多地嚴查電動車接送學生，官媒痛批：管理失當，執法要有溫度

每當發布電動車管理新要求后，對于車主的影響總是巨大的。包括最早要求騎乘電動車佩戴安全頭盔，不少車主都用了很長時間去習慣這一要求。做到騎車就戴盔，避免因為忘戴頭盔影響安全又被罰款。

那么日常用車時，除了牌照、駕照、頭盔外，還有一大注意事項，也就是載人要求。有些電動車并不具備載人的條件，如果車主違法載人上路同樣會面臨處罰。

包括最近多地通知要嚴管接送學生行為，例如甘肅就提到電動車、摩托車接送學生要嚴格核定載人，嚴禁超員、一車多載的情況出現。還有安徽多地嚴禁不符合國家標準的低速電動四輪車上路行駛，中老年人一定要注意避免使用這類車接送學生。

此類禁令也不止安徽發布過，北京、江西多地都有過類似的規定。“老頭樂”這類常見的低速電動三、四輪車全部禁止上路行駛，更不得接送學生及兒童。

可以理解因為市面上的很多低速電動車都是未列入工信部公告目錄，安全性能都不符合要求，原則上來說只能在景區、廠區這種封閉式路段行駛。但是一味禁用電動車接送學生，難道就不在乎群眾代步、接送學生的需求了，多娃家庭又該如何解決接娃需求呢？

即便如此，是否真的可以解決道路擁堵問題呢？恐怕也是需要打上一個問號的。也許通過更人性化的管理模式，既能照顧到群眾接送學生的需求，也能避免一到上下學時間學校周邊就堵的水泄不通問題。

而且對于這種“一刀切”的管理模式，早在之前人民日報這一官方媒體就曾怒批失當管理。表明有的地方對于電動車、摩托車一味限制、禁行，只會讓群眾“無路可走”。

在執法管理上，也有不少地區的管理要求更有溫度。比如武漢放開城區摩托車上牌，這除了彰顯執法溫度外，也為更多有代步、配送、接送學生需求的人群提供了更優選擇。

還有多地現在采取的處罰模式，只要車主及時為電動車、摩托車登記牌照，做到車有牌、人持證，上路是不禁不罰的。

考慮到道路擁堵的話，可以選擇增設專用車道，對于各類電動車進行更有效的管理?？偟膩碚f想要管好電動車的方式有很多，一味采取禁行、限制的方法，是行不通的。

只有以更加人性化、科學化的方式去管理電動車，車主才能“有路走、有車騎”。像很多輕微的交通違法行為，比如未佩戴頭盔、越線停車、不按規定車道行駛等，沒有對交通造成太大影響的情況下，可以通過加強教育的形式來進行處罰。

說到這里就不得不提多地采取的人性化執法形式了，比如觀看教育警示視頻、參與道路執勤體驗、抄寫交通安全法規等，以此來加強車主安全出行的意識，同時又避免了只用罰款來解決問題。

電動車接送學生亦是如此，是否應該讓執法有力度的同時又有溫度，兼顧更多群體接送學生的需求，這樣大家也能更積極的去執行管理政策。