每輛車年收入100萬(wàn)！滴滴孵化的自動(dòng)駕駛，去大西北拉煤！

沉寂已久的自動(dòng)駕駛賽道，被突如其來(lái)的巨額融資驚醒了。

近日，卡爾動(dòng)力宣布完成超1億美元的B輪融資。這也是進(jìn)入2026年以來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)的第二筆超億美元融資。

卡爾動(dòng)力是誰(shuí)？

翻看履歷，它幾乎是自動(dòng)駕駛界的“豪門二代”：滴滴自動(dòng)駕駛孵化出，前CTO韋峻青掌舵，背后站著智駕四巨頭之一的地平線，還有鄂爾多斯國(guó)投自天使輪持續(xù)加碼。

更關(guān)鍵的是，它的成立時(shí)間正值2021年上一次自動(dòng)駕駛熱潮頂點(diǎn)。這個(gè)含著金湯匙出生的“富二代”，本可以與Robotaxi（無(wú)人網(wǎng)約車）巨頭爭(zhēng)奪一二線城市的街道主權(quán)，但它竟然選擇了一場(chǎng)徹底的“下鄉(xiāng)運(yùn)動(dòng)”。

當(dāng)同行們還在北上廣深的復(fù)雜路口，為外賣電瓶車和變幻莫測(cè)的長(zhǎng)尾場(chǎng)景頭疼不已時(shí)，卡爾動(dòng)力已經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)車頭，扎進(jìn)了大西北荒涼的干線公路，盯上了運(yùn)煤、拉礦的Robotruck（無(wú)人貨運(yùn)車），卻掙到了第一桶金。

這背后，是一場(chǎng)關(guān)于生存的殘酷選擇。

如今的自動(dòng)駕駛，正經(jīng)歷與人形機(jī)器人類似的幻滅與重生。技術(shù)故事仍然動(dòng)聽，但資本的耐心消耗殆盡，市場(chǎng)關(guān)心的重心已回歸原點(diǎn)：能不能跑得穩(wěn)、跑得遠(yuǎn)、跑得盈利？

這筆1億美元融資的背后，是Robotruck對(duì)Robotaxi一次彎道超車。

卡爾動(dòng)力的誕生，看起來(lái)像一次逆向押注。

2021年2月，正值自動(dòng)駕駛行業(yè)上一輪熱潮頂點(diǎn)，滴滴將卡爾動(dòng)力從旗下孵化獨(dú)立出來(lái)。那時(shí)，滴滴已經(jīng)在廣州、上海等城市積累了海量Robotaxi數(shù)據(jù)，但也正是這些數(shù)據(jù)，讓滴滴的高層嗅到了一絲不安：

城區(qū)的復(fù)雜路況、公眾對(duì)無(wú)人的信任赤字，以及那深不見底的盈利黑洞，使Robotaxi短期商業(yè)化前景極不明朗。

于是，卡爾動(dòng)力被派往了更“粗糙”的干線物流戰(zhàn)場(chǎng)。這個(gè)決定在當(dāng)時(shí)看來(lái)甚至有些悲壯，因?yàn)檫@意味著要從陸家嘴的恒溫寫字樓，搬到內(nèi)蒙古和新疆的重卡修理廠。

中國(guó)干線物流是一塊體量巨大卻效率低迷的荒地。近千萬(wàn)臺(tái)重卡承載了全國(guó)約70%的貨運(yùn)量，占GDP近5%的命脈，卻在合規(guī)運(yùn)價(jià)下掙扎于不足1%的微薄利潤(rùn)率。高達(dá)40%的空駛率和不斷攀升的人力成本，讓這門生意幾乎成了“彎腰撿鋼镚”，降本增效需求極為迫切。

滴滴派出的核心團(tuán)隊(duì)，是確保項(xiàng)目落地的關(guān)鍵。CEO韋峻青曾是卡內(nèi)基梅隆自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室最早一批博士生，任安波福全球工程副總裁后，2019年加入滴滴擔(dān)任自動(dòng)駕駛CTO，2021年正式接手卡爾動(dòng)力，主導(dǎo)干線物流自動(dòng)駕駛的落地路徑。

從2023年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)至今，卡爾動(dòng)力交出了一份亮眼的成績(jī)單：

截至2025年底，約400臺(tái)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車在內(nèi)蒙古、陜西、新疆等十余省市的干線公路上常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，累計(jì)里程超3500萬(wàn)公里，貨運(yùn)量12億噸公里。在內(nèi)蒙古，卡爾動(dòng)力持有50余張無(wú)人運(yùn)營(yíng)牌照，占全國(guó)總數(shù)九成。

鄂爾多斯至包頭的300公里線路上，一輛混合編隊(duì)卡車每日可完成4趟運(yùn)輸。原本單趟運(yùn)費(fèi)約1.5萬(wàn)元，通過自動(dòng)駕駛方案優(yōu)化后，每日凈增效益超過1.2萬(wàn)元，全年毛利可增加近400萬(wàn)元；單車年人力成本下降83%，整個(gè)車隊(duì)每年節(jié)省約3.3億元，這讓卡爾動(dòng)力成為業(yè)內(nèi)少數(shù)真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的案例。

成績(jī)的背后，源于一種“拼好車”的技術(shù)妥協(xié)：“領(lǐng)航車有人、跟隨車無(wú)人”的混合智能編隊(duì)。

這套方案曾被追求“全無(wú)人”極致主義者的鄙視，認(rèn)為它回避了AI單打獨(dú)斗的長(zhǎng)尾難題。但在韋峻青看來(lái)，這是基于人性的極致務(wù)實(shí)：把裝卸貨、過路橋這些復(fù)雜的人情世故交給司機(jī)，把單調(diào)、高壓的長(zhǎng)途干線交給AI。

這種“人干人擅長(zhǎng)的，機(jī)器干機(jī)器擅長(zhǎng)的”邏輯，讓單車毛利直接翻了3到6倍，同時(shí)兼顧合規(guī)與落地?zé)o需等待單車智能完全成熟，就能適配大宗商品運(yùn)輸場(chǎng)景，規(guī)避全無(wú)人運(yùn)營(yíng)的政策限制，更易獲得監(jiān)管與物流企業(yè)認(rèn)可。

韋峻青認(rèn)為，即便未來(lái)無(wú)人技術(shù)成熟，三到四輛車的編隊(duì)模式依然是大宗運(yùn)輸?shù)淖罡咝Х桨浮ｎA(yù)計(jì)混合編隊(duì)模式在干線物流自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中將占據(jù)約50%的份額，成為長(zhǎng)期存在的主流運(yùn)營(yíng)模式。

本輪融資中，領(lǐng)投方地平線的角色值得關(guān)注：從芯片供應(yīng)商升級(jí)為戰(zhàn)略股東。

過去幾年，自動(dòng)駕駛行業(yè)冷熱交替明顯：2021年融資高峰近千億，2022年驟降至240億，2023年進(jìn)一步滑落。圖森未來(lái)退市，Waymo卡車項(xiàng)目暫緩，阿里“大蠻驢”轉(zhuǎn)崗。資本逐漸明白：誰(shuí)能落地，誰(shuí)才有資格活下去。

在這樣的背景下，地平線選擇進(jìn)一步加碼卡爾動(dòng)力，邏輯并不復(fù)雜。

卡爾動(dòng)力已在干線物流場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)車輛規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，累計(jì)里程超過3500萬(wàn)公里，商業(yè)化指標(biāo)可量化。

地平線的征程?6P計(jì)算平臺(tái)將進(jìn)一步推進(jìn)硬件國(guó)產(chǎn)化，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)；其在整車廠商和零部件供應(yīng)鏈的積累，也為卡爾動(dòng)力擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)提供支持；商業(yè)化效率因此可能進(jìn)一步提升，計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)千臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車部署。

地平線入局，也意味著技術(shù)落地和商業(yè)邏輯的深度綁定。

卡爾動(dòng)力與地平線聯(lián)合推出的KargoBot Space，采用無(wú)駕駛艙設(shè)計(jì)，貨艙空間增加25%，有效載重提升10%，單車年收益可增加25萬(wàn)至40萬(wàn)元。這些數(shù)據(jù)表明，技術(shù)創(chuàng)新并非單純概念，而能直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

生態(tài)協(xié)同效應(yīng)正在逐步體現(xiàn)。紅旗投資提供整車資源、東方嘉富優(yōu)化供應(yīng)鏈、地方政府保障路權(quán)，使大西北車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率領(lǐng)先同行約30%。混合編隊(duì)模式推廣下，2025年新增6條跨省運(yùn)輸線路，每日運(yùn)量超過800噸，干線物流效率幾乎翻倍。

更廣的行業(yè)信號(hào)也清晰可見。2024年10月新石器完成6億美元D輪融資，2026年2月九識(shí)智能完成超3億美元融資，加上卡爾動(dòng)力，這表明資本已將目光鎖定Robotruck及無(wú)人物流賽道。

相比Robotaxi，干線物流短期商業(yè)化潛力更大，正成為行業(yè)復(fù)蘇核心引擎。

卡爾動(dòng)力的崛起，以及資本對(duì)Robotruck賽道的青睞，本質(zhì)上反映了Robotruck與Robotaxi兩條賽道的差異。無(wú)論從落地難度還是商業(yè)化潛力來(lái)看，Robotruck顯然更易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，也能快速兌現(xiàn)技術(shù)價(jià)值。

特斯拉Robotaxi為例，自2025年6月奧斯汀試點(diǎn)以來(lái)，截至2026年2月，僅42輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)，高峰可用率不足20%。大量車輛閑置或維護(hù)，82億英里監(jiān)督里程轉(zhuǎn)化為商業(yè)運(yùn)營(yíng)里程微乎其微。安全風(fēng)險(xiǎn)仍高：14起碰撞事故，按已知里程估算，事故率約為人類駕駛的4倍。

相比之下，卡爾動(dòng)力Robotruck在干線物流場(chǎng)景運(yùn)行，路線固定，交通復(fù)雜度低。一輛領(lǐng)航車帶2至6輛L4無(wú)人車的混合編隊(duì)模式，規(guī)避了單車長(zhǎng)尾問題，同時(shí)降低人力成本。安全性已超人類駕駛5倍，支持高速ETC無(wú)人抬桿通行，實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)人化作業(yè)。

商業(yè)邏輯上，Robotruck的盈利路徑更清晰。Robotaxi面向C端用戶，雖有技術(shù)積累，但車輛利用率和訂單量低、成本高，盈利難度大。

卡爾動(dòng)力則面向B端物流企業(yè)，核心目標(biāo)是降本增效。混合編隊(duì)下，每輛自動(dòng)駕駛卡車年收入約100萬(wàn)元，司機(jī)成本占比約三分之一。加裝9萬(wàn)元級(jí)自動(dòng)駕駛套件，5年攤銷后每年節(jié)約人力成本約20萬(wàn)元，部分場(chǎng)景回本周期僅6個(gè)月。

韋峻青表示，當(dāng)車隊(duì)規(guī)模超過3000輛時(shí)，公司可實(shí)現(xiàn)自我造血，正式跨過盈利拐點(diǎn)。

政策和產(chǎn)業(yè)協(xié)同進(jìn)一步降低落地阻力。內(nèi)蒙古、陜西等物流大省開放路權(quán)、提供政策支持，加上地方政府與物流企業(yè)合作，卡爾動(dòng)力能夠快速部署車輛。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同完整，利于技術(shù)落地與規(guī)模擴(kuò)張。Robotaxi在政策、路權(quán)和城市管理上協(xié)調(diào)成本更高，落地節(jié)奏滯后。

當(dāng)然，Robotruck仍有挑戰(zhàn)，包括跨省路權(quán)協(xié)調(diào)不足、復(fù)雜道路適應(yīng)性、硬件成本優(yōu)化空間等。

但與Robotaxi相比，其落地路徑更明確、商業(yè)化潛力更易兌現(xiàn)。資本和投資人的判斷也印證了這一點(diǎn)：Robotruck已成為萬(wàn)億級(jí)賽道，而卡爾動(dòng)力憑借算法、數(shù)據(jù)和混編模式的驗(yàn)證，已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段。

融資完成、技術(shù)、政策、資本路徑已到位，干線物流自動(dòng)駕駛的“規(guī)模效應(yīng)”正在逼近臨界點(diǎn)。但真正的決戰(zhàn)，不在算法，也不在傳感器，而在復(fù)制能力、成本控制和運(yùn)營(yíng)管理。

一個(gè)鄂爾多斯模式能否復(fù)制成十個(gè)、百個(gè)？400輛能否擴(kuò)展到1000輛以上？12億噸公里的數(shù)據(jù)能否持續(xù)放大，轉(zhuǎn)化為可盈利的車隊(duì)？這些才是卡爾動(dòng)力下一階段要面對(duì)的硬仗。

如果成功，它不僅撬動(dòng)萬(wàn)億干線物流市場(chǎng)，更可能重新定義中國(guó)自動(dòng)駕駛的生存邏輯。