從夯到拉，銳評(píng)全球港口！?|?港口圈

萬物皆可排名，哪些港口是當(dāng)之無愧的王者，哪些港口一直在拉胯，小圈冒死打探，偷聽到了上海港與新加坡港煮酒論英雄。

注：滬指代上海港，獅指代新加坡港（獅城）。內(nèi)容純屬虛構(gòu)，切勿對(duì)號(hào)入座！！！

滬：公坐鎮(zhèn)東南亞，連接全球物流，必知誰是當(dāng)世之英雄，請(qǐng)?jiān)囇灾?/p>

獅：獅城不過一轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，安敢妄談?dòng)⑿郏?/p>

滬：休得過謙。

獅：寧波舟山港如何？吞吐量連年居全球之首，集疏運(yùn)體系貫通海陸，可謂“頂級(jí)”。

滬：雖有吞吐量之巨，高端服務(wù)能力尚欠火候。

獅：釜山、深圳、青島、鹿特丹，此四港皆為區(qū)域門戶，航線密布，名揚(yáng)五大洋，可為“頂級(jí)”？

滬：釜山身處東北亞，戰(zhàn)略空間受限；深圳、青島有群雄環(huán)伺，競(jìng)爭(zhēng)激烈；鹿特丹雖為歐洲門戶，然受累于歐陸經(jīng)濟(jì)疲態(tài)，垂垂老矣。此皆不足掛齒。

獅：迪拜、廣州、洛杉磯、安特衛(wèi)普-布魯日何如？其地位超然，航線密布，當(dāng)為“人上人”。

滬：此類港口，或仗地利，或靠資源，無改變?nèi)蛸Q(mào)易流向之雄心，非英雄也。

獅：香港、高雄、墨爾本之輩又如何？

滬：此乃“NPC”耳！香港、高雄昔日輝煌，今已山河日下；墨爾本孤懸海外，與全球大勢(shì)何干？碌碌之輩，談何英雄。

獅：若論那吉大、神戶、德班······

滬：此皆“拉”胯之流！吉大港擁堵不堪，神戶冢中枯骨，德班效率低下。朽木不可雕也，公何必言之？

獅：除此之外，獅實(shí)不知。

滬以手指獅，后自指：夫英雄者，胸懷全球物流，腹有智慧化數(shù)字化之力，有包藏天下之機(jī)，吞吐萬箱之志者也。

獅：（驚愕）誰能當(dāng)之？

滬：今天下英雄，唯新加坡與滬耳！

一聲驚雷炸響，小圈倉惶逃竄，好不容易緩了過來，這才斗膽為全球港口排名。

一、夯爆了

評(píng)價(jià)能給到“夯”的港口少之又少，只有上海港能與新加坡港煮酒論英雄。兩大港口不僅集裝箱吞吐量笑傲全球，在航線密度、基礎(chǔ)設(shè)施方面持續(xù)領(lǐng)先，智慧、綠色港口等領(lǐng)域也領(lǐng)先別的港口一個(gè)身位。

上海港正在法律、仲裁、保險(xiǎn)、數(shù)字治理等航運(yùn)服務(wù)方面補(bǔ)齊短板，爭(zhēng)做六邊形戰(zhàn)士。新加坡港則有著超長(zhǎng)續(xù)航，上世紀(jì)90年代便逐鹿全球港口之巔，如今仍是第一梯隊(duì)。

二、頂級(jí)

眾所周知，第一名一般只有一兩個(gè)，但前三就數(shù)不過來了。寧波舟山港、釜山港、深圳港、青島港、鹿特丹港都是第二梯隊(duì)，在吞吐量、全球連通性、市場(chǎng)份額等方面遙遙領(lǐng)先其他港口。

但他們也有自己的天花板：“寧波數(shù)箱子、香港數(shù)單子、倫敦?cái)?shù)票子”，港航服務(wù)是寧波舟山港的軟肋；釜山港和青島港，要爭(zhēng)奪東北亞的腹地；深圳港的興衰幾乎全系于外貿(mào)集裝箱；鹿特丹港已經(jīng)隱隱摸到了自己的上限，吞吐量增長(zhǎng)越來越乏力。

三、人上人

決定一個(gè)港口潛能的因素有三個(gè)，區(qū)位！區(qū)位！還是區(qū)位！就像人上人生在羅馬，在起跑線上就贏麻了。

迪拜港（杰貝阿里港）雖然是人造港口，但處于亞歐非三大洲的交匯點(diǎn)，背靠世界級(jí)的自貿(mào)區(qū)，生來就端著轉(zhuǎn)口貿(mào)易的飯碗。

廣州港是千年古港，吞吐量比它高的沒它歷史長(zhǎng)，歷史比它長(zhǎng)的沒它吞吐量高，當(dāng)了內(nèi)貿(mào)老大好多年，外貿(mào)也想和其他港口掰掰手腕。

洛杉磯港和安特衛(wèi)普布魯日港，說明了天賦比努力更重要，一三五罷工，二四六擁堵，但架不住是區(qū)域門戶，貨物就得從這里走。洛杉磯港的碼頭工人，更是看別人吃苦中苦，自己當(dāng)人上人。

四、NPC（路人）

有些港口祖上闊過，看似年吞吐量數(shù)據(jù)仍然可觀，但已日薄西山。香港港、高雄港，曾經(jīng)一個(gè)是全球第一，一個(gè)是全球第三。但在周邊港口的崛起下，航線減少、中轉(zhuǎn)貨量下降，如今雙雙成了路人。別的港口上新聞是吞吐量再創(chuàng)新高，它們上新聞是吞吐量又雙叒叕降了。

墨爾本港則已經(jīng)查無此人，誰能想到1973年時(shí)，它還是全球第十大集裝箱港？但在目前的全球集運(yùn)體系中，大洋洲只能算是小眾目的地。

五、拉

拉胯很簡(jiǎn)單，拉胯到人盡皆知可不簡(jiǎn)單，但吉大港和德班港做到了。吉大港是“天下第一堵”，基建差、效率低、治理水平差，時(shí)不時(shí)還有工人罷工，一旦堵起來，船舶在港外等個(gè)七八天都是常事。德班港則是效率倒數(shù)，吉大港有的問題，德班港一個(gè)不少，堪稱港口界的“臥龍鳳雛”。

三十年河?xùn)|，三十年河西，神戶港證明了從頂級(jí)到邊緣化，只要十幾年。神戶港原本是東北亞國際中轉(zhuǎn)樞紐，但由于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、港口政策失誤、阪神大地震等多重因素，如今業(yè)務(wù)已經(jīng)全部被釜山港及中國沿海港口虹吸，淪為支線港。