小米26款新SU7官宣，3月19日發(fā)布即上市

2024年3月28日，小米SU7正式發(fā)布；2026年3月19日，新一代SU7即將登場。兩年時間，小米的第一款車進行了首次首次換代。

上市時間相比原計劃4月提前了1個月，結(jié)合小米新SU7超過1.6萬輛新車的備貨量。這次要實現(xiàn)的是上市即交付的目標。

上市時間的調(diào)整和充足的備貨量，體現(xiàn)雷總對市場的敏銳判斷和充足的自信。

在前幾天，雷總也強調(diào)了新款SU7不會降價。那么，小米汽車的自信從何而來？

2年完成換代

汽車的換代周期實際上是非常長的，雖然減少了新品刺激的激情，但勝在穩(wěn)定、保值。但目前的新能源汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)機械素質(zhì)，全面轉(zhuǎn)向了智能化和三電技術(shù)的快速迭代。

以小米SU7對標的特斯拉Model 3為例，2016到2023年時隔7年才進行了真正意義上的大換代。

小米26款新SU7用了兩年的時間，激進但不冒進。還有很多周期更短的車型我們就不拿出來舉例了，拉踩不是我們的風格。

2年的換代周期，臨近上市時又提前了一個月。我個人認為小米汽車主要有這么幾點考慮，還是很有意思的。

第一點是延續(xù)市場熱度。2月份小米汽車的銷量大家也看到了吧，基本上就是小米YU7撐起了一片藍天。嚴重的依賴單一車型，同時稱著小米SU7還沒完全淡出大眾選車視野，加速上市節(jié)奏。

第二點是產(chǎn)能釋放。初代SU7因產(chǎn)能不足等車周期長達1年之久，雷總當時也頗有格局的喊話可以考慮其他友商車型。26款新SU7被曝已生產(chǎn)了1.6萬輛車進行備貨，可以想象小米手里已經(jīng)拿到了多少意向訂單。

第三點是搶占技術(shù)窗口期。今年友商都在往高階智駕、800V全域高壓平臺和續(xù)航上卷。晚半年就有技術(shù)代差，只有持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先，才能在紅海中脫穎而出。

24款SU7兩年時間交付超過38.1萬輛，月均1.73萬輛。這才是小米汽車的基本盤，提前上市一個月，意味著多賣上萬臺。

同時在26年，小米汽車給自己定下了全年55萬輛的目標。26款新SU7至少需要承擔三分之一的交付量。

不降價的底氣

雷總多次強調(diào)：新一代SU7肯定會漲價。所以，大家不要再抱著連夜說服高管的幻想了。

相比24款SU7上浮了一萬多元，沒有盲目的卷價格其實對我們來說是一件好事。如下圖的配置單，提升真的是全方位的。

最主要的是，小米在26款SU7入門款用上了大杯策略。像800V和智駕是標配的，版本的區(qū)別點主要是動力、續(xù)航、底盤用料和座艙舒適性配置有差異。

基礎(chǔ)的體驗是一致的，但是這方面做得更好的代表車型我認為是蔚來ES8，兩個版本，簽名版僅僅增配隱私玻璃、智能大燈等配置。

不過，話說回來，不降價也不代表沒有優(yōu)惠。預估這次還會和此前一樣有比如冰箱、音響等限時策略。

配色

最后聊一下配色，小米也在汽車配色美學上有深度思考和見解。初代24款SU7的海灣藍、橄欖綠帶來的辨識度都成為了小米汽車的一張名片。

這一次，26款SU7新增了卡布里藍、赤霞紅和靛石綠三款專屬配色，還有對應的專屬輪轂配色。

真的就是不管有任何的個性化需求，基本都有匹配的色彩方案。對于這個價位來說，小米汽車屬于第一個這么干的車企。

最后

我仔細想了想，小米在汽車上拋棄了做手機時的性價比理念，比如小米17系列對標iPhone17系列其實也是進行了價格的錯位競爭。

但在汽車上，小米的傳達的價值觀是值得。

當然，值不值得不是小米汽車說了算，不是我說了算，是你們大家說了算。

歡迎評論區(qū)留言，你們認為26款新SU7值不值。