電動車增速放緩難阻技術競賽，下一代傳動液研發提速

盡管全球電動汽車銷售增速有所放緩，但針對電動汽車油液的研發工作正不斷加速。行業正致力于開發下一代電驅動系統流體，以應對汽車制造商在銅兼容性、抗磨損保護及運行效率等多個關鍵性能維度上提出的更高要求。由于目標眾多，配方師和研究人員表示，必須在不同目標之間尋求平衡。

市場背景：增速放緩但前景可期

2025年，全球插電式混合動力與純電動汽車合計銷量達到2070萬輛，占輕型車總銷量的約22%，同比增長19%。盡管這一增速在多數行業看來十分可觀，但已是連續第五年增長放緩。 Benchmark Market Intelligence預測，2026年銷量將增長16%至2390萬輛。分析認為，當前增速放緩主要受中國（全球最大EV市場）和美國（聯邦補貼取消）市場增長乏力影響。不過，S&P Global預測，到2035年，BEV和PHEV合計銷量有望達到7000萬輛。

“不管新聞怎么說，我們都在大力推進電氣化項目，”Afton Chemical研發總監Chris Cleveland在2025年11月于美國密歇根州舉行的STLE摩擦學與潤滑會議上表示，“我認為未來5到10年行業都將處于這種狀態。”

技術演進：第二代專用流體需求凸顯

Cleveland將當前的工作定位為第二代電驅動系統流體。他回顧道，21世紀初至2015年左右，混動和純電動汽車主要使用自動變速箱油；2015年至2023年，第一代電動傳動液出現，在效率上邁出第一步，并為齒輪和軸承提供了類似自動變速箱油的保護。這兩個時期的流體均基于較溫和的化學配方，以兼容第一代電機和變速箱材料，但也導致了性能上的妥協。

自2023年起，EV制造商開始推動新一代傳動液的發展，目標是采用單一流體潤滑和冷卻變速箱及電驅橋。主要目標包括：

效率：大幅提升，以延長單次充電續航里程

機械性能：顯著增強，為部件提供更多保護

離合器摩擦性能：重新成為關注焦點

可持續性：持續改進

電氣性能：與電動汽車更兼容

冷卻性能：進一步提升

泡沫與充氣控制：有效管理

技術挑戰一：銅保護與極壓添加劑的平衡

電機的扭矩輸出特性使其需要更強的極壓保護，傳統解決方案是增加硫、磷衍生物等極壓添加劑。然而，電機內部含有大量銅繞組，長期接觸含極壓添加劑的油液可能導致銅腐蝕、形成硫化銅橋，引發短路和過熱風險。

瑞典卡車制造商Traton AB的Peter Bjorklund分享了一項案例研究：對西班牙、瑞典、挪威五輛巴士的定子檢查發現，四輛存在電氣問題。其中一輛定子繞組嚴重受損，其傳動液中的硫、磷含量也遠高于其他車輛。Bjorklund懷疑與極壓添加劑有關，并推測可能是錯誤加注了含極壓添加劑的油液所致。

多位發言專家一致認為，需要限制極壓添加劑的使用，并在銅保護與銅兼容性之間取得平衡。Cleveland建議，行業應重新審視銅兼容性測試方法。當前通用的ASTM D130方法（150°C浸泡3小時，目測變色）可能不足，更好的測試應引入電流、延長測試時間，并使用電感耦合等離子體分析來測量液相和氣相中的銅腐蝕情況。國內方面，中國石油近期申請的一項專利也關注到新能源汽車減速箱油的含銅材料保護性能。

技術挑戰二：充氣問題與耐久性

OEM廠商同樣關注齒輪和軸承等硬件的抗磨損保護。會議專家指出，充氣是導致硬件磨損的一個因素，在電動汽車中比在內燃機中更為突出。這是因為電機轉速極高（可達20,000 rpm以上），遠超內燃機（通常2,000-4,000 rpm），導致攪動和充氣加劇。充氣可能引發粘度變化、溫控失效、氧化加速等一系列問題。

路博潤高級科學家Greg Hunt指出，行業長期以來主要關注泡沫和消泡劑，但這在EV中可能不足。除了表面泡沫，機械攪動還會產生夾帶空氣（液面下的氣泡）和溶解空氣。他警告說，消泡劑有時反而會使夾帶空氣問題惡化，在氣泡上形成“停滯帽”，減緩空氣釋放速度。此外，配方中的表面活性劑化學物質、膠體穩定納米顆粒以及更低的油底殼設計，都可能穩定泡沫和夾帶空氣。

Hunt認為，行業需要更深入地理解充氣問題本身，才能有效應對。“我們應該關注什么？湍流階段的夾帶空氣？空氣釋放速率？泡沫控制？”他指出，現有測試大多聚焦泡沫，而夾帶空氣是一個常被忽視的關鍵參數。

技術挑戰三：追求極致效率

汽車制造商正大力推動電驅動系統流體提升效率，以延長續航里程。這意味著要降低牽引力和摩擦力、減少攪動損失并實現更有效的熱管理。

Afton進行的一項測試比較了多類基礎油的冷卻和減摩能力：三類基礎油、兩種合成油（PAO和植物源合成油）、更線性的合成油（茂金屬PAO和低牽引力植物源合成油）以及PAO-三類調合油。結果顯示：

冷卻性能：線性結構越均勻的油品，冷卻能力越強。低牽引力線性植物源合成油表現最佳，比三類基礎油冷卻效果好8%；4.5 cSt粘度等級的油品比5.5 cSt的油品平均冷卻效果好約2.5%。

摩擦系數：在40°C、60°C和80°C三種溫度下的測試中，低牽引力植物源合成油整體表現最佳，其次是PAO、其他植物源合成油和三類基礎油。

Cleveland指出，EV制造商公開表示希望找到能提高效率的新型基礎油。Afton的研究顯示，低牽引力植物源合成油前景廣闊。與此同時，其他研究路徑也在探索中，例如在1月底德國埃斯林根技術學院舉辦的國際摩擦學 colloquium 上，有兩項研究報告探討了將水基潤滑劑用作EV傳動液的可能性。初步結論是這類流體減摩效果優于傳統變速箱油，但在形成潤滑膜和抗磨損方面效果較差，研究人員認為值得進一步研究。

行業動向

隨著電動汽車電驅動系統對潤滑油提出全新要求，全球潤滑油及添加劑公司正積極布局。路博潤將舉辦相關網絡研討會探討EV潤滑油的性能平衡問題；科萊恩推出可生物降解的聚醚型合成基礎液，用于高性能電動汽車齒輪油；LIQUI MOLY已推出專為特斯拉研發的變速箱油和燃料電池冷卻液；Motul也在印度展示了其E-Gen流體技術系列，支持電機、電池系統和電力電子設備的熱管理。SAE最新技術論文也提出了可檢測潤滑油效率影響的高精度測試方法。

聲明：本文編譯自Lubes'N'Greases網站2026年2月2日的報道《Long Wishlist for Next-generation Electric Driveline Fluids》（作者：Tim Sullivan）。核心信息源自2025年11月STLE摩擦學與潤滑會議的公開技術報告及多家企業的研發動態。旨在整合上述公開信息，為行業讀者提供下一代電驅動系統流體技術發展趨勢的視角梳理，不構成任何投資建議。