虧了近千億后，蔚來首次實現季度盈利

上市七年半，蔚來首次實現了季度盈利，凈利潤 2.83 億元。

北京時間今天傍晚，蔚來發布 2025 年全年及第四季度財報，第四季度關鍵財務數據如下：

• 季度營收 346.50 億元，創下歷史新高，環比增長 59%，同比增長 75.9%。

• 整車毛利率 18.1%，綜合毛利率 17.5%，兩個數據都是 2022 年以來新高。

• 凈利潤 2.83 億元，成為蔚來首次盈利。對比去年同期凈虧損 71.12 億元，上季度凈虧損 34.81 億元。

• 運營利潤 8.07 億元，去年同期運營虧損 60.33 億元，上季度運營虧損 35.22 億元。

• 季度交付新車 12.48 萬輛，其中蔚來品牌 6.74 萬輛，樂道品牌 3.83 萬輛，螢火蟲 1.91 萬輛。交付同比增長 71.7%，環比增長 43.3%。

2025 全年關鍵數據有這些：

• 全年營收 874.88 億元，增長 33.1%。

• 全年凈虧損 149.43 億元，下降 33.3%；全年運營虧損 140.41 億元，下降 35.8%，虧損明顯收窄。

• 交付32.60萬輛汽車，對比2024年增長約38%。

那么，蔚來到底是怎么實現季度盈利的呢？

實際上在去年 7 月，李斌曾經給出了一個蔚來盈利的公式：三個品牌的總月銷到 5 萬輛以上，毛利率控制在 17% - 18%、銷售管理費用率 10% 左右、研發費用率 6% - 7%。

而蔚來的綜合毛利率在2025年第四季度達到了17.5%，銷售、一般及行政費用為35.37億元（占營收的10.2%），研發費用20.26億元（占營收的5.8%），不過銷量上距離季度15萬輛，還有2.5萬輛左右的差距。

今晚 8 點，蔚來舉行了 2025 年第四季度及全年業績電話會議，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌，CFO 曲玉針對新車型、神璣新芯片，以及超快充對換電的影響等問題一一作出了解答。

截至發稿，蔚來美股盤前價格 5.46 美元，上漲 10.33%，市值 137.3 億美元。

首次季度盈利

蔚來首次季度盈利，距離在紐交所掛牌上市已經過去了 30 個季度。

財報數據顯示，2025 年第四季度蔚來凈利潤 2.83 億元，經營利潤 8.07 億元。經調整凈利潤（Non-GAAP） 7.27 億元，經調整經營利潤（Non-GAAP）12.51 億元。

季度盈利轉正，但蔚來的盈利能力還處于薄弱的階段。

我們整理了蔚來自 2018 年以來 30 個季度的盈虧數據，可以發現蔚來在前 29 個季度凈虧損 997.2 億元。從曲線上看，蔚來曾經在 2021 年前后接近盈利，但錯過之后，2023 - 2025 年的虧損持續擴大，并在 2024 年第四季度達到季度虧損的最高峰 71.12 億元。

轉機出現在 2025 年，蔚來前三個季度的虧損持續收窄，最終在第四季度實現了盈利。綜合看，2025 年全年，蔚來凈虧損 149.43 億元，對比上年減少 33.30%。

因此，2026 年全年盈利自然成為了蔚來的全新目標。蔚來 CFO 曲玉表示，2026 年蔚來將力爭實現 Non-GAAP 全年盈利。

根據財報信息，蔚來 2025 年第四季度營收達到了歷史新高，為 346.50 億元，同比增長 75.9%，環比增長 59%。其中，汽車銷售額 316.06 億元，同比增長 80.9%，環比增長 64.6%，汽車銷售增長明顯更快。

如果看 2025 全年數據，蔚來總營收為 874.88 億元，對比 2024 年增長 33.1%，同樣處于快速增長的狀態。

接下來是毛利數據，這一數據對企業盈利非常關鍵。2025 年第四季度，蔚來綜合毛利率為 17.5%，整車毛利率為 18.1%。

2025 年全年，蔚來毛利率為 13.6%，對比 2024 年提升 370 基點；同時，整車毛利率為 14.6%，對比 2024 年為 12.3%。

在營業費用方面，蔚來花錢明顯更謹慎了。

其中，蔚來 2025 年第四季度研發費用為 20.26 億元，同比下降 44.3%，環比下降 15.3%。2025 年全年，研發費用為 106.05 億元，對比 2024 年下降 18.7%。

財報中對比同比、環比研發費用下降作出了不同的解釋，但組織優化、職員成本下降是共同的因素。對比 2024 年同期，2025 年第四季度研發費用的下降，主要由于組織優化帶來的研發職能人員成本下降，以及新產品及新技術不同開發階段所帶來的設計及開發費用下降。如果對比 2025 年第三季度，主要由于組織優化帶來的研發職能人員成本下降。

同時，2025 年第四季度，蔚來銷售、一般及行政費用為 35.37 億元，同比下降 27.5%，環比下降 15.5%。2025 年全年，此項費用為 160.88 億元，對比 2024 年增長 2.2%。

蔚來認為，第四季度銷售、一般及行政費用同、環比下降，原因是組織優化帶來的營銷及其它支持職能人員及相關成本下降，以及銷售及營銷活動減少。

根據蔚來最新的財務數據，截至 2025 年 12 月 31 日，蔚來現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期存款為 459 億元，流動負債超過流動資產。

對于 2026 年一季度的展望，蔚來預計汽車交付量為 8 - 8.3 萬輛，同比增長 90.1% - 97.2%。總收入預計為 244.82 億元 - 251.76 億元，同比增長 103.4% - 109.2%。

新車、新芯片、換電VS超快充

今晚 8 點，蔚來舉行了 2025 年第四季度及全年業績電話會議。會上，蔚來 CEO 李斌、CFO 曲玉針對 2026 年即將推出的新車、神璣第二款芯片、一季度銷量及毛利展望、超快充對換電的影響等多個問題一一進行了解答。

根據規劃，今年二季度蔚來 ES9 將上市，同時 ET5、ET5T、ES6、EC6 四款車型也會在二季度推出年度改款，基于 ES8 平臺的大五座 SUV 將在三季度上市。樂道品牌中，樂道 L80 將在二季度上市，樂道 L60、L90 也會進行產品的升級和煥新。

根據這樣的產品規劃，蔚來今年將有 5 款大 SUV 在售，這讓曲玉對毛利表現非常有信心。

曲玉預計，今年一季度蔚來的整車毛利率會維持在去年四季度的水平。這是因為蔚來 ES8 還有存量訂單，還有大 SUV 毛利的表現也會更優秀（2025 年四季度 ES8 毛利超過 20%，接近 25%）。

但與此同時，在供應鏈端，銅、碳酸鋰、內存等部件都在漲價。曲玉認為，漲價其實才剛剛開始，目前會把負面影響控制在合理水平。

談到神璣芯片時，李斌表示，神璣第二款芯片已經完成流片，正在量產的過程當中。

神璣第二款芯片定位為中端，采用 5 nm 制程，定位比 NX9031 稍低，但性能上依然有差不多相當于 3 顆 Orin-X。李斌表示，這顆芯片的成本對比 NX9031 要低不少。同時，神璣第二款芯片已經有行業客戶在進行前期測試和接觸，不過李斌暫時沒有透露外部客戶的名稱。

近期，超快充對比換電成為行業內熱議的話題。超快充來了，換電還有優勢嗎？

李斌認為：「充電和換電是不矛盾的。我們最近看到了行業內有些公司在充電速度方面的進步，當然是非常好的技術。但是在可見的將來，我們認為快充的速度和體驗也是比不上換電的，這應該也是行業內大家都認可的一點。」

李斌強調，換電是一個系統性的方案，不是簡單的「快一點、慢一點」。他從三個方面闡述了換電模式的優勢。

第一，換電能夠系統性解決車和電池壽命不同的問題。目前，行業內大多采用 8 年/16 萬公里，電池健康度 70% 的質保標準，但如果一輛車要用 15 年時間，那么過質保期之后，安全性就將是一個很大的問題。換電模式下，結合長壽命的電池設計、充放電策略、健康狀況監測等措施，李斌認為能夠顯著提升電池的安全，并最大化延長電池的壽命。

第二，李斌認為換電站也是一個分布式的儲能設施，可以參與電力的存儲消耗、參與電網互動，會有非常大的商業機會和商業價值。對比一般的儲充，蔚來可以減少 6% 的電損，經濟性會更高一些。

第三，換電網絡持續布局，在給用戶更好體驗的同時，也能給蔚來長期商業的成功帶來非常大的競爭優勢。

在談到蔚來輔助駕駛的進展時，李斌表示，評價輔助駕駛好或不好的指標就兩個：輔助駕駛使用時長、減少了多少事故。

數據顯示，今年2月更新NMW后，蔚來用戶使用輔助駕駛的時長，對比1月增長了80%。但同時，蔚來還沒有投入所有云端算力。根據規劃，今年二季度和四季度，蔚來還會推出輔助駕駛兩個大的版本更新。

從數字上看，蔚來的這次盈利并不意味著這家公司已經徹底走出虧損周期。過去 30 個季度累計接近千億元的虧損，仍然是壓在財務報表上的沉重歷史。

更重要的是，蔚來的盈利能力仍然建立在銷量、毛利率和費用率三個變量同時維持在理想區間的前提下，只要其中任何一個環節出現波動，盈利就可能再次被打破。因此，這次季度盈利并不是終點，真正的考驗還在 2026 年。