長春地鐵9號線三大征拆片區全解析，通車時間明確

昨天報道

最近，長春軌道交通建設又有了新動態。根據2026年3月11日長春市房屋征收經辦中心召開的重大項目征收調度會議，長春軌道交通9號線（空港線）2027年12月底載客運營的目標保持不變。目前，全線建設的最大制約點集中在東湖鎮、龍嘉機場、九臺南這三大片區的征拆工作上，這三處的進度將直接決定2027年底能否順利通車。

長春軌道交通9號線一期工程全長約28.22公里，共設車站8座，其中地下車站6座、半地下車站1座、高架車站1座。線路起于趙家崗東站，終點為九臺南站，串聯起二道區、蓮花山生態旅游度假區、空港開發區和九臺區，是長春東部重要的軌道交通干線。目前，趙家崗東站至蓮花山北站段征拆已基本完成，施工順暢，而全線的工期壓力90%都集中在三大關鍵片區，它們也是市級攻堅的重點。

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長春9號線三大征拆片區全解析

一、東湖鎮片區：全線頭號施工卡點

該片區涉及東湖鎮站至龍嘉機場站區間（東-龍區間），范圍包括東湖鎮放牛溝村、甘家嶺村、黑林村。東湖鎮站是一座半地下車站，這一區間包含高架段和地下段，施工工藝復雜。這里的難點在于明挖段剩余民房和違建拆除量大，同時還有220kV高壓線路需要遷改，涉及層級高、流程長。這一節點直接卡住盾構始發，是拖慢全線最關鍵的地方。根據市級會議安排，下周將完成東-龍區間明挖段剩余房屋拆除，220千伏電力排遷的后續計劃也已協調確定。

二、龍嘉機場片區：協調最復雜、審批最嚴格

龍嘉機場站是一座地下島式車站，將與T3航站樓一體化建設，并同步推進龍嘉機場三期項目。由于機場紅線管控嚴格，涉及機場集團、空港、九臺等多方協調，加上高鐵和機場樞紐疊加，地下施工受到很大限制。機場站主體的推進速度直接決定后續機電安裝和通車條件。目前，龍嘉機場三期已列入市重大項目征收專班調度范疇，相關部門已提前介入推進征收工作。

三、九臺南片區：全線最大征拆難點

該片區包括西營城停車場和九臺南站。西營城停車場的住宅征收法律程序復雜，拆違任務重；九臺南站周邊管線和建筑密集。如果停車場不能按時交付，列車將無法進場停放和調試，直接滯后運營籌備。會議已敲定西營城停車場住宅征收的法律程序履行及拆違的具體時間節點，將采取有效措施加快推進。

從官方會議精神和項目實際進展來看，長春9號線當前最大的制約并非施工能力，而是征拆進度。目前已完成征拆的區段施工順暢、節點可控，承建單位均為具備豐富地鐵建設經驗的央企隊伍，技術、設備和管理都有充分保障。只要三大片區征拆如期清零、場地順利移交，施工單位完全具備按期推進的能力，后續土建、鋪軌、機電安裝與聯調聯試均可按計劃展開，2027年底實現通車目標具備堅實支撐。

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通車后的意義與帶動價值

長春軌道交通9號線一期工程建成后，將在趙家崗東站與軌道交通2號線東延線實現同臺換乘，形成串聯中心城區與空港新區的快速通道。屆時，市民從市區到龍嘉機場的時間將大幅縮短，東部城區與機場之間的交通瓶頸將被徹底打破。

這條線路的帶動價值體現在多個層面。

首先是區域聯動方面

9號線將有效串聯起長春市區、蓮花山生態旅游度假區、空港經濟開發區和九臺區，促進中心城區人口和產業向東部新城組群疏解，推動城市空間結構優化。

其次是旅游經濟方面

蓮花山滑雪場等景點將直接受益于軌道交通的輻射帶動，為市民周末休閑度假提供極大便利。

第三是樞紐功能方面

龍嘉機場站與T3航站樓一體化建設，未來旅客下飛機即可換乘地鐵進入市區，空鐵聯運的樞紐效應將真正發揮出來。

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通車時間明確

長春9號線2026年看征拆，2027年看調試。

此次市級重大項目征收調度會已為三大核心片區征拆劃定明確時間節點、敲定具體解決方案，唯有如期完成征拆清零，才能推動土建、鋪軌、機電、試運行按節點推進，確保2027年12月底順利通車。