昨天，日本巨頭本田栽了：社長斷腸認錯，6900億虧損壓頂

戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)向：本田面臨巨額虧損。12日，本田宣布，預(yù)計截至2026年3月的財年，其合并凈利潤將面臨高達6900億日元的巨額虧損。

在線上記者會中，本田社長三部敏宏坦言，導(dǎo)致虧損的核心原因在于公司對電動車戰(zhàn)略的重大調(diào)整。他將這一決定形容為“令人痛斷肝腸”。

這一表態(tài)不僅意味著三部敏宏親自操刀的大膽“淘汰內(nèi)燃機”計劃遭遇重大誤判，更折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營環(huán)境的劇烈動蕩。

“外界原本預(yù)計，到2020年代后半期，各國將全面出臺嚴苛的環(huán)保法規(guī)。過去幾年間，我們?yōu)橛与妱榆嚻占捌诘牡絹恚恢痹诜€(wěn)步布局。”三部敏宏在會上回顧了本田此前為實現(xiàn)“2040年電動車和燃料電池車銷售占比100%”目標所投入的巨大資源。

盡管他強調(diào)本田不會放棄淘汰內(nèi)燃機的宏大愿景，但他也不得不承認，2040年全面電動化這一目標目前看來“已難以達成”。

針對全面叫停面向北美市場的三款多用途運動車和轎車的開發(fā)與銷售，三部敏宏解釋道：“在商業(yè)模式難以成立的情況下，強行將開發(fā)中的車型推向市場，不僅可能給消費者帶來困擾與擔憂，對公司的長遠發(fā)展而言也絕非上策。”

自美國總統(tǒng)特朗普就任以來，電動車產(chǎn)業(yè)持續(xù)遭遇政策逆風。特朗普政府不僅計劃于2025年9月終止前拜登政府作為核心政策推進的電動車購車補貼，更提出將在2026年2月撤銷奧巴馬時期關(guān)于溫室氣體危害人類健康的認定，并徹底廢除尾氣排放限制。

在美國，由于長途駕駛需求旺盛，受制于續(xù)航里程短板和充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，電動車對消費者的吸引力本就有限。通用汽車和福特汽車等美國本土巨頭同樣在電動車投資上遭遇大幅虧損，目前正著手重組業(yè)務(wù)版圖。

即便在電動車普及率一路高歌猛進的亞洲市場，本田也未能扭轉(zhuǎn)頹勢。面對在自動駕駛技術(shù)和價格競爭力上占據(jù)絕對優(yōu)勢的亞洲本土車企，本田不僅節(jié)節(jié)敗退，其銷售表現(xiàn)甚至不及其他日系同行。

數(shù)據(jù)顯示，今年2月，包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的日系三大車企在華新車銷量均同比下滑。但與豐田、日產(chǎn)時隔兩月再現(xiàn)負增長不同，本田已是連續(xù)25個月深陷銷量下滑泥潭。分析人士指出，針對亞洲本土市場的新車投放遲緩是導(dǎo)致這一局面的主要原因。

展望未來，本田計劃通過強化面向北美和日本市場的混合動力車型矩陣，并在亞洲市場推出更契合消費者需求的電動車型，以期扭轉(zhuǎn)盈利頹勢。

針對本田此次計入的巨額虧損，中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研首席分析師中西孝樹評價稱，本田此舉是“為了直面現(xiàn)實而采取的必要止損措施”。

但他同時犀利地指出了本田亟待解決的課題：“本田過度沉溺于技術(shù)人員視角的造車理念，如今必須向具備全球成本競爭力、真正以用戶為中心的造車模式轉(zhuǎn)型。”