稀有物種，滿配四驅奇駿天花板，當年落地近30，二手4萬多真香

在二手車緊湊型SUV市場，日產奇駿（參數丨圖片）是繞不開的家用神車——皮實、省油、空間大、維保便宜。但市面上多數都是2.0L兩驅車型，這次受貴陽粉絲委托，淘車奇駿家族的隱藏寶藏——2.5 4WD至尊版，一手+原漆+小里程，看看頂配究竟有哪些過人之處？（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優車獵手）

對于身處西南的貴陽粉絲來說，他的目標車型頂配奇駿在當地區域不是很好找，有的話也是價格和車況并不是太滿意，所以他委托我們擴大全國淘車范圍，希望在車況和綜合性價比方面能淘到一臺全國最優解，而全國資源+全國落地團隊也是我們的優勢。

期間經過10天的找車+反復對比，我們在浙江臺州淘車成功最符合他要求的車源，公里數難得實表小里程，一手車，全車原版原漆，而且是客戶最中意的白色款式，經過底朝天檢測祖宗十八代，車況完全符合他的預期，這種長年份的二手車穩定性，還得看日系。

淘車信息：

年款配置：日產2014款奇駿2.5 XV-NAVI四驅至尊版

新車指導價：26.78萬

登記日期：2014年8月

行駛里程：8.4萬公里

淘車地點：浙江臺州

過戶次數：0

淘車價格：4.6萬

在二手車市場，我們總在找性價比、實用性、質感三者兼顧的車型，2014款奇駿2.5L至尊版就是這樣的寶藏車。它沒有BBA的品牌溢價，卻有豪華車的配置。

沒有硬派越野的高油耗，卻有城市SUV頂尖的通過性，沒有普通家用車的簡陋，卻有日產一貫的皮實耐造。對于家用買家來說，它空間大、省油、安全、維保便宜，能讓老人孩子都坐得舒服。對于越野玩家來說，它四驅硬核、能脫困、不挑路，周末撒野毫無壓力。

外觀質感上，普通版全系鹵素大燈，亮度低、顏值普通，而至尊版配備專屬全LED大燈，帶自動開閉、延時關閉、轉向輔助燈，夜間照明效果翻倍，前臉高級感直接拉滿，這是最直觀的頂配標識。原車主購買新車時候，加裝了山寨前后杠，所以拆掉后留下痕跡，得找個美容店處理下。

2.5L至尊版是當時奇駿車系唯一頂配，無更高配置，2.5L自吸+智能全模式四驅+全套主動安全+越級舒適配置，當年同級日系SUV配置天花板：淘車時認準全LED大燈、18寸輪轂、自動泊車、感應電尾門、前后8雷達，這五大配置是至尊版專屬，避免普通版改裝冒充。

2014款是換代首批，品控最好、配置最實，無減配，四驅系統、電子配置都是原裝頂配。后續年款部分配置減配，電子系統簡化，越野能力略有下降，2014款是至尊版的巔峰之作。

普通版僅后4雷達，至尊版前4+后4雷達，配合全景影像，窄路會車、泊車零壓力。

全景天窗、車頂行李架、電動折疊后視鏡、鍍鉻飾條全套配齊，無任何“素車感”，停在普通奇駿旁邊，氣場完全不同。

普通版2.0L/2.5L多為17英寸輪轂（225/65 R17），至尊版升級225/60 R18運動輪轂，胎壁厚度適中，兼顧視覺氣場與濾震舒適性，行駛穩定性更強。

動力采用QR25系列發動機，這款QR25機型提升了壓縮比達到了10：1。最大功率提升到137千瓦，最大扭矩為233牛米。相比較其他對手而言，奇駿的發動機在總體性能上并不占據優勢，但發動機最大扭矩輸出降低到4000轉，比當時同為日系車型的CR-V和RAV4表現稍好。

變速箱方面，傳統的日產CVT，與天籟一樣的CVT8變速箱，這款變速箱除了可以模擬7個手動檔位外，還具有7.0的全球當時最高變速比，大大緩解了以往CVT車型給人加速緩慢，缺乏爆發力的印象。

自吸發動機的優勢就是平順、耐造、不挑油，加92號汽油即可，維保成本極低，這套變速箱成熟可靠，幾十萬公里無大修是常態；油耗表現也十分亮眼，城市通勤9-10L/100km，高速7-8L/100km，對于一臺2.5L四驅+滿配配置的車型來說，這個油耗在同級中堪稱無敵。

奇駿的內飾設計有著較為明顯的居家風格，另外對于最頂配的2.5L CVT四驅至尊版來說，配置上的一應俱全也是其他車款所無法比擬的，比如多功能方向盤、液晶顯示屏等等。

普通版多為織物座椅，中高配才是仿皮，至尊版真皮座椅+主副駕電動調節+前排加熱，支撐性更好，長途駕駛不疲勞。

這一代奇駿的整體內飾風格更傾向于舒適性，無論前排座椅還是后排乘坐都表現得非常出色。在儲物空間上，奇駿的表現也很優秀，可以說從手套箱一直向后延伸至行李廂，空間感都很強。

很多人覺得“奇駿都一樣”，但坐進至尊版才會發現這完全是兩臺車，從外觀、舒適、科技、安全到越野這五大維度，頂配和普通版的差距十分明顯。

三幅式多功能方向盤，粗細合適，手感很好！日常的基本操作在方向盤上就能完成！高速長途神器定速巡航在至尊版上也沒有缺席，能解放右腳、降低駕駛疲勞，而普通版中低配車型則沒有這個配置。

安全配置方面，至尊版就像全家出行的“金鐘罩”，全套主動安全系統一應俱全，包括并線輔助、車道偏離預警、胎壓監測、VDC車輛動態控制、TCS牽引力控制等，這些配置在普通版中低配車型上都是缺失的，有了它們，變道、高速行駛時的安全性更有保障。

奇駿的IPA自動泊車輔助系統，可以支持三種車位——比常見的縱向、橫向之外還特備支持斜向泊車，堪稱“新手福音”，普通版全系都沒有這個功能；

科技配置上，這款當年的“黑科技”車型放到現在依舊能打。普通版僅配備倒車影像，至尊版則搭載AVM 360°全景環視系統，車身四周無死角，不管是窄路、胡同還是地下車庫停車，新手也能輕松拿捏，比單純的倒車影像安全太多；

在安全配置上，奇駿2.5L CVT四驅至尊版不僅配備了較全面的安全氣囊和氣簾，更有像ESP車身穩定控制系統、牽引力控制系統及上坡輔助功能。使用了不少電子輔助設備來優化整車的駕駛感受，像車輛行駛動態控制系統、牽引力控制系統、上坡起步輔助系統和電子制動差速鎖，這些既保證了這輛SUV的通過性，也讓它在彎道中的操控表現不錯。

越野能力是至尊版最被低估的亮點，它不是樣子貨四驅，而是能輕度越野、能脫困的真四驅。其搭載的ALL MODE 4x4-i智能全模式四驅系統，支持2WD/AUTO/LOCK三種模式切換，2WD純前驅模式適合城市通勤、高速行駛，油耗低至8.3L/100km；AUTO模式能自動分配動力，在雨雪濕滑路面、非鋪裝路行駛時，會自動切換四驅狀態，保證行駛穩定不打滑。

普通版單區空調，至尊版雙區自動恒溫+后排出風口，前后排乘客都能享受舒適溫度，家用剛需配置。

被動安全方面，除了主副駕氣囊和前排側氣囊，至尊版還配備了前后排頭部氣簾，保護更全面，能更好地應對側面碰撞、翻滾等事故。車身結構上，高強度鋼占比超50%，采用ZONE BODY區域車身結構，碰撞時能有效吸能，保證座艙不變形，牢牢守住家用安全底線。

當年同級罕見配置，腳踢感應+按鍵開啟，抱孩子、拎重物時，不用掏鑰匙、不用手動掀門，實用性拉滿，普通版全系無此配置。

底盤調校上，采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，濾震舒適，家用代步不會有明顯顛簸；前置四驅布局讓車輛重心更穩定，高速行駛不飄、彎道行駛不側傾；底盤規整，護板齊全，輕度越野時不用擔心剮蹭，耐用性拉滿。

奇駿的四驅形式作為城市SUV中常見的適時四驅，由多片離合器負責前后軸的扭矩分配，并且具有鎖死功能。LOCK模式則能實現四驅鎖止，前后軸動力按50:50固定分配，在泥濘、沙地、陡坡等復雜路況下，脫困能力拉滿。

除此之外，車輛還配備B-LSD電子制動差速鎖，車輪打滑時，能自動制動空轉車輪，把動力傳遞給有附著力的車輪，單輪脫困能力遠超普通適時四驅，這一點就連同級的CR-V、RAV4都不具備。

對于奇駿這種橫置發動機的適時四驅，和傳統縱置發動機分時四驅最大的不同就是在于：橫置發動機的適時四驅在兩驅形態下，是以前輪驅動行駛的。也就是說車輛前輪將會獲得車輛100%的動力。而縱置發動機的分時四驅，其兩驅的形態下，則是將所有動力直接傳遞給車輛后輪。

HDC陡坡緩降+HSA上坡輔助，下坡不用踩剎車，自動控制車速；上坡不溜車，新手也能輕松駕馭，山路、非鋪裝路安全感拉滿。212mm最小離地間隙比普通版更高，通過性優于同級，馬路牙子、爛路、鄉間小道，輕松通過，不托底、不剮蹭。

其實作為頂配二手奇駿，它稀缺、保值、性價比高，買到就是賺到。街車常有，滿配奇駿不常有，如果你遇到一臺車況好的2014款2.5L至尊版，別猶豫——這不是一臺普通的奇駿，而是當年的頂配天花板，如今的二手真香款。花小錢，辦大事，淘一臺一步到位、全能無短板的滿配奇駿，這才是二手車玩家的正確選擇。