一輛不像本田的本田車(chē)：廣本型格

這是一輛最不像本田的本田，也是曾經(jīng)讓很多本田老玩家為之失望的車(chē)型——就是這款來(lái)自廣汽本田的型格，也就是現(xiàn)在的十一代思域。今天，我們就一起好好聊一聊它。

為什么說(shuō)它是最不像本田的本田呢？首先，以前的本田，被大家調(diào)侃成“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的企業(yè)。意思就是，一輛本田車(chē)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)給力之外，剩下的外觀、內(nèi)飾，以及行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)質(zhì)感，都會(huì)比同價(jià)位、同級(jí)別車(chē)型差一些。如果想改變這一切，就得自己動(dòng)手改裝，或者找后市場(chǎng)升級(jí)。所以，選擇本田、尤其是思域的大部分用戶(hù)，不一定多懂車(chē)，但在汽車(chē)知識(shí)這塊，至少不會(huì)是小白。

但到了這代產(chǎn)品出來(lái)后，無(wú)論是十一代思域還是型格，整個(gè)風(fēng)格都和之前有了天壤之別。在我看來(lái)，它甚至已經(jīng)不再像一輛日系車(chē)，反而開(kāi)始向歐洲性能車(chē)的方向靠攏，這主要體現(xiàn)在四個(gè)方面。

首先看外觀，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，不管是思域還是型格，對(duì)比上一代車(chē)型，已經(jīng)徹底脫離了那種濃厚的“機(jī)油味”，反而變得精致起來(lái)，整體設(shè)計(jì)和更高一級(jí)的雅閣很接近。比如細(xì)長(zhǎng)型大燈上的LED光條，再看尾部的造型，哪怕是兩廂版，也已經(jīng)沒(méi)有了JDM的影子，三廂版就更不用說(shuō)了。再搭配上官方可選的、活力滿(mǎn)滿(mǎn)且飽和度很高的黃色或藍(lán)色車(chē)漆，我個(gè)人感覺(jué)，這輛車(chē)其實(shí)更偏向歐洲車(chē)那種精致的小布爾喬亞風(fēng)格。

其次，進(jìn)到車(chē)內(nèi)，這種“不像本田”的感覺(jué)就更強(qiáng)烈了。因?yàn)橐郧氨咎镘?chē)的內(nèi)飾，用料和質(zhì)感都是出了名的差，尤其是配置方面，能少給就絕對(duì)不給。但在這輛型格上，你能看到BOSS音響和全液晶儀表盤(pán)，細(xì)節(jié)上也很用心——比如空調(diào)位置做了金屬網(wǎng)格裝飾，四周還做了鋼琴烤漆處理。

最關(guān)鍵的是，車(chē)輛內(nèi)部各種按鍵、撥桿的質(zhì)感，比之前提升了一大截。上一代的中控，基本就是個(gè)帶觸控的FM收音機(jī)，而這一代的車(chē)機(jī)，雖然屏幕還是比不上現(xiàn)在新能源車(chē)型的“大彩電”，但顯示精度、功能都提升了不少，至少它能用——這對(duì)于本田這種合資車(chē)的車(chē)機(jī)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是最大的贊美了。

第三點(diǎn)，就是這輛車(chē)的動(dòng)態(tài)感受，真的讓我太陌生了。要知道，以前的本田車(chē)，不管是飛度GK5，還是更高一級(jí)的雅閣、奧德賽，對(duì)隔音的控制不能說(shuō)很差，簡(jiǎn)直是完全沒(méi)有。開(kāi)到60公里/小時(shí)，你就會(huì)感覺(jué)自己坐在一個(gè)極速飛奔的紙皮盒里，各種風(fēng)噪、路噪，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，從四面八方傳過(guò)來(lái)，甚至壓過(guò)井蓋的時(shí)候，都能聽(tīng)到中國(guó)路政的四個(gè)字。但到了這一代車(chē)型，真的不一樣了。可以說(shuō)，這輛車(chē)不僅比之前的本田車(chē)NVH表現(xiàn)優(yōu)秀，甚至在我看來(lái)，比同級(jí)別包括豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系車(chē)都要更好。

動(dòng)力方面，這輛型格搭載的是本田第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。和第三代相比，它的電池更大一點(diǎn)，電機(jī)功率也更高一點(diǎn)，而且在整個(gè)工作邏輯里，電驅(qū)的占比也更多。所以放到實(shí)際駕駛中，對(duì)比上一代車(chē)型，這輛車(chē)的動(dòng)力更強(qiáng)一點(diǎn)，油耗也更低一點(diǎn)，加速體感也更像電車(chē)。不過(guò)這些優(yōu)勢(shì)，都是相對(duì)于上一代而言的，只是小幅進(jìn)步而已，對(duì)比現(xiàn)在大電池的新能源混動(dòng)車(chē)型，已經(jīng)沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)了。如果有的話(huà)，本田也不會(huì)把現(xiàn)在的雅閣硬加電池，改成七座車(chē)了。

當(dāng)然，這輛型格還有第四個(gè)“不像本田”的點(diǎn)，就是質(zhì)量問(wèn)題。以前的日本車(chē)，包括本田，在廣東地區(qū)基本都是口口相傳的“一車(chē)傳三代”，出了名的省心耐用。甚至之前還有一輛26年車(chē)齡、行駛了百萬(wàn)公里的6代雅閣，完成了24小時(shí)耐力賽的事跡。

但這輛型格，除了內(nèi)外設(shè)計(jì)和駕駛質(zhì)感像歐洲車(chē)之外，質(zhì)量也往這個(gè)方向“靠攏”了——當(dāng)然，這不是我說(shuō)了算，咱們聽(tīng)聽(tīng)車(chē)主的真實(shí)反饋。這位車(chē)主是2023年中買(mǎi)的車(chē)，到現(xiàn)在接近3年車(chē)齡，行駛里程接近7萬(wàn)公里，高速和城區(qū)工況都有覆蓋。

不過(guò)他遇到的毛病可不少：首先，提車(chē)第一天，膝蓋位置的飾板就開(kāi)始異響；然后在2萬(wàn)公里的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的氣門(mén)室蓋墊和曲軸油封漏油，進(jìn)行原廠更換后，到6萬(wàn)公里的時(shí)候，氣門(mén)室蓋墊又第二次滲漏；除此之外，轉(zhuǎn)向機(jī)拉桿、油泵等零部件還有召回情況。這也徹底打破了這位車(chē)主以往“開(kāi)不壞的本田”的固有印象。

不過(guò)這位車(chē)主本身也是賽車(chē)愛(ài)好者，平時(shí)有下賽道的愛(ài)好，對(duì)本田也有一定的情懷，所以當(dāng)初才會(huì)選擇這輛車(chē)。他也表示，如果下次換車(chē)，大概率要等很多年后，如果這個(gè)品牌還在，大概率還是會(huì)選擇本田。

本田之所以能在廣東，甚至在國(guó)內(nèi)被捧上高位，是因?yàn)樵诋?dāng)年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)還是空白的時(shí)候，它給大家提供了一個(gè)“高級(jí)汽車(chē)”的答案；等到汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟后，它又拿出一款款偏玩具屬性的產(chǎn)品，供大家選擇。雖然我不認(rèn)同酸奶老師的“50萬(wàn)好車(chē)論”，但我認(rèn)同他那句話(huà)：其實(shí)誰(shuí)的心里，曾經(jīng)沒(méi)有過(guò)一輛飛度呢？

不過(guò)經(jīng)過(guò)近幾年汽車(chē)市場(chǎng)的飛速轉(zhuǎn)變，好像大家突然都長(zhǎng)大了——對(duì)家用的需求，超過(guò)了對(duì)個(gè)性的追求；對(duì)舒適體驗(yàn)的需求，超過(guò)了對(duì)機(jī)械品質(zhì)的執(zhí)著。網(wǎng)絡(luò)上也經(jīng)常有人說(shuō)，這代型格和思域沒(méi)了以前的味道，是本田的妥協(xié)與退步。但我個(gè)人認(rèn)為，與其說(shuō)這是本田的妥協(xié)與退步，不如說(shuō)是時(shí)代在變化——變化的不只是車(chē)企的產(chǎn)品，還有我們這群曾經(jīng)以為“長(zhǎng)大”離自己很遠(yuǎn)，如今卻即將步入中年的人。

曾經(jīng)那個(gè)追求機(jī)油味的少年，已經(jīng)漸漸走遠(yuǎn)了。如今的我們，只是單純想找一輛省油、好開(kāi)、舒適，又能和性能沾一丟丟邊的車(chē)。白天，在家庭和事業(yè)的瑣碎中，穿梭在擁堵的路段；只有在空閑下來(lái)的深夜，去山路上跑一圈，彌補(bǔ)一下年輕時(shí)買(mǎi)不起飛度的遺憾，就足夠了。