單季扭虧，股價大漲19%！蔚來剛出“病房”，又要被比亞迪推回“ICU”？李斌回應

在發布了一份“歷史最佳”財報后，蔚來迎來了2026年的高光時刻。3月11日，蔚來-SW（09866.HK）股價盤中一度大漲超19%，市值重回千億港元大關，領漲整個港股汽車板塊 。

不過，比亞迪前段時間發布的閃充技術，也給蔚來的換電敲響了警鐘。市場對換電模式的核心焦慮，在于擔心汽車電池會重蹈昔日手機電池的覆轍：從慢充普及，到換電興起，最終換電模式被徹底取代。若真如此，蔚來或將陷入一道無解的死局。

01 首次實現單季盈利

這一強勁的市場表現，源于前一日美股盤后發布的2025年第四季度及全年財報。財報顯示，蔚來在2025年第四季度首次實現單季盈利，凈利潤達2.83億元，這也是其上市以來首次實現季度盈利 。與此同時，公司營收達到346.5億元，同比增長75.9%；共交付新車124807臺，同比增長71.7% 。

從全年來看，蔚來的減虧效果顯著。2025年全年凈虧損收窄至149.43億元，同比減虧幅度達33.3% 。李斌曾在2025年3月立下“第四季度必須盈利”的軍令狀，如今這一承諾如期兌現，為公司的商業模式提供了有力的驗證 。

更令市場感到驚喜的是蔚來對2026年第一季度的指引。面對今年一季度中國乘用車市場的挑戰，蔚來給出了8萬至8.3萬輛的交付指引，同比增長高達90.1%至97.2%；營收指引為244.8億至251.8億元，同比增長超103% 。摩根大通發表研報稱，這一指引無論對機構還是市場預期而言都是“驚喜” 。

然而，亮眼數據的背后并非毫無隱憂。蔚來CFO曲玉在財報電話會上坦言，2026年大宗材料價格（如銅和碳酸鋰）呈現漲價趨勢，給成本控制帶來了“巨大壓力” 。此外，蔚來2025年全年研發費用為106.05億元，同比下降18.7%，顯示出公司在降本增效方面進行的取舍。

比亞迪閃充，李斌回應

就在蔚來發布財報的前后，一場關于“閃充”與“換電”的技術路線之爭也在汽車圈掀起了波瀾。

3月5日，比亞迪發布了第二代刀片電池和兆瓦閃充技術，宣稱“5分鐘電量從10%充到70%，9分鐘幾乎充滿”，甚至可以在極寒天氣下實現快速補能 。這一數據的發布立即引發市場熱議，甚至有觀點認為“換電模式即將進入博物館”。

面對這一質疑，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在3月8日做客央視《對話》欄目時給出了正面回應。他打了一個形象的比方：“語文考得好，數學照樣能拿高分，這兩者根本不沖突。”

李斌強調，“超快充再快，也不可能有換電快” 。蔚來第四代換電站的單次換電時間僅為3分鐘左右，即使算上進出站的時間，依然在效率上占據優勢 。他還表示，頻繁使用超快充可能會對電池壽命、健康度及長期安全性造成影響，從電池保護的角度，能慢充就不要快充。

李斌還算了一筆賬，按現行標準，電池質保為8年16萬公里，但車輛使用壽命可達15年甚至更長，未來8年內將有4160萬輛車出質保期，若全部更換新電池，總成本將高達2.5萬億元，而換電模式可有效規避這一成本壓力。他同時透露，蔚來正推動換電標準開放，計劃到2030年底建成1萬座換電站，2026年將新增1000座換電站，年底總數將達4600座，同時第五代換電站將啟動大規模建設，螢火蟲品牌用戶也將納入換電服務體系。

值得注意的是，比亞迪也李斌的質疑給出了回應。第二代刀片電池長期閃充不影響壽命，質保容量保持率提升2.5%。以部分質保條款為例，免費更換電池的門檻從第一代的“6年或15萬公里內，容量低于75%”提升至“低于77.5%”。比亞迪還延續了“電芯終身保修”的承諾。此外，通過重構材料、電極、電芯、系統四大層級的設計，第二代刀片電池在實現閃充的同時，能量密度相比第一代提升了5%以上。

安全方面，第二代刀片電池經500次閃充循環后，邊充邊針刺仍安全；哪怕同時觸發4節電池短路，周圍的電芯依然保持正常溫度，沒有引起熱擴散，沒有起火、沒有爆炸。李云飛也表示，換電和閃充“百花齊放、殊途同歸”，核心目標都是解決新能源汽車補能慢的痛點，推動油電轉換。

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