國產油車銷量超合資：你看不起的“中國技術”，站起來了！

2月，燃油車市場釋放了一個不太明顯的信號。

從銷量上來看，油車銷量排名前十的車型分別是：博越L（參數丨圖片）、朗逸、長安CS75 PLUS、帕薩特、速騰、瑞虎8、途觀L、星瑞、艾瑞澤8、鋒蘭達。

熱銷前十的燃油車，國產車的數量占到了50%，從銷量來看，這5臺國產車的銷量占比為51%，也就是說在油車這個市場中，合資車引以為傲的油車技術，也開始被國產車反超了。

為什么？是合資車不行了嗎。

我覺得不是，合資車依然有諸多技術，內燃機、發動機、底盤、質量控制體系，都很強，但技術上的強勢，不代表非合資車不買。

合資車核心的技術，不太會放在10萬以內的市場中。

所有人都知道，寶馬好、奔馳不錯、豐田本田也都很強，但各位可以看看10萬以內的汽車市場，能給你選的合資車數量，有多少？

反過來看國產車，能給你的選擇更多，而且選擇面更廣。

尺寸超過4米6的SUV，國產車實現了10萬級的普及化，但合資車依然停留在15萬級層面，價格上的差距更大，對于工薪階層來說，5萬的預算是一筆不小的費用。

另外，國產車給的更多。

動力上，1.5T甚至2.0T直接給，不管你用不用、喜不喜歡，動力先擺在面前，配置上6氣囊、8氣囊，各種駕駛輔助、智能座艙、娛樂系統，都給你了。

合資車幾乎停留在1.5L自然吸氣時代，動力上又被拉開了差距。

當然，我們不是說合資車不行，而是真正擺在面前的是，合資車的尺寸、動力、配置和同價位的國產車相比，依然有一定的溢價空間。

這是在選車上，國產車更強勢的一面，用看得見的實惠，打動消費者。

當然，只是看起來很劃算還不行，真正的用車口碑傳導更加重要，過去十年，國產車的質量評價表現逐步見長，尤其是動力系統的穩定性、安全性和空間表現，實現了巨大的飛躍。

比如2月份銷量最好的幾臺國產SUV，博越L、長安CS75 PLUS、瑞虎8，都是國產車中的主流產品。

銷售均價10萬左右、尺寸平均4米6—4米7，每一臺車都是累計銷量100萬以上的車型，數量大、口碑好、價格劃算，大空間帶來的家庭使用愉悅感，更強。

我的理解，國產車為什么能夠快速崛起。

核心關鍵還是對手給機會，合資車騰出了10萬級SUV的市場空間，即便是三年前，合資車的轎車依然需要12萬以上，比如說思域、卡羅拉都是好車，但是價格更高。

國產車切入的是10萬級的SUV市場，幾乎沒有對手，橫沖直撞，搶奪市場份額。

一旦國產10萬級SUV的市場格局形成，便很難扭轉，畢竟口碑的力量已經建立，國產車不斷的改款、升級、優化，給了更多人一個選擇國產車的機會。

而且退一步來說，國產車的技術儲備在不斷豐富，發動機、變速箱、科技感、用料和穩定性，本質上從開10年、20萬公里的角度來說，國產車和合資車沒有太大的差距。

在這種質量比較穩定、價格實惠的基礎上，更多工薪階層都愿意給國產車一個機會。