鹽城濱海港53億基建最新進度！！

向海圖強，港興城興。

作為鹽城市政府傾力打造的淮河生態經濟帶出海門戶、建設長三角北翼能源與物流樞紐的核心載體，鹽城港濱海港區2026年迎來基礎設施建設集中爆發期。

計劃總投資53.2億元，五大重點工程同步推進，綜合管廊、液體散貨儲罐兩大關鍵項目完成規劃公示，通用碼頭、深水航道、集疏運體系全面提速，一座現代化深水大港正加速成型，為臨港產業集群與區域高質量發展筑牢硬核支撐。

濱海港碼頭綜合管廊規劃

一、53億投資落地：五大工程構建港口核心骨架

2026年鹽城濱海港碼頭及配套基建總投資53.2億元，聚焦泊位能力、儲運體系、管網聯通、航道深水化、集疏運五大方向，形成“碼頭+管廊+儲罐+航道+鐵路”全鏈條布局。

①綜合管廊工程：22億元，總長約26公里，一標段14.2公里已招標并啟動建設。

②主港池北區10萬噸級通用碼頭三期：8億元，年通過能力415萬噸

③北港池防波堤二期：6億元，提升港區作業安全與靠泊條件

④北港池10萬噸級進港航道：14億元，夯實深水大港基礎

⑤南區液體散貨儲罐區一期：3.2億元，完善液體儲運閉環

53億重磅投入，既補短板、強弱項，又強功能、提能級，推動濱海港從“建碼頭”向“建樞紐、建生態”跨越，為寶武、寧德時代、皖維等百億級臨港項目提供全流程物流保障。

二、兩大規劃公示：管廊與儲罐打通產業物流經脈

3月13日，濱海港綜合管廊一標段與南區液體散貨儲罐區一期同步完成規劃公示，標志著港口與園區一體化物流體系進入實質建設階段。

綜合管廊一標段總長14.2公里，總投資約11億元，連接沿海工業園與碼頭片區，可輸送甲醇、乙烯、化工品、蒸汽、電力及污水管線，采用三層結構設計，安全高效、集約用地。

項目已完成定標，監理、審計同步到位，即將全面開工，建成后將實現港區與園區物料直連，大幅降低中轉成本與安全風險。

液體散貨儲罐區規劃

南區液體散貨儲罐區一期總投資3.2億元，位于海油大道北側、經十二路西側，配套5萬噸級液體散貨碼頭，年通過能力180萬噸，主營甲醇、醋酸、醋酸甲酯等貨種。

項目同步完成環評公示，儲罐、裝卸站、消防、自控系統一體規劃，與綜合管廊、碼頭高效銜接，構建“大船靠泊—管道輸送—倉儲集散”全鏈條，支撐臨港化工、新材料產業穩定運營。

三、碼頭與航道提速：10萬噸級能力加快釋放

主港池北區10萬噸級通用碼頭三期建設全速推進，新建1個10萬噸級通用泊位，岸線長310米，年通過能力415萬噸。

目前碼頭主體結構、灌注樁、上部結構基本完工，堆場、道路、管線進入收尾階段，港池陸上開挖加快實施，日均投入80余名施工人員、60余臺套設備，力爭年內具備投用條件。

項目投用后，將顯著提升散貨、件雜貨、重大件作業能力，服務風電裝備、鋼鐵、新能源汽車等產業出海需求。

航道建設同步突破。

北港池10萬噸級進港航道加快前期手續辦理，目標形成以10萬噸級航道為骨干、兼顧20萬噸級通航條件的深水格局；挖入式港池支航道穩步推進，進一步提升港池周轉效率。

深水化航道與專業化泊位協同發力，讓濱海港真正具備停靠大型船舶、承接大宗貨物的核心競爭力。

四、集疏運貫通：海鐵公水聯運形成閉環

港口能級提升，集疏運是關鍵。

鹽城濱海港以“公鐵水”一體化為目標，打通多式聯運“最后一公里”。

疏港鐵路專用線已完成竣工驗收，即將開通運營，實現港口與鐵路網直連，大幅提升長距離大宗貨物運輸效率；

與此同時，海河聯運常態化運行，汽車滾裝、風電大件、糧食等新貨種持續拓展，今年前兩個月船舶抵港47艘，吞吐量同比增長7%，運營實現“開門紅”。

五、港產城融合：向一流深水大港邁進

市政府53億基建投資落地、兩大項目公示、碼頭航道提速、集疏運貫通，背后是鹽城濱海港“以港興產、以產促城、港產城融合”的清晰邏輯。

隨著通用碼頭、液體散貨碼頭、綜合管廊、儲罐區、深水航道、疏港鐵路全面建成，十五五濱海港將形成年吞吐超5000萬噸、具備3000噸級重大件作業能力的現代化深水大港，成為長三角北翼重要能源保供基地、臨港產業承載平臺與淮河生態經濟帶核心出海門戶。

全世界最大的LNG船停靠濱海港

潮起黃海，奮楫爭先。

2026年作為濱海港建設關鍵之年，53億投資全速落地，重點工程節點清晰、成效顯著。

從碼頭泊位到儲運管網，從深水航道到聯運體系，鹽城濱海港正以更強能級、更優功能、更快速度，書寫鹽城向海圖強的嶄新篇章，為全市高質量發展注入源源不斷的港口動能。