別再只盯著輪胎，樂高機械組邁凱倫賽車終于改進了一個老毛病！

2025 賽季的 F1 錦標賽，算是近幾年競爭最激烈的年份之一。整個賽季，冠軍歸屬一直懸而未決，直到最后階段才逐漸明朗。最終站上頂峰的，是身披“木瓜橙”涂裝的邁凱倫車隊——憑借速度驚人的 MCL39，他們同時拿下了車手與車隊兩個總冠軍。

所以，當樂高集團在今年推出 1:8 比例的大型機械組 F1 賽車時，把 42228 邁凱倫 MCL39 F1 賽車作為主角，一點也不讓人意外。這臺車在地面效應時代的 F1 賽車里算是速度和性能的代表作之一。

它不僅統(tǒng)治了 2025 賽季的車隊積分榜，還幫助蘭多·諾里斯拿下職業(yè)生涯首個世界冠軍。隨著 F1 即將進入新的技術規(guī)則周期，再回頭看這一代規(guī)則下的頂級賽車，其實還挺有紀念意義的。

那么問題來了：這臺車換成樂高機械組之后，還原度到底怎么樣呢？

套裝信息

套裝編號：42228

套裝名稱：邁凱倫 MCL39 F1 賽車

零件數(shù)：1675pcs

人仔數(shù)量：0

適合年齡：18+

售價：229.99 歐元

發(fā)售日期：2026 年 3 月 1 日

套裝開箱：延續(xù)同系列風格，貼紙數(shù)量較多

包裝盒依舊是機械組大型套裝常見的掀蓋式設計。黑色背景搭配橙色底邊，正好呼應邁凱倫經(jīng)典的“木瓜橙”配色，整體視覺效果還是挺醒目的。

盒子內(nèi)部有 10 個紙質編號袋，還有一袋沒有編號的大型零件，以及一個白色小盒子，里面裝著輪胎。

說明書和貼紙單獨放在一個紙質文件夾里，主要是為了避免運輸過程中被壓壞。

說明書封面延續(xù)了近幾年機械組的風格——白色背景，上面是一張模型正面圖，看起來比較簡潔。

貼紙數(shù)量不算少，不過也算是機械組 F1 賽車的常態(tài)了。大多數(shù)貼紙都還算好貼，但有幾枚特別小的，需要一點耐心。

拼搭過程：拼搭邏輯清晰，標準機械組特征

第 1 袋從后輪懸掛和連桿結構開始，第 2 袋繼續(xù)擴展底盤，同時把發(fā)動機結構拼搭出來。

第 3 袋轉向前輪支架部分，第 4 袋則開始做駕駛艙和轉向系統(tǒng)，并把這些結構和之前完成的底盤連接起來。

第 5 袋主要是底板結構以及文丘里通道，第 6 袋則把前翼和車頭外殼完成。

第 7 袋安裝 Halo、防滾架上方的進氣口，以及駕駛艙周圍的車身結構，第 8 袋完成尾翼。

第 9 袋拼側箱，第 10 袋安裝發(fā)動機蓋和四個輪子，整臺車就算完成了。

整體拼搭節(jié)奏其實和前幾臺機械組 F1 差不多，不過細節(jié)結構上還是有一些小變化，所以過程并不會覺得重復，拼起來還是挺有參與感的。

成品表現(xiàn)：整體還原度高，但小遺憾仍在

第一眼看到成品，最直觀的感覺還是涂裝還原得不錯。樂高集團這幾年在大比例機械組賽車的外形塑造上已經(jīng)越來越成熟，這套也基本保持了同樣的水準，車身線條看起來比較流暢。

不過最顯眼的問題，依然是輪胎尺寸。

相比尺寸更小、價格也更便宜的超級賽車系列，這些大型機械組 F1 賽車已經(jīng)連續(xù)四年沒有配備真實比例的后輪寬胎了。雖然整體觀感不至于很違和，但這種關鍵細節(jié)一直沒調(diào)整，多少還是有點遺憾。

除了這個問題，整車比例其實控制得還不錯。尤其從正面看，側箱的幾條弧線還原得挺到位。

前翼一直是機械組 F1 模型里比較出彩的部分。兩側三層疊加的翼片結構效果很好，中間貼著萬事達標志，看起來也很醒目。前懸掛采用的是拉桿結構，并且用到了專門的輪架零件，還原度算是比較高。

車身中段的造型也比較準確，黑色 Halo 和藍色后視鏡都做出來了。

進氣口部分這次用了更多系統(tǒng)零件，所以形狀比前幾款車更細致一些，上面還有貼紙裝飾。控制轉向的“上帝之手”旋鈕這次被移到了更靠后的位置，對整體外觀的干擾明顯小了一些。

駕駛艙內(nèi)部可以看到灰色座椅，前方是黑色 Halo，上面還貼了一枚萬事達的標志。

底板前端的文丘里通道用兩片黑色科技面板來表現(xiàn)，視覺效果還算說得過去。

側箱部分用了多塊科技面板來拼出造型，有些位置看起來稍微有點生硬，不過從正面看輪廓基本是對的。

從側面觀察時，車身線條會顯得略微零碎一點，特別是橙色零件與黑色車身交界的地方。

比較讓人疑惑的是側箱底部有一個明顯的空隙。理論上多加幾塊零件應該就能補上。雖然黑色配色在一定程度上把這個缺口隱藏了一些，而且情況也沒有法拉利 SF-24 那套那么明顯，但這個設計還是有點讓人摸不著頭腦。

好在從后方看，側箱與發(fā)動機蓋之間的過渡還算自然。

車尾整體結構稍微復雜一些，不過尾燈和排氣管這些細節(jié)都做出來了，比之前幾款賽車要更精細一點。

尾翼從正面看效果最好，造型比較順滑，中間還用積木結構做出了一個可以開啟的 DRS 裝置。

可動功能：解決了一個“逼死強迫癥”的問題

這臺模型做了完整的前后懸掛系統(tǒng)。前輪是拉桿結構，后輪是推桿結構，和真實賽車基本一致。

轉向通過“上帝之手”控制，齒輪隱藏在進氣口后方。轉動旋鈕時，駕駛艙里的方向盤也會同步轉動。

這一次樂高集團還重新調(diào)整了齒輪結構，讓方向盤在前輪擺正的時候也能保持端正。之前幾款機械組 F1 賽車方向盤總是歪著，這個小問題終于算是解決了。

和以往的機械組 F1 賽車一樣，后部發(fā)動機蓋可以拆下來，只需要拔出幾根軸。

打開之后可以看到內(nèi)部的變速箱、V6 發(fā)動機以及混合動力電池結構。

變速箱提供三個模式：低速、空擋和高速。換擋之后推動車子，發(fā)動機活塞的轉動速度也會隨之改變。

不過有個設計多少有點奇怪——后翼的 DRS 被做成和變速箱聯(lián)動。也就是說，當切換檔位時，DRS 翼片會自動開合，比如在高速檔時 DRS 會打開。

雖然這個功能本身挺有意思，但現(xiàn)實中的 F1 賽車并沒有這種聯(lián)動設計，很多玩家可能會更希望它是單獨手動控制。

把模型翻過來，還能看到一些底盤結構，比如輪軸和 V6 發(fā)動機之間的連接、后差速器，以及前部的文丘里通道結構（這個部分主要是裝飾用途）。

其他套裝對比：結構相似又各有不同的壯觀同框

超級賽車系列里也有一臺邁凱倫 F1——MCL38。雖然兩臺車的涂裝不同，但整體設計其實很接近。

把兩套擺在一起看很意思。雖然比例差距很大，但造型邏輯和配色思路基本保持一致。

不過更有意思的還是把 MCL39 和其他幾臺機械組 F1 賽車套裝放在一起。

它們都來自同一個“地面效應時代”，整體設計思路類似，但在細節(jié)造型上又各有不同，排成一排相當壯觀了。

從最早的 W14 到現(xiàn)在這一代車型，樂高在機械組 F1 套裝上的進步還是很明顯的。最初很多人可能也沒想到，這個系列最后能湊出四臺車組成完整陣容。

寫在最后：F1 車迷難以抗拒的誘惑

整體來看，42228 邁凱倫 MCL39 F1 賽車算是一套表現(xiàn)比較穩(wěn)的機械組作品，同時也基本補齊了地面效應時代“四大車隊”的陣容。

1675 個零件定價 229 美元確實不算便宜，不過套裝里使用了不少大尺寸零件，成品尺寸也比較可觀。好在價格和去年的紅牛 RB20、法拉利 SF-24 保持一致，如果考慮到通貨膨脹的話，今年這臺邁凱倫甚至還能算稍微“便宜”一點。

但如果前面幾臺機械組 F1 已經(jīng)入手的玩家，想必那這輛邁凱倫也該落袋為安了。

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