F1：復仇之戰(zhàn)！法拉利絕密武器亮相，漢密爾頓：梅奔直道優(yōu)勢恐怖

漢密爾頓確認，法拉利將在本周末的中國大獎賽再度試用于巴林季前測試引起轟動的旋轉(zhuǎn)式尾翼。

在上個月舉行的第2輪巴林季前測試中，法拉利測試了一款上兩層翼片能夠向后180度順時針向上反轉(zhuǎn)的尾翼，在剎車時再以逆時針方式回到原位。此獨樹一格的設計能夠形成更大的空隙讓空氣流通，同時進一步令車底的擴散器失速，有報導指法拉利SF-26賽車在使用這一尾翼后，在巴林的極的速提升了5至8公里/小時。

不過此設計的具體成效仍是一個未知數(shù)，因為漢密爾頓在測試了5圈之后就因為賽車的其他問題而進站更換動力單元，到下午就改回傳統(tǒng)的尾翼。現(xiàn)在法拉利決定利用本周末唯一的練習賽來測試旋轉(zhuǎn)式尾翼，決定是否要在隨后的賽程中繼續(xù)使用。考慮到上海國際賽車場的后直路長達1.2公里，理論上旋轉(zhuǎn)式尾翼有利法拉利提升競爭力。

漢密爾頓在被問到新尾翼的測試成果時表示：“我們對這款尾翼進行了一整天的測試，我認為車隊得到了想要的結(jié)果。非常感謝車隊，因為這項技術(shù)本來是在稍后的賽站才會推出，而他們非常努力地研發(fā)并將其帶到這里?！?/p>

“我很高興看到車隊在廠房里為目標奮斗、努力工作并且不斷加班，就是為了推出更新，這正是賽車的精髓。去年我們沒有機會看到，至少我本人沒有機會看到車隊在那種情況下的全部潛力，因為我們一直在處理一些問題。另外我不知道這款尾翼有沒有正式名稱，有人說叫『Macarena』，但我不知道為甚么，它就是一個旋轉(zhuǎn)式尾翼?！?/p>

被問到使用新尾翼時的駕駛感覺有甚么不同，這位7屆世界冠軍表示：“很遺憾的是沒甚么不同，我只是在倒后鏡中看到而已，所以我期待它在這里的表現(xiàn)。”

另一方面，去年漢密爾頓和勒克萊爾在上海分別因為底板厚度不足和低于最低車重被取消資格，是法拉利隊史首次雙車DQ。毫無疑問，今年法拉利的目標是一雪前恥，并嘗試挑戰(zhàn)在開幕戰(zhàn)澳洲大獎賽獨占冠亞軍的梅奔。

法拉利澳洲表現(xiàn)不俗，勒克萊爾憑借SF-26賽車出色的加速性能一度超越兩位梅奔車手進占領(lǐng)先，并與拉塞爾展開攻防戰(zhàn)。可惜法拉利未能在虛擬安全車（VSC）期間進站，導致后來被拉塞爾和安東內(nèi)利反超，只能屈居第3、4名。

漢密爾頓認為，梅奔的優(yōu)勢在于出色的能量管理，使得他們在直路的速度比其他車隊高，能量下滑的幅度也更低，并指出法拉利能否挑戰(zhàn)梅奔，關(guān)鍵就在于推出更新的速度和成效。

“他們（梅奔）的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在直路上，我覺得他們在任何直路都擁有巨大優(yōu)勢，在開啟直路模式之后，這種優(yōu)勢就更加明顯。我們需要分析他們在這方面的表現(xiàn)，而且他們在能量部署方面似乎做得更好，于直路后段的動力損失比其他車隊少。所以我們必須努力研究如何能從自己的引擎中榨取更高性能。”

“我認為這取決于研發(fā)，現(xiàn)時每隊的研發(fā)速度都是非?？斓模源蠹叶紩粢庹l會在接下來的比賽中帶來更新。他們確實擁有巨大優(yōu)勢，在排位賽領(lǐng)先多達0.8秒，而在正賽并處于干凈氣流時，差距大概在0.4至0.5秒左右，這是一個巨大的距離。所以我很期待接下來的發(fā)展，我們會嘗試追他們，我相信我們能做到，但不知道能否成功。”

隊友勒克萊爾也有信心在上海能減小差距：“在排位賽，我們需要付出很大努力才能削弱他們的優(yōu)勢，墨爾本0.8秒的差距實在很大，我不認為在這里能大幅縮小差距。不過肯定會更接近，我們正在改善一些在墨爾本尚未改善的東西，所以情況會有所好轉(zhuǎn)，但他們?nèi)匀粨碛忻黠@的優(yōu)勢。我們在正賽越來越接近對手，所以我希望從本周末開始，我們能向他們施加更大壓力。”