美司令威脅中國在拉美23個港口，中國已做好應對準備

不管何時，特朗普心里最忌憚的始終是中國！

雖然，特朗普多次強調：我跟中國有著非常良好的關系！但這并不代表著他們會放松對中國的緊盯。當地時間3月17日，也就是僅僅幾個小時之前，美國一位上將公開表態：美方已經盯上了中國的23個港口。好在中國事先已有所籌謀，不然這一情況處理起來恐怕會相當棘手。

這究竟是怎么一回事呢？

中美談判結束當日，特朗普在白宮迫不及待地與記者談起中國。他著重強調兩點：其一，他聲稱自己與中國關系良好；其二，原定3月31日的訪華行程有變，預計推遲一個月左右，原因正如外界所料——美軍正在作戰。談及此事，特朗普眉頭緊鎖向記者解釋：“這其中并沒有什么花招！我們正身處戰爭，我覺得我必須留在白宮。”

不過，無論特朗普如何表態，都無法改變一個事實：美國遏制中國的戰略意圖不會輕易動搖。美國始終認定，在當今世界，唯有中國具備挑戰其“世界霸主”地位的實力，僅憑這一點，美國就不可能放任中國發展。

當地時間3月17日，美南方司令部司令弗朗西斯·多諾萬在眾議院軍事委員會聽證會上稱，美軍正嚴密監視中國在拉美的23個港口項目及12處航天設施，并一律將其歸為“潛在軍民兩用資產”，聲稱這些設施未來或“支持中國軍事行動”，給美帶來“風險”。分析指出，這再次暴露了美方“門羅主義”的霸權思維。據香港《南華早報》報道，多諾萬是在關于美國西半球軍事態勢的聽證會上披露此消息的。

美國得州共和黨眾議員蘭斯·古登詢問中方在拉美商業項目是否會被用于軍事目的時，多諾萬稱，美國防部將此類項目均視為“軍民兩用設施”。他表示，無論這些項目以軍事還是功能性設施為背景建設，都可能支持中國行動。他還渲染中國在拉美關鍵礦產開采加工領域的影響力擴大，對美國國防工業構成“長期風險”。此外，多諾萬提到南美洲南部有12個航天相關設施，但未說明具體名稱及所在國家。

最后，多諾萬將美國繼巴拿馬之后的下一個行動目標鎖定為巴西。

談及巴西，多諾萬稱美方有意促使巴西軍方疏離中國。

2024年9月，在巴西軍方主導的拉美大型兩棲演習“福爾摩沙行動”中，美中軍隊首次聯合參演，這是兩國軍方自2016年后首次共同訓練。

次年，美方以不愿與中方共用訓練場為由退出。多諾萬透露，今年中方將不被允許參演，美方則會參加，巴西國防部尚未回應中方是否獲邀。多諾萬還表示，美方將推進與巴西軍方關系，更廣泛外交問題交由美國務院處理。

分析認為，這反映出美國正全力限制中國在拉美地區的基建布局。

《南華早報》此前報道，一名美國外交官在桑托斯向巴西港口高管施壓，不希望中企獲得拉美最大港口主要集裝箱碼頭特許經營權，美國駐圣保羅總領館隨后證實了美方擔憂。

聽證會上，共和黨眾議員詹妮弗·基根斯提及“一帶一路”在拉美推進，詢問該地區政府是否更懷疑中方基建提議。多諾萬稱，美方擔憂中方在該地區布局“軍民兩用項目”，還以吉布提為例，稱中國通過港口融資在當地建首個海外軍事基地。

此外，多諾萬與美國北方司令部司令確認，美北方與南方司令部正通過“精英星座”聯合演習協作，評估所謂“中國威脅”。這些論調是特朗普政府推行“唐羅主義”、排擠中國在拉美影響力的體現。

顯然，美國正多管齊下對盧拉政府施壓，其意圖主要有兩點：一是要求巴西限制中國在巴西主要港口的影響力；二是讓巴西軍方與中國保持距離。

美國此舉注定徒勞，巴西與中國同為金磚國家核心成員，雙方合作將愈發緊密。不過，仍需提醒盧拉總統，需警惕美國暗中使壞，例如以干涉選舉為名在巴西國內制造事端，畢竟美國行事向來無所顧忌。

就在這兩天，中美交鋒數月的巴拿馬運河港口，又有新消息了。

近日，因巴拿馬政府強行接管港口并驅逐長和團隊，中遠海運集團暫停巴爾博亞港航運服務。隨后，美國官員迅速介入，揚言禁止中企競標。美國駐圣保羅總領事村上稱，華盛頓不希望桑托斯港（拉美最大港口）的大型集裝箱碼頭特許經營權落入“不受歡迎勢力”之手，還聲稱“競標或使中企獲優勢，危及巴西對港口主權”。顯然，圍繞巴西這一核心基建資產的爭奪，已成為中美博弈的新焦點。

這背后有三層信號值得關注：

其一，美國視巴拿馬運河為對華戰略遏制關鍵。作為全球貿易要道，它一直被美視為戰略資產。特朗普政府上臺后，將“清除中企在運河影響力”設為目標，國務卿魯比奧多次訪巴施壓“去中國化”。同時，美國炒作“中國港口威脅論”，構建對華“去風險”包圍圈，美官員公開禁止中企競標，確保運河及周邊港口納入西方體系。

其二，美國以規則霸權和雙重標準打壓中國海外利益。中企通過國際招標合法獲港口經營權，近30年投入超18億美元，為當地帶來大量就業與稅收。但美國無視契約，縱容巴拿馬撕毀合約，又以“國家安全”為由剝奪中企公平競標權。這暴露了其“自由市場”“公平競爭”的虛偽，實質是用霸權規則維護自身壟斷。

其三，大國博弈從經貿競爭升級到基礎設施控制權爭奪。港口、運河等基礎設施是全球供應鏈核心，控制權決定貿易流向與地緣影響力。美國此次行動將對華競爭延伸至基礎設施控制權，一方面限制中國與拉美、歐洲貿易通道，削弱中國航運話語權；另一方面脅迫中小國家選邊站，擠壓“一帶一路”合作空間。中企暫停航運服務，是以商業反制捍衛權益，打破幻想，也讓巴拿馬付出經濟代價，凸顯大國博弈中“實力與規則”的較量。

美國長期將中國在全球的港口項目視為“眼中釘”，中國對此早有防備。過去兩三年，中國在美國的密切關注下，仍持續為多國提供優質港口服務，贏得廣泛認可，各國自愿為中國服務付費，對中國依賴加深。

今年2月底，受美國施壓，巴拿馬政府強行從中國中遠海運手中接管兩處港口。美方當時得意洋洋，自以為已在這場博弈中勝出。現實很快打了他們的臉。

上周，巴拿馬運河事務部長伊卡薩突然向中國喊話，希望中遠海運繼續使用巴爾博亞港。

其主要原因在于：中遠海運港口被接管后，立即取消所有船期和訂艙，導致港口運營受阻，巴拿馬政府面臨巨大損失，難以承受。最終，盡管港口實控權在握，巴方卻不得不懇請中遠海運重返市場。

中國已向巴拿馬政府提出138億索賠，若巴方無力支付，或將以其他資產抵償。

這僅是開端，中國政府完全有能力對未來有意收購那兩座港口的國際資本施壓，看誰敢為接手這兩個“燙手山芋”，而得罪工業和海運量均居全球首位的中國。

巴拿馬政府此舉必將得不償失，終會追悔莫及。