全球化工集體漲價，中國電動車卻贏麻了？

果不其然，石油天然氣一漲價，最先扛不住的是全球化工圈。

中美日德韓沙特這些化工生產(chǎn)大國，清一色被油價帶偏，乙烯、丙烯、聚乙烯這些基礎化學品，價格蹭蹭往上漲。

筆者斷定，這還只是開胃小菜，接下來重化工業(yè)、電力、鋼材都會被波及，最后連我們身邊的終端產(chǎn)品，恐怕都要跟著漲價，這波連鎖反應，沒人能獨善其身。

簡單搜了搜，給同志們羅列一下近期的報道。

據(jù)冠通期貨3月6日數(shù)據(jù)顯示，東北亞乙烯價格環(huán)比上漲50美元/噸，漲到了850美元/噸，東南亞乙烯價格也同步上漲50美元/噸，定格在820美元/噸，相當于短短幾天就漲了近7%。

證券時報e公司3月9日報道，受美伊沖突升級、霍爾木茲海峽局勢緊張影響，全球化工品價格共振上漲，中國、美國、德國等主要生產(chǎn)國的聚丙烯、聚乙烯價格均出現(xiàn)明顯走高，其中中國丙烯酸價格截至3月5日，周環(huán)比漲幅高達22.26%，丙烯酸丁酯、乙二醇等產(chǎn)品也跟著大漲，漲幅都在6%以上。

新華網(wǎng)3月16日消息，日本政府為應對油價上漲，緊急釋放8000萬桶石油儲備，而油價高漲帶來的連鎖反應，已經(jīng)讓日本國內(nèi)化工企業(yè)承壓，基礎化學品價格同步走高，不少企業(yè)甚至暫停了部分產(chǎn)能，避免虧損擴大。

除此之外，路透社近期也報道，沙特作為全球主要石化生產(chǎn)國，受原油價格暴漲影響，乙烯、丙烯等產(chǎn)品生產(chǎn)成本大幅增加，不得不提高出廠價格，直接帶動全球化工品定價中樞上移。

其實這波漲價潮自從美以伊一開打，所有人都預料到了，但并不是所有人都清楚，真正傳導到普通人身上究竟有多疼。

可能有人會問，不就是化工品漲價嗎，和我們普通人有啥關系？

其實不然，化工品是所有工業(yè)的“基石”，小到塑料袋、洗衣液，大到汽車零部件、建筑材料，幾乎都離不開乙烯、聚丙烯這些基礎原料。

現(xiàn)在這些原料漲價，就相當于工業(yè)生產(chǎn)的“面粉”貴了，下游企業(yè)要么自己消化成本，要么提高產(chǎn)品價格，而重化工業(yè)本身利潤就不高，根本扛不住長期的成本壓力，最后只能把漲價壓力傳導下去，到最后，買單的還是我們消費者。

這還只是第一步，更狠的還在后面。

下一步，漲價潮會直接蔓延到其他重化工業(yè)品，首當其沖的就是日歐美的電力價格。

為啥？因為日本、歐洲的電力供應，很大一部分依賴天然氣發(fā)電，根據(jù)證券時報e公司報道顯示，天然氣占歐洲化工行業(yè)直接能源消費的33%，電力消費的30%也依賴天然氣，近期歐洲天然氣價格已經(jīng)暴漲50%，電力成本跟著飆升，后續(xù)電價上漲幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

美國和歐洲的鋼材價格，也會跟著遭殃。要知道，歐美鋼材生產(chǎn)大多以短流程為主，而短流程煉鋼極度依賴天然氣，天然氣價格一漲，鋼材生產(chǎn)成本直接翻倍，之前就有歐洲鋼廠因為成本太高，直接暫停生產(chǎn)，后續(xù)鋼材價格上漲，只會進一步推高制造業(yè)成本。

可能有很多人并不清楚，相比輕工業(yè)，其實重化工業(yè)更受成本上漲影響。

因為重化工業(yè)的利潤本來就薄，大多是薄利多銷，而且依賴連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)，一旦中途停工，損失會更大。

就像一個小工廠，本來每生產(chǎn)一噸產(chǎn)品只能賺100塊，現(xiàn)在原材料漲價，每頓成本增加200塊，要么硬著頭皮虧100塊繼續(xù)生產(chǎn)，要么漲價300塊，可下游企業(yè)也不愿意接受漲價，短期只能自己壓縮利潤，長期扛不住了，下游也只能被迫接受，形成“成本上漲→利潤壓縮→全面漲價”的惡性循環(huán)。

而目前石油天然氣價格還在持續(xù)走高，已經(jīng)帶動了其他大宗商品集體漲價，這不是偶然，而是必然——畢竟石油天然氣是“工業(yè)的血液”，血液貴了，全身都會跟著受影響。

這里舉個例子，日本。

和老中不一樣，老中起碼這幾年新能源搞得確實不錯，能轉嫁很大一部分壓力，但日本這個國家缺能源是眾所周知的，受影響也是最直接的。

所以，就在全球都在為油價上漲焦頭爛額的時候，日本絕對是首先扛不住的。

據(jù)新華網(wǎng)3月15日報道，日本政府定于3月16日起釋放石油儲備，合計約8000萬桶，相當于日本45天的石油供應量，這是日本1978年創(chuàng)建國家石油儲備制度以來，釋放量最大的一次。

說起來也挺有意思，日本為啥1978年要創(chuàng)建石油儲備制度？說白了就是吃了石油危機的虧，當年全球石油價格暴漲，日本作為資源匱乏的國家，幾乎被卡了脖子，才趕緊建立儲備，以防萬一。

可誰能料到，歷史居然這么相似，現(xiàn)在又一場石油危機悄然來臨，日本再一次只能靠釋放儲備來應急，只不過這一次，局勢比當年更復雜，釋放儲備也只是杯水車薪。

更諷刺的是，上次石油危機，日本雖然受困于油價，卻也因禍得福。

上世紀70年代，石油危機爆發(fā)，油價暴漲，日本汽車企業(yè)抓住機會，全力研發(fā)重量輕、油耗低的車型，剛好契合了當時全球節(jié)能的需求，到了80、90年代，日本汽車直接橫掃美國市場，把美國本土汽車企業(yè)逼到絕境，一度占據(jù)美國汽車市場近30%的份額，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的佼佼者。

而現(xiàn)在，又一場石油危機來襲，歷史似乎在重演，但這一次，機會不再屬于日本，而是給到了不用原油的中國電動車產(chǎn)業(yè)。

為啥這么說？很簡單，中國電動車不用燒汽油、不用依賴石油，剛好避開了油價上漲的坑。

現(xiàn)在全球油價暴漲，燃油車的使用成本越來越高，越來越多的人開始選擇電動車，而中國電動車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過這些年的發(fā)展，技術已經(jīng)非常成熟，不管是續(xù)航、性能，還是性價比，都橫掃國外品牌，在電池、智能駕駛領域，還處于全球領先地位。

反觀日本，因為“百萬河工衣食所系”的原因，這些年一直執(zhí)著于燃油車，在電動車領域發(fā)力較晚，現(xiàn)在遇到石油危機，燃油車的優(yōu)勢不再，電動車又跟不上，相當于陷入了兩難境地；

前段時間看新聞，日本媒體居然都開始吹噓賣二手燃油車帶來的經(jīng)濟增長，你就知道現(xiàn)在這個行業(yè)有多魔幻。

從目前的局勢來看，石油天然氣價格高漲帶來的連鎖反應，才剛剛開始。

化工品漲價之后，是電力、鋼材漲價，然后是零部件、終端工業(yè)品漲價，最后會波及到我們生活的方方面面，比如家電、汽車、建筑材料，甚至是日常用品，價格都可能會有所上漲。

當年日本借著石油危機，靠省油汽車崛起。現(xiàn)在石油危機再現(xiàn)，中國電動車能不能復制奇跡，改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局？

或許用不了多久，我們就能看到答案。