5天扣留28艘，巴拿馬有火發(fā)不出來，中方不抓人不扣貨，只查船只

2026年3月中旬，巴拿馬運(yùn)河邊的碼頭上，咖啡杯還沒涼透，遠(yuǎn)在中國港口的28艘巴拿馬籍貨輪卻已經(jīng)“卡”了5天——不是被扣貨，也沒被抓人，就因?yàn)橹蟹蕉嗖榱藥籽鄞淼暮弦?guī)細(xì)節(jié)，巴拿馬那邊先坐不住了。更鬧心的是，原本天天靠港的中遠(yuǎn)海運(yùn)，突然說“暫停巴爾博亞港服務(wù)”，運(yùn)河兩端的港口瞬間少了個穩(wěn)定“大客戶”。

這事得從2026年1月說起。巴拿馬最高法院突然發(fā)了個裁定，說香港長江和記旗下的巴拿馬港口公司，在運(yùn)河兩頭的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，25年特許經(jīng)營權(quán)“無效”。這還不算完，2月23號直接派人接管了港口，連公司辦公室都搜了，文件也扣了。

當(dāng)時巴拿馬總統(tǒng)穆利諾覺得，中國肯定不會咋地，就算反制也能扛住。結(jié)果呢？他這算盤打錯了。

3月8號到12號，短短5天，中國港口滯留了28艘巴拿馬籍船，占同期所有滯留船的75.7%。關(guān)鍵是，中方不是亂卡，是啟動了“港口國監(jiān)督檢查”——這可是國際通行的規(guī)矩，每個國家都能查進(jìn)港船的安全、環(huán)保、技術(shù)這些，合規(guī)就走，不合規(guī)就留，挑不出任何毛病。

為啥查船比扣貨狠？扣貨是一次虧，查船是天天虧啊！船停一天，違約風(fēng)險(xiǎn)漲一點(diǎn)，調(diào)度成本加一點(diǎn)，保險(xiǎn)、港口費(fèi)、油錢都嘩嘩流。巴拿馬可是全球最大的船籍注冊國，要是船東覺得“中國港查得嚴(yán)”，以后可能就不掛巴拿馬旗了，這影響可就大了。

3月10號，中遠(yuǎn)海運(yùn)直接放大招：暫停巴爾博亞港所有到港離港服務(wù)。訂艙取消，空箱得退回曼薩尼約和科隆碼頭，連運(yùn)往這里的貨都停收了。中遠(yuǎn)可不是小公司，全球航運(yùn)圈里說話有分量的，它一停，巴爾博亞港立馬慌了神。

3月13號，巴拿馬運(yùn)河部長伊卡薩趕緊出來喊話，說希望中遠(yuǎn)恢復(fù)。還特意提了，中遠(yuǎn)的貨量占巴爾博亞港4%。別小看這4%，穩(wěn)定客戶走了，港口的吞吐量波動可不是小數(shù)字，而且其他船公司一看，可能也會跟著調(diào)整航線。

巴拿馬為啥敢動中企港口？其實(shí)不是單純經(jīng)濟(jì)賬。一方面是對美表態(tài)——特朗普上臺后喊著要重回巴拿馬，驅(qū)逐中方影響，巴拿馬這是抱美國大腿。另一方面是利益——港口經(jīng)營權(quán)可是幾十年的現(xiàn)金流，收費(fèi)、裝卸、物流都賺錢，2021年剛續(xù)的25年約，說推翻就推翻，肯定眼饞這利益。

現(xiàn)在麻煩來了。第一，航運(yùn)圈的信心沒了，船公司可能改航線，恢復(fù)起來難。第二，外資不敢來了，誰愿意投一個說變就變的地方？第三，在中美之間平衡不了了，政治選邊和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)錯位，以后中間位置不好站了。

參考資料：

香港商報(bào)《5天28艘！巴拿馬籍船在華被扣，巴方慌了》

觀察者網(wǎng)《中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)暫停港口業(yè)務(wù)后，巴拿馬政府急了：期望恢復(fù)》

環(huán)球時報(bào)《港口遭巴拿馬政府非法接管，長和索賠20億美元》

觀察者網(wǎng)《中國反擊了：要求暫停與巴拿馬進(jìn)行新項(xiàng)目談判、貨物改道、加強(qiáng)進(jìn)口商品檢查》

觀察者網(wǎng)《王鵬：巴拿馬被迫削弱對華合作，能從美國獲得回報(bào)嗎》