“豪”不含糊————吉利第5代帝豪1.5T DCT

去四進五，代表的不僅是帝豪這款已有 16年歷史傳承之車型的華麗轉身，更展現吉利從極限成本控制中苛求工藝的功力。

中國汽車工業發展史雖然時間不短，但高度競爭的環境，使得真正能夠通過市場淬煉并傳承多年至今的自主品牌乘用車其實并不多，吉利帝豪算是這其中具有代表性的車型。從第一代誕生至今，它已經歷經了16年歲月，并且在全球市場銷售超過400萬臺。

這確實是很不容易的成績，代表了吉利汽車對帝豪的重視，以及消費者對這款車型的肯定與口碑。但我覺得更不容易的是：回顧第一代帝豪，2009年當時上市價定的是8萬多元起，而如今第5代帝豪，售價6,59萬元起！并且，帝豪一代比一代“豪”，一代比一代大氣，到第5代，論車格體型、論配置等級、論做工質感等多方面，個人都覺得可以算是A+級轎車水準了。

吉利到底是怎么辦到，在如此嚴酷的成本與價格控制中，讓帝豪釋放出一代比一代更強的產品力？

平臺升級新顏值

個人覺得吉利有點像大眾，會把一些新技術、新設計放在中低價位，但對整個品牌非常重要的車上先行推廣再逐漸鋪開到其它車型，例如大眾之于高爾夫，吉利之于帝豪。不信你可以回憶一下，第3代帝豪有吉利的全新動力系統，第4代帝豪有來自沃爾沃的BMA平臺。

“吉目遠眺”大燈加電鍍飾件，質感不俗

那第5代呢？平臺、動力都有新料，先從平臺說起：第5代帝豪是依托BMA Evo平臺打造，其標榜集“硬件、系統、生態、AI”四位一體，集成靈活度更高，但先撇開這些機械與電路結構不說，數據可見的是第5代帝豪的軸距達到2755mm，比前代車型增加了105mm；車長達到4815mm，比前代車型增加了177mm，整個車身都放大不少，基本可以說從A級車升到A+級了，而且整個外觀設計也有顛覆級的變化，從之前比較四平八穩的構型，變成多些前沖、楔形、動感的樣貌。個人覺得這樣更新挺不錯，大而流線，動靜皆宜，更應合當下流行趨勢，更貼合消費者審美觀。

此外，新車外觀還有不少細節體現，例如名為“中流砥柱”的進氣格柵雖然看起來跟前代車型直瀑樣式差不多，但仔細觀察會發現12道鍍鉻條在傳承之余還多了幾處折角，換來更深淺有致的視覺層次。另外，名為“吉目遠眺”的前大燈堪稱新車神髓所在，不僅帶出了運動感，其中設計包括日行燈條的布局、LED燈的造型都很顯簡約細膩，給人耐品又協調好看的印象，搭配前保險杠兩側有如古代兵器戈的鍍鉻飾條，畫龍點睛出寬闊的視覺延伸效果，讓整個車頭呈現出成熟且精妙的設計感。

修長的車側造型，更顯大車氣勢

至于其它部份，可以看到第5代帝豪的車側，線條與設計元素比前代車型略多，搭配18英寸輪圈，使得本就比前代增加的車長看起來更顯飄逸修長、厚重飽滿，更有豪華轎車的氣勢。總體來說，我覺得帝豪此番進化，從外觀方面更能看出吉利設計的深厚功底，沒有一絲余贅，一切都挺恰到好處！

高明的豪華感

外型更有豪華轎車范了，那第5代帝豪的內飾呢？個人覺得，新車最大亮點不在于更寬敞的乘坐空間、14.6英寸中控屏、Flyme Auto操作系統與各種APP功能，而是一進入車內就讓我感覺到，那種并非矯揉造作、東拼西湊，而是自然流露出的豪華感、精致感。這點，第5代車型的處理手法明顯高超于前代！

我又仔細環顧了車內各處，終于發現這份自然流露的豪華感，跟部件的用料、細節的雕琢層次有密切關系，舉例來說最引人矚目的水晶樣式排擋頭，只要稍微懂車的人看到它，可能都會將它和吉利大家族中的沃爾沃車聯想到一起，但吉利還是在排擋頭造型上下了功夫，于前、后夾了黑色的護牌與擋位標示，視覺上看不像沃爾沃的Orrefors排擋頭那么透，但實際上卻很好的讓光影與黑色面板中控臺更珠聯璧合，尤其當車外陽光照到這排擋頭反射出光芒時，那光色是略帶黯啞余暉的，映在黑色面板上就好像給它披上啞光車衣，好看！還有，像儀表臺上的金屬樣式裝飾件、控制按鍵、空調出風口，雖然“總量”用的不像前代車型那么多，但適度適量的結合起來，反而看起來更顯雅致、有內涵，也更顯設計師畫龍點睛的功力。

內飾格局比前代更有豪華精致感

如果要我用簡單一點的話來形容第5代帝豪內飾，我會說它像被一位技術精湛的全屋設計師打磨過，這里面雖然沒有多么高級的家私、家具、燈具，但在設計師巧用搭配的手法雕琢后，就是能把整個環境氛圍鋪陳出滿滿的精致豪華感，甚至達到類似B級轎車般的水準，相信這點是很對國內消費者胃口的。

我試過不少搭載Flyme Auto操作系統的車，總結下來，就是它不會給人那么明顯照搬手機安卓操作系統的感覺，包括控制界面、功能應用等方面，都有針對車載使用條件而作過調整，例如最明顯的icon部份就不是常見的正方形，而是改為長方形，觸控面積更大，操作也更方便，且能減少駕駛人操作分心。另外，操作界面分層也比一般常見的車機略少，但妙的是它不影響我操作各種功能的便利性，這其中的邏輯設計確實很有一套，點贊！

乘坐空間寬敞，座椅支撐度夠

當然，該有的語音控制機能也不欠缺，并且華為、小米、OPPO、vivo等品牌手機的互聯功能也一應俱全。總體來說，第5代帝豪的科技功能雖然說不上豐富，但實用性、便利性、流暢度還是可圈可點的。

帶T好不好

再來說第5代帝豪的第二項大變化，就是在產品陣列中新增1.5T發動機＋7速雙離合變速箱動力系統，成為帝豪16年發展史中，頭一回用上渦輪增壓機器的里程碑！

實際上，這套動力系統與更上一級的星瑞所使用的動力系統相當接近，代號BHE15-EFZ的發動機，最大功率133kW/5500rpm，最大扭矩290N.m/2000~3500rpm，從數據上看基本已經屬于第一梯隊的水準，而實際駕馭起來，也能感受到這臺發動機動力確實猛爆，搭配第5代帝豪不高的車重（1405kg），推背感呼之即出，加速過程相當帶勁。如果是對駕駛樂趣有追求的消費者，個人是覺得買這車稍微加點錢選搭載1.5T發動機的車型，非常nice！

細節處理到位，很顯質感

但，這套動力系統也存在稍欠完善的地方，首先是切換N、D、R擋的運作時間得等大約2秒，并且變速箱實際機械入擋的時機和儀表上顯示的擋位燈還有點不同步，于是一開始我看到擋位燈顯示“D”就踩油門，發現車沒前進的跡象，但緊接著擋位實際接上了，車又忽然向前走，有點被嚇了一跳，但只要之后適應一下，等等變速箱實際完成切換擋位工作即可。至于實際駕駛中，7速雙離合變速箱的換擋邏輯與運作反應倒是沒得挑剔，升擋平順度或降擋速度都過關。

其次則是發動機存在少許渦輪遲滯的情況，并且在轉速大約2000rpm的地方會有個“分水嶺”，以下轉速的出力感比較“溫”，而一旦過了這個分水嶺就好像綠巨人變身忽然力大無窮，再過了大約4500rpm后則出力逐漸歸于平靜，說白話點就是實際發力與油門踏板踩踏深淺度之間的協調性、線性感還有升級空間。

車機界面有設計感，并且操作便利

底盤部份，前麥弗遜、后扭轉梁懸掛，符合第5代帝豪這車的定位。但它給我的感覺，其實一點都沒有廉價感，甚至可以說豪華舒適與駕控樂趣都不欠缺，而重點就在于它的減震器用得有一定水準，對于小幅度的路面不平甚至減速帶這樣的障礙，吸震處理柔韌帶Q，坐在后座也不太能感受到所謂的“扭轉梁懸掛不協調感”。至于面對操控拐彎，這車的減震器同樣表現不俗，壓縮行程中能給到一定的支撐穩定性，就算足下的朝陽輪胎出現嘶叫聲，懸掛反饋給駕駛人的掌控感還是不虞匱乏的，這讓第5代帝豪開起來有一定駕駛樂趣，并且安全性也更上一層。

設計的價值

這世界原料、人工什么都在上漲，但車價不僅越來越便宜，而且車的產品力還越來越強，車廠到底是如何辦到的？第5代帝豪算是打了個很好的樣板：基于整個吉利大家族多品牌的規模化效應加持，新車用上新平臺、新動力系統，換來更大的體型、更強勁動力、更寬敞車內空間，并且價格還定得夠親民，光憑這點就很難讓人不愛上。

1.5T發動機中轉速域發力強勁

但除此之外，吉利還透過巧妙的設計與工藝技術錦上添花，為第5代帝豪賦予了足夠時尚、好看的外觀，豪華感、精致感、協調感一流的內飾格局，并且其中還精心打磨得面面俱到，不落廉價與刻意感，這就好像為一款本就精品的手包加上飾件、去除毛邊與線頭，使得產品價值感又向上升級了好幾番，給人更物超所值的感覺。

筆者在拍攝新車的過程中，遇到一位問車的路人，而他在聽到車價后，立馬掏出手機把車拍下后就call老婆問說“買這車如何？”第5代帝豪有一種比前代更強大，能第一時間俘獲人心的氣場，能第一時間傳遞出高性價比的魅力。不得不說，吉利確實很有一套！

吉利第5代帝豪1.5T DCT規格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4815×1885×1480

軸距（mm）

2755

車重（kg）

1405

動力系統

結構形式

直列四缸渦輪增壓發動機

排氣量（c.c.）

1499

最大功率

133kW/5500rpm

最大扭矩

290N.m/2000~3500rpm

變速箱

7速雙離合

驅動形式

前輪驅動

底盤結構

懸掛

前麥弗遜、后扭轉梁

輪胎

前、后215/55R17

剎車

前通風盤、后實心盤

售價：8.79~9.19萬元

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