1993年中國科考船被撞沉，107人受困3人身亡，為何卻沒有得到賠償

前言

1993年，我國的科考船“向陽紅16號”在韓國濟州島海域被撞沉。

船上的3人當場遇難身亡，另外107人均有不同程度的受傷，他們趕在沉沒前，乘坐救生艇離開了船艙，在海上生死未卜。

作為執行了5次太平洋考察任務的功勛考察船，“向陽紅16號”上裝載了最先進的導航系統，氣象觀測和海底探測能力也是頂尖水平，不應該會存在觸礁或者碰撞的情況。

事發后，我國立刻派出了救援的船只。在救援的過程中，碰到了肇事的塞浦路斯“銀角號”貨輪，面對我國船員的指責，對方只是輕飄飄地回了一句：

“我們一直在正常行駛，不是故意的。”

那么，事情的真相，果真如對方所說的這樣嗎？

夢中突遭大難

1993年5月2日凌晨5點，“向陽紅16號”船艙里，許多人還沉浸在睡夢之中。

雖然已經是5月，但這個時間點，太陽還沒有升起來。再加上最近正逢冷暖氣團交匯，海面上濃霧不散，倒和夜里沒什么區別。

作為“向陽紅16號”的船長，金明奇早早就來到了駕駛室查看情況。船上的各項儀表顯示一切數據正常，這證明了船體沒什么問題。

接著，金明奇又開始觀察船只周圍的情況，不過因為霧氣太濃，無法通過肉眼觀察，他只能看屏幕上的探測儀掃描情況。

只見屏幕上顯示，此時他們附近有一艘貨輪，這讓金明奇有些擔心，但是碰壁雷達沒有發出任何警告，船員也沒有做特殊說明，想來應該是沒事的。

“速度慢一點，注意周圍情況。”

最后，金明奇只是囑咐了船員一句，沒有做別的特殊處理。但同時，他也留在了駕駛室，同駕駛員一起觀察著前方的情況。

幾分鐘后，金明奇發現了一絲不對勁，船艙前面似乎出現了一團巨大的黑影。

在大海上，突然出現陰影是最糟糕的，因為可能是冰山，也可能是其他船只。而如此近的距離，以船只的航行速度，根本無法避讓。

“轉向！趕緊轉向！”

不管是什么，此時唯一的辦法就是趕緊避開它。

于是，金明奇立馬下令讓船員轉向。突如其來的急轉，讓船上的人措手不及，不少人都摔倒在了地上，連聲抱怨。

但還沒等他們爬起來，船艙突然傳來了一陣劇烈的震動，似乎有什么東西撞上了“向陽紅16號”，所有人頓時清醒了過來，全部開始往甲板上跑。

跟船員有同樣反應的還有金明奇船長，在“向陽紅16號”被撞上的第一時間，他就跑出了駕駛室觀察情況。

只見，“銀角號”貨輪直直地撞進了右后方的船艙，船艙的鋼板被撞裂，發出了令人心驚的“嘎、嘎”聲。

以這種損毀程度，“向陽紅16號”根本無法再航行了，甚至船員的生命安全都無法保證。

金明奇重新跑回駕駛室，按響了警報鈴，同時向撞擊他們的“銀角號”貨輪發出了求救信號。

其實不用金明奇按響警報，船上的人也意識到了不對勁，因為剛才的撞擊太強烈了，船上所有的東西都掉到了地上。

這一會兒功夫，船員們已經陸陸續續跑到了甲板上。

他們看到了撞擊“向陽紅16號”的龐然大物，對方的排水量大概有3.8萬噸，是“向陽紅16號”的近10倍。

這樣的體型差距，在撞擊中，“向陽紅16號”將毫無生還可能。

但幸好對方的體型夠大，有“銀角號”的船體做支撐，“向陽紅16號”應該一時半會不會有什么事。

只是大家還沒來得及慶幸，“銀角號”貨輪突然做出了一個出人意料的舉動。它重新發動，駛離了“向陽紅16號”的船艙。

隨著“銀角號”得突然撤離，原本被撞毀的位置迅速涌入大量海水。“向陽紅16號”的船艙尾部，迅速朝海底沉下去。仿佛“泰坦尼克號”的情景再現。

“快！快去拿救生艇！”

來不及多想，金明奇立馬組織人員穿上救生衣，棄船逃生。

一般船只上都會配備救生艇，就是為了防止沉船事故發生，一艘救生艇的承載量大約在30到40人，“向陽紅16號”上配備了4只。

本來這些是足夠的，但在“銀角號”的撞擊下，一側的兩艘救生艇損毀了，只剩下1號和3號救生艇。

“先讓科研人員和老人上船！”

作為船長，哪怕在生命危急的時刻，金明奇依舊保持著一個船長的責任。而他自己和其他青壯年，也落在了最后。

但是以救生艇的承載力，根本無法裝下船上的100多人，盡管已經擁擠在一起，還是有不少人泡在水里。

海水寒冷，如果不趕緊想到辦法的話，這些船員會隨著體溫流失死去。

“倉庫里還有救生筏！快去找！”

關鍵時刻，金明奇想起來船上還有救生筏。和救生艇不同的是，救生筏沒有任何動力系統，無法航行，如果沒有牽引，它只能在海上漂流，但至少能避免船員泡在海里。

聽到金明奇的話，船上剩下的人趕緊去倉庫里翻出了救生筏丟到海里，泡在海里的人如同抓住了救命稻草，爭先恐后地上了救生筏。

幸虧有救生筏，才分擔了一些壓力，在這時沒造成人員的損失。

不過，就在所有人慌忙往救生艇上轉移時，“向陽紅16號”在他們的身后，緩緩沉沒。

金明奇船長站在救生筏上，看著“向陽紅16號”逐漸消失的身影，不禁紅了眼眶，其他人也跟著沉默不語。

大家目送著，這艘承載了榮耀的科考船，逐漸沉進冰冷的海洋。

昨天出發時他還意氣風發，沒想到短短一天，就突然遭受這么大的變故。作為船長，金明奇懊惱于自己的失職。

因為他深知，這艘科考船，對國家來說意義太重大了！

科考船“向陽紅16號”、新任務再啟航

在上世紀六七十年代，我國大力發展科學技術，我們熟知的“兩彈一星”在那時候熠熠生輝。

但很少有人知道，國家對于海洋科學，也投入了大量的人力物力。

畢竟，地球上70%的面積都被海洋占據，海洋里的資源和生物科學是一塊亟待開發的寶藏。

因此從上世紀六七十年代開始，我國陸陸續續建造了多艘科考船，對海洋進行考察。

這些科考船，被統一命名為“向陽紅X號”，隸屬于海軍和海洋局管理。而“向陽紅16號”，在其中的表現尤為突出。

作為80年代建造的新型科考船，“向陽紅16號”的先進程度，絕對領先于其他船只。

為了方便專家考察，船上建立了14個實驗室，實驗室中的配置均是世界先進水平。同時，船艙還搭載了頂尖的通訊、導航、探測系統。

這次任務大約要歷時半年多，因為要經停夏威夷，所以會發放不菲的美元津貼。

“向陽紅16號”內部裝修奢華低調，乘坐舒適度極高，半年的航程能夠乘坐它出海，可謂是一份美差。

為了公平起見，出海的名額采取輪流制。不過這樣有個弊端，就是船員之間的磨合度和默契度不高，且有的人可能沒有出海經歷。

所以，這次選擇了有幾十年航海經驗的船長金明奇領頭，為“向陽紅16號”的順利考察，增加了一重保障。

“向陽紅16號”從上海出發時，受到了海洋局工作人員和百姓們的歡送。

不過，它并沒有馬上出海，因為海面上突然起了大霧，所以船只在長江口又停留了一天。

因為船上的船員，之前沒有一起執行過任務，彼此之間缺少磨合。

趁著這次機會，金明奇船長想給他們來一次逃生演練。但船上大多是海洋專家，對訓練的激情都不太高，草草應付了事。

他們會如此放心，還有一個很大的原因，那就是這次“向陽紅16號”出海，已經和負責附近海域的國家打過招呼，所以一路上不會有什么阻礙。

帶著這樣輕松的心情，1993年5月1號，“向陽紅16號”正式出海了。

第一天的航行，果真如船員猜測的那樣風平浪靜，什么事也沒有發生，只是氣流原因造成的大霧有一些困擾。

入夜之后，除了留在駕駛室值班的船員以外，其他人都回了船艙睡覺。這時，“向陽紅16號”已經進入了韓國濟州島海域。

在此之前我國已經通知過韓國政府，所以晚上的行程應該也很安全，但沒想到，船上的碰壁雷達突然瘋狂地響了起來...

肇事后拒絕救援、上船后態度冷漠

當時，這一情況的發生，讓負責的船員也是一臉疑惑。經過了幾分鐘，雷達的響聲，依舊沒有要停止的意思。

“沒事的，這是韓國海域附近的漁船。”

經驗豐富的船員知道，這些漁船一般是不會行駛到他們附近的，所以對于響起的警報也不在意，只是在這寂靜的夜里著實太吵了。

負責值班的船員，干脆把碰壁雷達給關了，想著等天亮之后再打開。

他倒不是很擔心，除了有之前的多重保障外，如果真的出現了別的船只，他們也會主動避讓科考船的。

沒有了雷達的打擾，船上的船員們伴隨著海浪聲，進入了更深的夢鄉。

當夜凌晨4點的時候，有一艘船只出現在了“向陽紅16號”的探測屏幕上，根據探測的信息顯示，是來自塞浦路斯的“銀角號”貨輪，距離船只還有一定的距離。

值班的船員做了記錄，但并沒有采取任何措施。一方面因為距離還很遠，另外一方面就是按照國際條約，商用船一般會主動避讓的。

船員想著，等過半小時再觀察一下對面的貨輪的動向，但之后他卻把這件事給忘了。

直到船長金明奇結束休息來到了駕駛室，船員也沒有想起來匯報，并且他也將關了碰壁雷達這件事拋諸腦后了，沒有重新打開。

金明奇自然也在屏幕上看到了“銀角號”，但是見船員沒有反應，船上的雷達也沒有預警，他就以為沒事。

況且做最壞的打算，對方也不會撞上來，但金明奇沒想到自己低估了對方的想法，在兩船快要相撞時，金明奇立刻指揮船員做了緊急避讓的操作。

本以為可以逃過一劫，但對方竟然也跟著轉向，最后兩只船還是撞上了。

以雙方體型的差距，“向陽紅16號”受損嚴重，而“銀角號”貨輪看上去卻毫發無傷。

一船的人都只能擠在救生艇上，親眼目睹載著他們航行的“向陽紅16號”沉沒進海底。

而在浩瀚的大海上，沒有了航行的船，他們的未來也生死難料。

雖然船員們已經上了救生艇，但這里離岸邊還有很遠的距離，根本無法駕駛救生艇上岸，且海上的風浪很大，救生艇完全無法抵御，危險系數太大。

目前的當務之急，就是和國家取得聯系，等待救援。

金明奇環顧了一遍四周，看到了剛才撞擊他們的“銀角號”貨輪還沒有離開，正停在300米之外，觀察著他們這邊的情況。

金明奇趕緊向他們招手示意，希望對方可以施以援手，但卻得到了沉默的回應，“銀角號”貨輪的船員，依舊只是冷眼旁觀，并沒有要救援的意思。

沒有辦法，金明奇船長只能帶領船員駕駛救生艇，主動靠近他們。

關系到整船人的性命，作為船長，金明奇有責任保護大家的安全。

到了“銀角號”貨輪附近，對方依舊沒有讓他們上船的想法，“向陽紅16號”的船員們只能不停地和他們交涉。

可能考慮到國際影響問題，在經過多番交流之后，對方終于同意收留他們。

上船之后，“向陽紅16號”的船員就被安置在了一處船艙，且船上的人不許他們隨意走動。

金明奇第一時間清點了人數，結果發現只有107人，少了3個人。

大家經過辨認，確認失蹤了兩名科考人員于海洋和孟今偉，以及一名醫護人員。

大家看向了船艙外，除了一望無際的大海，哪里有半點人的影子。

“他們住在222艙室，被撞的就是那里，恐怕....”

盡管這人的話沒有說完，但大家都明白了是什么意思，恐怕在船被撞上的第一時間，他們就喪命了。

救援千鈞一發

過了幾分鐘，金明奇長嘆一口氣，但他還來不及傷感，因為剛才清點人數時，他發現大家都受了不同程度的傷，需要治療。

他再一次出面，和“銀角號”貨輪的人商量，希望能夠給他們提供一些醫療用品。

但這個要求卻遭到了對方的拒絕，不僅如此，連最基本的水和食物都沒有給我方提供。一副已經仁至義盡，讓他們自生自滅的樣子。

人在屋檐下，不得不低頭。顯然對方并沒有什么耐心，如果說多了可能會適得其反，最終金明奇只提了一個要求，那就是借用他們的電臺，和祖國取得聯系。

跟想象中一樣，對方一開始是不愿意的，仍舊需要經過多輪交涉，最后才勉強同意。

在“向陽紅16號”沉沒1個半小時之后，船上的人終于和祖國取得了聯系。

在簡單敘述完過程和目前的位置之后，祖國立刻派出了救援船只“德意輪”號，又考慮到在他國領域，增派了一艘護衛艦以策安全。

救援船趕到“向陽紅16號”沉沒處還需要一定時間。

考慮到船員的身體健康，中國的救援船只請求“銀角號”貨輪，能夠先停靠在中國沿海的港口，讓受傷的船員接受治療。

但“銀角號”貨輪收到請求之后，反而加速往韓國釜山方向駛去。

“銀角號”貨輪畢竟是他國船只，中國也不好過多干涉，“德意輪”號只能加快速度追趕。

此時問題還沒有結束，“銀角號”全然不顧“德意輪”號的停船請求，繼續行駛，理由是船上裝載了危險物品，要盡快運輸到港口卸貨。

“德意輪”號幾番交涉都未果，直到護衛艦趕來，“銀角號”才妥協先讓重傷的船員下船。

而剩下的人，過了兩天之后，才在濟州島西南的海域被“德意輪”號接回。

維權之路坎坷、我輩銘記恥辱

這一次的撞擊事件，我國損失慘重，首先就是失去了2名優秀的科考人員和1名專業的醫護人員，剩下的船員也都受了不同程度的傷。

其次就是失去了一艘珍貴的科考船“向陽紅16號”。

而“銀角號”貨輪作為商用船，它本應該主動避讓科考船，卻造成了這樣不可挽回的災難，因此，我方向“銀角號”貨輪提出了賠償要求。

但是“銀角號”貨輪方卻拒絕給出賠償，理由是他們一直是正常行駛的，按照航海慣例，小船應該避讓大船。

“銀角號”貨輪方，反過來指責“向陽紅16號”不遵守規則。

對于中國發出的另外一個指控：

“銀角號”貨輪在撞擊后后撤，導致“向陽紅16號”船艙進水沉沒。

“銀角號”貨輪方也給予了回應，他們船上運輸的是液化天然氣，屬于危險物品，易爆易燃。

所以當時才要盡快離開事故現場，避免引發天然氣爆炸。

對于對方給出的理由，我們無法反駁。在搜集證據的過程中，負責人員漸漸發現，“向陽紅16號”的船員，確實存在不規范的操作。

因為關閉了船上的碰壁雷達，導致了沒有及時接到預警。船員在發現“銀角號”貨輪之后，也沒有二次記錄和向船長匯報。

每個人都抱著僥幸心理，直接導致了這一次的沉船事故。

而“銀角號”得不避讓、不救援，只能算作道德層面的問題，中方只能譴責，卻無法要求賠償。

最終，這次事件不了了之，也成了我國海洋科考人員心中，永遠的痛。

雖然作為肇事方的“銀角號”貨輪，做法違背了道德，但“向陽紅16號”的船員，確實也存在著一定的責任。

往事不可追，我們唯有吸取其中的教訓，下次不再犯。

海洋科考無小事，危險性高，需要謹慎對待每一個步驟，小心使得萬年船。

同時，我們應當將安全把握在自己的手中，不能只依靠別人去避讓，否則一切的后果，最終還是要自己承擔。哪怕是對方的責任，那些失去的東西和生命也再回不來了。