年退役12萬組無人機(jī)電池，僅三成正規(guī)回收，七成流向不明

文/紙不語

隨著低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，無人機(jī)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，廢棄電池引發(fā)的資源浪費(fèi)與生態(tài)環(huán)境問題日益凸顯。據(jù)諾信電子報(bào)道，全球每年產(chǎn)生的廢棄無人機(jī)電池?cái)?shù)量超500萬塊，2023年國內(nèi)退役無人機(jī)電池已突破12萬組，若處理方式不規(guī)范，不僅會(huì)造成鈷、鋰、鎳等戰(zhàn)略資源的流失，還會(huì)對(duì)土壤與水資源造成嚴(yán)重污染。

當(dāng)前，科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)已逐步探索出梯次利用、材料再生等多元化處理路徑，相關(guān)政策也在不斷完善，推動(dòng)無人機(jī)電池處理向綠色化、規(guī)模化、規(guī)范化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)與環(huán)境保護(hù)的雙重目標(biāo)。

全球每年產(chǎn)生的廢棄無人機(jī)電池?cái)?shù)量超500萬塊。圖源：AI

百克電池污染六噸水，非正規(guī)渠道回收率僅六成

無人機(jī)電池有著清晰的生命周期劃分，不同循環(huán)階段的電池具備不同的使用價(jià)值，其退役后的資源潛力與環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)并存。

在0至200次循環(huán)的黃金階段，電池剩余容量在85%至100%之間，主要作為無人機(jī)核心作業(yè)電源使用，適配植保、測(cè)繪、物流等各類場(chǎng)景；201次至350次循環(huán)為衰退階段，容量處于70%至84%，可用于輔助作業(yè)或培訓(xùn)場(chǎng)景；超過350次循環(huán)后容量低于70%，便進(jìn)入退役階段，需要通過梯次利用或原材料再生處理，避免資源浪費(fèi)與環(huán)境破壞。

無人機(jī)電池退役后并非毫無價(jià)值，其內(nèi)部蘊(yùn)含的有價(jià)金屬具有極高的回收價(jià)值，成為極具潛力的“城市礦山”。諾信電子指出，2023年國內(nèi)退役的無人機(jī)電池?cái)?shù)量突破12萬組，從中可提取鈷286噸、鋰153噸、鎳417噸，對(duì)應(yīng)價(jià)值分別達(dá)到1.1億元、0.8億元與0.6億元。

鋰電池內(nèi)部富含的鈷、鋰、鎳、銅、鋁等稀土元素與有色金屬，其金屬含量甚至高于天然礦石，經(jīng)由正規(guī)企業(yè)對(duì)廢舊無人機(jī)電池進(jìn)行回收處理，重新利用其中的不可再生資源，不僅能創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益，還能緩解礦產(chǎn)資源供應(yīng)緊張的局面，對(duì)降低電池生產(chǎn)造價(jià)、助力無人機(jī)及相關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展有著重要作用。

2025年2月18日，陳忠偉團(tuán)隊(duì)研發(fā)的超低溫高比能鋰電池，適配六旋翼無人機(jī)在漠河-36℃極寒環(huán)境下試飛成功。圖源：華西都市報(bào)

然而，當(dāng)前無人機(jī)電池退役處理仍面臨諸多現(xiàn)實(shí)困境。2023年全球僅有3成無人機(jī)電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道，其余大多被填埋或流入非正規(guī)拆解渠道。

非正規(guī)回收作坊金屬回收率不足六成，采用簡單修復(fù)或粗暴拆解的方式處理電池，不僅無法充分提取有價(jià)金屬，還會(huì)因電池內(nèi)部重金屬、電解液泄漏，對(duì)土壤和地下水造成嚴(yán)重污染——僅100克的無人機(jī)電池就可能污染六噸地下水，其內(nèi)部的電解液遇水后還會(huì)生成具有強(qiáng)腐蝕性的氫氟酸，帶來極大的生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，不同類型無人機(jī)電池殘值差異明顯，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)電池再生價(jià)值偏低，易出現(xiàn)成本倒掛，而工業(yè)級(jí)無人機(jī)電池如諾信電子NXE系列，殘值可達(dá)120至300元，這種差異也影響著企業(yè)參與回收的積極性。

隨著無人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景的持續(xù)拓展，其電池退役規(guī)模將不斷擴(kuò)大。尤其是植保無人機(jī)、物流無人機(jī)等工業(yè)級(jí)設(shè)備，電池使用頻率高、損耗快，退役周期相對(duì)較短，未來幾年將迎來大規(guī)模退役高峰。這既為電池回收產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇，也對(duì)處理技術(shù)、回收體系提出了更高要求，如何科學(xué)挖掘退役無人機(jī)電池的資源價(jià)值，規(guī)避環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，成為行業(yè)亟待解決的重要課題。

梯次利用成本降低71%，定向再生鈷回收率達(dá)99.3%

針對(duì)無人機(jī)電池退役后的處理需求，行業(yè)內(nèi)逐步形成了“梯次利用+材料再生”的雙重技術(shù)路徑，科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，推出了一系列創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了退役電池價(jià)值的最大化利用，同時(shí)降低了處理過程中的能耗與污染。

梯次利用主要針對(duì)容量保留在一定水平、未完全報(bào)廢的退役電池，通過檢測(cè)、篩選、修復(fù)等環(huán)節(jié)，使其適配低性能需求場(chǎng)景；材料再生則針對(duì)完全報(bào)廢的電池，通過拆解、分選、提純等工藝，提取有價(jià)金屬重新投入生產(chǎn)，形成資源閉環(huán)。

在梯次利用領(lǐng)域，企業(yè)通過建立完善的檢測(cè)與分級(jí)體系，讓退役無人機(jī)電池在新場(chǎng)景中發(fā)揮剩余價(jià)值。

諾信電子通過精準(zhǔn)分選系統(tǒng)完成電池篩選，借助二維碼追溯電池充放電記錄、溫度變化與容量衰減情況，再從內(nèi)阻、自放電率、電壓一致性三個(gè)維度完成健康評(píng)估，其中內(nèi)阻不超過15毫歐為A級(jí)，月自放電率低于5%為合格，電池組電壓差值小于20毫伏為達(dá)標(biāo)。隨后按照評(píng)估結(jié)果智能分級(jí)，容量超65%的A級(jí)電池用于5G基站儲(chǔ)能，B級(jí)電池用作測(cè)繪無人機(jī)電源，C級(jí)電池則拆解進(jìn)行材料再生。

針對(duì)無人機(jī)電池退役后的處理需求，行業(yè)內(nèi)逐步形成了“梯次利用+材料再生”的雙重技術(shù)路徑。圖源：鋰電池回收設(shè)備綠捷

在中國鐵塔烏魯木齊的試點(diǎn)項(xiàng)目中，無人機(jī)退役電池的梯次利用展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。全新鋰電池采購單價(jià)為每瓦時(shí)1.8元，梯次利用電池僅為0.52元，成本降低71%；全新電池日均充放電1.2次，梯次利用電池為0.8次，更適配基站使用需求；全新電池預(yù)期壽命8年，梯次利用電池可達(dá)6年，性價(jià)比表現(xiàn)突出。單個(gè)基站配置16塊諾信電子NXE16000無人機(jī)退役電池，總?cè)萘?1.2kWh，每年可節(jié)省電費(fèi)3.7萬元，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與資源效益的雙贏。

此外，容量高于8成的無人機(jī)舊電池還可改裝為戶外移動(dòng)電源，成本降低6成；容量在5成至8成之間的可接入儲(chǔ)能系統(tǒng)調(diào)節(jié)電網(wǎng)負(fù)荷，進(jìn)一步拓展了梯次利用的應(yīng)用場(chǎng)景。

對(duì)于無法實(shí)現(xiàn)梯次利用的完全報(bào)廢無人機(jī)電池，材料再生成為挖掘其資源價(jià)值的關(guān)鍵。諾信電子構(gòu)建起閉環(huán)再生體系，采用-196℃液氮冷凍破碎的綠色拆解工藝，避免電解液燃燒引發(fā)安全問題，金屬分選純度達(dá)99.2%，銅箔、鋁殼回收率分別為98.5%與99%，隔膜可實(shí)現(xiàn)無害化處理。

同時(shí)，該企業(yè)在定向再生技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，鈷、鋰、電解液的回收率相比傳統(tǒng)工藝大幅提升，其中鈷從92%提升至99.3%，鋰從65%提升至95.1%，電解液從焚燒處理的0%回收率提升至87%，再生后的鈷酸鋰正極材料與電解液性能接近全新材料水平。

中科院大連化物所陳忠偉課題組自主研發(fā)的一步法電池回收技術(shù)，解決了傳統(tǒng)廢舊鋰電池回收流程繁瑣、能耗高、污染大等問題。該團(tuán)隊(duì)提出選擇性浸出與共沉淀結(jié)合的思路，打造可在單一連續(xù)反應(yīng)體系內(nèi)完成浸出、提取與前驅(qū)體再生的新工藝。

2024年末，該團(tuán)隊(duì)采用有機(jī)酸體系實(shí)現(xiàn)正極材料的高效溶解，鎳鈷錳提取率超過99.8%，雜質(zhì)去除率達(dá)97%以上，處理成本僅為傳統(tǒng)方式的1/5，可循環(huán)使用5次以上，真正達(dá)成低成本無污染的綠色再生目標(biāo)。此外，智能回收分揀系統(tǒng)借助AI機(jī)器人與光譜分析識(shí)別電池種類，分揀準(zhǔn)確率達(dá)99.8%，進(jìn)一步提升了再生效率。

碳積分年創(chuàng)收1200萬，政策護(hù)航破解回收困局

無人機(jī)電池處理產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，依托成熟的商業(yè)閉環(huán)、完善的政策支持，同時(shí)還需應(yīng)對(duì)技術(shù)、成本、監(jiān)管等多方面挑戰(zhàn)。當(dāng)前行業(yè)已探索多種商業(yè)化回收模式，政策體系逐步完善，但非正規(guī)回收、成本偏高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題仍需解決。

成熟商業(yè)模式是產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵，目前已形成三大核心閉環(huán)模式。一是中化農(nóng)業(yè)的電池銀行模式，農(nóng)戶按每畝1.2元支付含電池租賃的服務(wù)費(fèi)，運(yùn)營商負(fù)責(zé)電池全周期管理，諾信電子按循環(huán)次數(shù)回購?fù)艘垭姵兀瑢?shí)現(xiàn)租賃、使用、回收一體化，既降低農(nóng)戶成本，也保障電池正規(guī)流向。

二是深圳城市礦山計(jì)劃，設(shè)立87個(gè)回收站點(diǎn)，支持掃碼預(yù)約上門回收并給予獎(jiǎng)勵(lì)，年回收電池超2.1萬組，材料價(jià)值超3000萬元，便捷渠道提升了用戶參與度。三是碳積分交易系統(tǒng)，每再生1kg電池材料可減14.8kg碳排放、獲0.5噸碳積分，諾信電子2023年碳交易收益超1200萬元，有效激勵(lì)企業(yè)參與再生。

當(dāng)前行業(yè)已探索多種商業(yè)化回收模式，政策體系逐步完善。圖源：AI

政策支持為無人機(jī)電池處理產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化發(fā)展提供了保障。國內(nèi)已將無人機(jī)電池納入動(dòng)力電池回收管理，執(zhí)行生產(chǎn)企業(yè)回收制度，2026年1月，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，雖然主要針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池，但其中車電一體管理、數(shù)字身份證、企業(yè)兜底回收等要求，為無人機(jī)電池回收管理提供了參考。

國際上，歐盟規(guī)定2025年無人機(jī)電池需含30%再生材料，2027年回收率不低于95%，倒逼企業(yè)提升處理能力。此外，工信部計(jì)劃搭建動(dòng)力電池溯源平臺(tái)，未來將納入無人機(jī)電池，實(shí)現(xiàn)全生命周期追蹤。

盡管無人機(jī)電池處理產(chǎn)業(yè)已取得一定進(jìn)展，但在技術(shù)、成本、監(jiān)管等方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)拆解、濕法冶金等環(huán)節(jié)成本較高，再生材料成本仍比全新材料高出15%～20%，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)電池再生易出現(xiàn)成本倒掛，部分企業(yè)不愿參與回收。安全管控上，部分企業(yè)仍采用傳統(tǒng)粗放式處理方式，存在電解液泄漏、火災(zāi)等安全隱患。

監(jiān)管與行業(yè)規(guī)范不完善也是重要挑戰(zhàn)。當(dāng)前，非正規(guī)回收作坊仍大量存在，這些作坊金屬回收率低、環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)高，且憑借低價(jià)收購優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致大量退役無人機(jī)電池流入非正規(guī)渠道，不僅造成資源浪費(fèi)，還帶來環(huán)保與安全隱患。

同時(shí)，無人機(jī)電池回收處理行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在電池健康評(píng)估、分級(jí)利用、再生材料質(zhì)量等方面沒有明確的規(guī)范，影響了行業(yè)的有序發(fā)展。此外，梯次利用電池需強(qiáng)制購買專屬保險(xiǎn)，也增加了企業(yè)的運(yùn)營成本，一定程度上制約了梯次利用模式的推廣。

[引用]

①　這個(gè)實(shí)驗(yàn)室為破解退役電池困局提供“中國方案”.華西都市報(bào).2025-12-17.

②　陳忠偉：給退役電池“第二次生命”.科技日?qǐng)?bào).2025-10-31.

③　無人機(jī)電池再生革命：退役電池如何創(chuàng)造二次生命價(jià)值.諾信電子.2025-08-04.

④　廢舊鋰電池回收處理工藝技術(shù)，梯次利用與再生利用.鋰電池處理設(shè)備綠捷.2025-11-29.

⑤　無人機(jī)電池的環(huán)保革命：從回收到可持續(xù)能源的未來.諾信電子.2025-04-03.

⑥　動(dòng)力電池回收新規(guī)將落地：堵住回收漏洞 全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)監(jiān)管時(shí)代開啟.中國經(jīng)營報(bào).2026-01-27.

⑦　電池回收進(jìn)入“硬監(jiān)管時(shí)代”，車企、電池廠、拆解企業(yè)該做什么？退役電池研究室①.界面新聞.2026-02-05.