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一條來自印度洋的魷魚
3月9日凌晨1點(diǎn),印度洋夜色如墨,海風(fēng)拍打著“興邦902”號(hào)遠(yuǎn)洋漁船。船長(zhǎng)黃剛站在駕駛艙,目光緊盯著海面光影——這是他從業(yè)的第20個(gè)年頭,這片遼闊海域早已成了他的另一個(gè)“家”。
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去年9月,15艘兼具捕撈與印度洋海域中上層漁業(yè)資源生產(chǎn)性調(diào)查任務(wù)的遠(yuǎn)洋漁船從溫嶺石塘啟航,前往印度洋開展為期8個(gè)多月的海上生產(chǎn)作業(yè),“興邦902”號(hào)便是其中一艘。
這艘大型專業(yè)燈光圍網(wǎng)漁船,船齡已有7年,船上配備了燈光及罩網(wǎng)、魚探儀、速凍室、衛(wèi)星通導(dǎo)等核心設(shè)備設(shè)施。出海前,光是物資補(bǔ)給、設(shè)備檢修就投入了230萬元,其中油費(fèi)占了大頭——6000多元一噸的油,加滿一條船需要300多噸油,也就是180多萬元油錢。每一筆投入,都需要靠深海里的魷魚來兌現(xiàn)。
凌晨的印度洋,正是魷魚最活躍的時(shí)刻,也是“興邦902”號(hào)的“賺錢黃金期”。海面上,4根巨臂緩緩展開,一張周長(zhǎng)360米的大網(wǎng)如巨傘般在船底撐開,隨即沉至水下80余米,將魷魚群一網(wǎng)打盡。
這是燈光罩網(wǎng)作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),黃剛介紹:“我們每天撒網(wǎng)5次以上,每網(wǎng)通常45分鐘,能撈5噸左右,要是遇上旺季,一兩個(gè)小時(shí)都收不完。”
凌晨4點(diǎn),新一網(wǎng)漁獲上船,14名中國(guó)船員、6名印尼船員、8名菲律賓船員,在鋪滿魷魚的甲板上忙得熱火朝天。分揀、裝盤、定重、整理、貼標(biāo),一系列流程行云流水,絲毫不敢耽誤——鮮度,就是魷魚的價(jià)值所在。隨后,分揀好的魷魚被送入零下32攝氏度的速凍室,經(jīng)8小時(shí)急凍,牢牢鎖住鮮味,次日下午便可包裝下艙。
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“生產(chǎn)船的艙庫(kù)能裝800噸,等專門的運(yùn)輸船來,就能將這些深海美味轉(zhuǎn)運(yùn)回臺(tái)州。”黃剛說。
從印度洋到臺(tái)州碼頭,運(yùn)輸船需要航行20天。去年11月,碼頭迎來首艘回臺(tái)的運(yùn)輸船,卸下2400余噸魷魚。在漫長(zhǎng)的8個(gè)多月里,運(yùn)輸船將往返3至4次。
“待魷魚運(yùn)抵臺(tái)州后,會(huì)直接送往20余家國(guó)內(nèi)水產(chǎn)加工企業(yè),被制成魷魚絲、魷魚圈、魷魚花等產(chǎn)品,加工后將銷往全國(guó)各地,以及西班牙、菲律賓、馬來西亞等國(guó)家和地區(qū)。”浙江興邦遠(yuǎn)洋漁業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“興邦遠(yuǎn)洋”)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李成榮說,魷魚的售價(jià)約為每噸1.3萬元,經(jīng)過深加工后,價(jià)格便翻了兩番,每噸售價(jià)可達(dá)3萬元至4萬元。
興邦遠(yuǎn)洋已是國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋漁業(yè)的“先行者”,不僅在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)從過洋性(他國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū))向大洋性(公海)的轉(zhuǎn)型,更擁有各類船舶22艘,年產(chǎn)值達(dá)2.5億元,產(chǎn)品覆蓋國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。
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“在我們的漁船上,船長(zhǎng)、船員能持股、享受超額利潤(rùn)分紅,大家不是打工的,都是創(chuàng)業(yè)的。”李成榮說,一名高級(jí)職務(wù)船員的年薪在27萬元至30萬元,一名普通船員的年薪也有11萬元至16萬元,整體收入較近海漁民高出20%至30%。
“這些年,近海漁業(yè)資源競(jìng)爭(zhēng)激烈,公海及他國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的漁業(yè)資源仍有較大開發(fā)潛力,加上國(guó)家也很支持,遠(yuǎn)洋漁業(yè)的未來發(fā)展空間不小。去年3月,我們還開拓了肯尼亞黃金蟹(麥?zhǔn)喜槭闲罚┗\壺捕撈,通過活體空運(yùn)回國(guó),搶占高端市場(chǎng)。”興邦遠(yuǎn)洋總經(jīng)理吳新忠說。
6天后,裝載新一批漁獲的運(yùn)輸船即將回國(guó),吳新忠充滿期待,卻也有著一絲擔(dān)憂:“現(xiàn)在最大的問題,就是船員老齡化、年輕人才短缺。”
夜幕再次降臨,印度洋上,“興邦902”號(hào)燈光依舊,黃剛和船員們又開啟了新一輪作業(yè)。3個(gè)月后,他們將滿載大海的“饋贈(zèng)”,踏上回家之路。
溫嶺紅蝦,何以長(zhǎng)紅?
3月8日,東海海面上,溫嶺拖蝦漁船三三兩兩地穿行。眼下是海捕蝦淡季,船只零星,但等到8月溫嶺紅蝦旺季,這片海就會(huì)重新熱鬧起來。
溫嶺素有“中國(guó)海蝦之鄉(xiāng)”“蝦仁王國(guó)”美譽(yù),2022年,石塘鎮(zhèn)躋身海蝦國(guó)家農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)。
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“2024年,溫嶺海蝦總產(chǎn)量12.91萬噸,約占全省海蝦總產(chǎn)量四分之一。其中,溫嶺紅蝦獨(dú)占半壁江山,是溫嶺產(chǎn)量最高的海蝦。”溫嶺市海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展局水產(chǎn)技術(shù)推廣站副站長(zhǎng)章人江介紹,如今,溫嶺拖蝦漁船數(shù)量位居全省第一,從事紅蝦捕撈的漁民有7000多人。
01
環(huán)境成就獨(dú)特風(fēng)味
3月7日中午,“浙嶺漁45096”拖蝦漁船的馬達(dá)聲響起,船老大江志兵又出海了。15年跑下來,從福建到韓國(guó)交界,哪片海域紅蝦多,他心里跟明鏡似的。
江志兵是石塘鎮(zhèn)紅巖村人。在他的印象中,這片土地上的人靠海吃海,祖祖輩輩都捕撈紅蝦。
紅蝦,溫嶺方言俗稱“紅落頭”。因其通體呈現(xiàn)濃郁的紅色,煮熟后,蝦頭容易脫落,故而得名。這一本土野生海蝦捕撈,最早可溯源到20世紀(jì)80年代。
1983年,溫嶺引進(jìn)機(jī)帆船桁桿拖蝦技術(shù)并大獲成功,作業(yè)船只迅速增加。20世紀(jì)80年代末,漁船從木制改為鋼制,作業(yè)海域從近海延伸至深海,紅蝦產(chǎn)量大幅提升。1988年,溫嶺大中型海蝦產(chǎn)量達(dá)到3.16萬噸,一躍成為當(dāng)?shù)氐谝淮笞谒a(chǎn)品。2002年,紅蝦產(chǎn)量達(dá)到歷史峰值14.94萬噸。
產(chǎn)量的躍升并非偶然,背后是溫嶺紅蝦過硬的品質(zhì)。這份品質(zhì),正是源自得天獨(dú)厚的海域環(huán)境。東海地處長(zhǎng)江入海口,寒暖流交匯,營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)豐富,是天然的優(yōu)良漁場(chǎng)。溫嶺依傍這片黃金海域,先天便占盡產(chǎn)地之利。
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溫嶺紅蝦全部野生海捕,生長(zhǎng)期短。它們春季產(chǎn)卵,經(jīng)過數(shù)月生長(zhǎng),每年8月至10月進(jìn)入捕撈旺季。此時(shí)的溫嶺紅蝦,蛋白質(zhì)含量高,肉質(zhì)細(xì)膩,入口鮮甜脆嫩。
不過,即使是同一種紅蝦,因捕撈海域不同,口感也略有差異。南面海域捕撈的紅蝦,肉質(zhì)更緊致、鮮甜;北面海域捕撈的紅蝦,個(gè)頭雖大,蝦腦卻相對(duì)較空。
“溫嶺紅蝦品質(zhì)好,是吃出來的口碑。”浙江天和水產(chǎn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“天和水產(chǎn)”)總經(jīng)理余訓(xùn)新說。1983年,天和水產(chǎn)開始收購(gòu)溫嶺紅蝦,加工成蝦仁出口歐洲。西班牙是海產(chǎn)大國(guó),當(dāng)?shù)鼐用穸ur、講究口感,卻偏偏認(rèn)準(zhǔn)了溫嶺紅蝦。
02
冷凍艙升級(jí)保鮮方式
3月8日,“浙嶺漁52053”船老大周靈兵帶著工人清洗漁獲,將捕獲的白蔥蝦、滑皮蝦和沙蝦等分類裝箱,送入冷凍艙速凍。
“再過兩個(gè)月就是禁漁期。每年5月,我們都會(huì)保養(yǎng)冷凍艙,等到紅蝦捕撈期就能派上大用場(chǎng)。”周靈兵說。
周靈兵討海25年,見證了溫嶺拖蝦漁船的改造升級(jí)。過去,溫嶺拖蝦漁船沒有冷凍保鮮設(shè)備,紅蝦保鮮全靠土方法——先把紅蝦浸泡在兌了保鮮劑的水中,再撈起裝箱。一層冰一層蝦,直到把箱子裝滿。
該方法也是無奈之舉。由于紅蝦容易腐壞,要是不放保鮮劑,蝦頭變黑就賣不出去,全砸在漁民手里。可保鮮劑的劑量不好掌控,超標(biāo)使用會(huì)帶來食品安全風(fēng)險(xiǎn)。
“土方法保鮮時(shí)間短,捕上來的紅蝦5天內(nèi)就得寄回去賣掉。”周靈兵說,“出海捕蝦成本高,船一般不回港,只能靠運(yùn)輸船寄回去。近海的話,一箱70斤左右的紅蝦,運(yùn)費(fèi)要22元到23元,遠(yuǎn)洋就要30元。”
按照當(dāng)時(shí)的行情,一斤紅蝦能賣到10元左右,中間商從中抽取1元手續(xù)費(fèi),剩下9元左右到周靈兵手上。“人工成本年年漲,紅蝦賣不上好價(jià)錢。再加上食品安全問題,生意越來越難做。”
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2018年初,溫嶺市海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展局推廣冷凍艙技術(shù),即在拖蝦漁船上安裝冷凍艙,制冷到零下45攝氏度,實(shí)現(xiàn)急凍鎖鮮。局里承諾每艘船補(bǔ)貼改造費(fèi)用,卻遭到連連拒絕。
“漁民們顧慮重重。安裝冷凍艙勢(shì)必會(huì)增加成本,紅蝦的銷售價(jià)格也得跟著提高。漁民們心里沒底,不知道市場(chǎng)能不能接受。”溫嶺市海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展局水產(chǎn)技術(shù)推廣站副站長(zhǎng)陳美燕說,即便拖蝦漁船安裝了冷凍艙,運(yùn)輸船卻沒有冷凍設(shè)備。紅蝦在船上凍得再好,一上運(yùn)輸船就化了,冷凍效果大打折扣。
周靈兵所在的臺(tái)州市海興漁業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“海興漁業(yè)”)嗅到了良機(jī)。“我們打聽到,舟山的運(yùn)輸船上有冷凍艙。我們的紅蝦賣給他們,一斤能賣到11元。他們收了紅蝦,再凍起來賣。”海興漁業(yè)總經(jīng)理李興福由此推斷,如果拖蝦漁船安裝冷凍艙,把紅蝦冷凍再賣,肯定能賣出好價(jià)錢。這筆投入是值得的。
2018年3月,海興漁業(yè)召集船老大開會(huì),鼓勵(lì)大家參與冷凍艙安裝。會(huì)上,5名船老大主動(dòng)報(bào)名參加。這5艘拖蝦漁船成為溫嶺市首批冷凍艙安裝試點(diǎn)。
“2018年,一斤船凍蝦能賣18元。算下來,漁民一年能多掙20多萬元。安裝冷凍艙的成本,第一年就賺回來了。”李興福說。
消息傳開,溫嶺漁民陸陸續(xù)續(xù)裝上冷凍艙,運(yùn)輸船也跟著安裝。2021年5月,周靈兵加入冷凍艙安裝隊(duì)伍,當(dāng)年就嘗到了甜頭。“急凍的紅蝦品質(zhì)好,和剛撈上來的一樣。不用放保鮮劑,食品安全也有保障。”
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2025年,溫嶺市606艘拖蝦漁船中,400多艘漁船完成冷凍艙安裝。
03
好品質(zhì)打開新大門
3月8日,步入溫嶺市振信水產(chǎn)品有限公司(以下簡(jiǎn)稱“振信水產(chǎn)品”)的冷庫(kù),一箱箱海鮮擺放整齊,既有公司收購(gòu)的,也有客戶寄存的。
漁嫂陳香琴指著其中100多箱紅蝦說:“這批紅蝦是去年12月捕撈的,大大小小都有。我們不著急出手,打算等市場(chǎng)價(jià)格好的時(shí)候再賣。”
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“以前賣紅蝦,比現(xiàn)在難多了。”2000年1月,陳香琴開始在箬山蒼岙碼頭交易市場(chǎng)賣紅蝦。運(yùn)輸船到港時(shí)間不定,有時(shí)凌晨1點(diǎn),有時(shí)下午5點(diǎn)。船一到,她就得出攤賣蝦。冰鮮蝦存不住,必須趁新鮮出手。哪怕商販壓價(jià)、拖欠貨款,陳香琴也只能咬牙賣掉。
2023年5月,陳香琴家的拖蝦漁船裝上了冷凍艙。紅蝦一經(jīng)急凍,就鎖住了鮮味。只要后續(xù)冷凍不斷,品質(zhì)就一直在線。“再也不用起早貪黑賣紅蝦了,我們可以等行情、等價(jià)格。”陳香琴說,他們終于掌握了買賣的主動(dòng)權(quán)。
2024年8月,振信水產(chǎn)品找到陳香琴,想要收購(gòu)紅蝦。“我們?cè)瓉碜鰷貛X海產(chǎn)品電商,但紅蝦容易變質(zhì),加上外地知名度低,一直沒敢賣。2021年8月,看到市場(chǎng)對(duì)船凍蝦反響不錯(cuò),我們才把紅蝦加進(jìn)來。”振信水產(chǎn)品經(jīng)理孫成波說。
船凍蝦品相好、質(zhì)量穩(wěn),哪怕過了捕撈旺季,也能全年供應(yīng)。慢慢地,紅蝦成為振信水產(chǎn)品的主營(yíng)產(chǎn)品。
“我們給主播達(dá)人供貨,他們負(fù)責(zé)帶貨。最高紀(jì)錄是一場(chǎng)直播賣出3萬多斤紅蝦,最遠(yuǎn)賣到烏魯木齊。”孫成波說,紅蝦越賣越好,一年要向漁民收購(gòu)400噸左右的船凍蝦。
好品質(zhì)打開了銷路,也打開了深加工的大門。在天和水產(chǎn),紅蝦被做成了彩蔬鮮蝦餅和鮮蝦片,從海產(chǎn)品變成休閑零食。
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“2021年8月,我們打通了母嬰銷售渠道,開始琢磨做什么產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)。紅蝦是溫嶺本地特色海鮮,海捕蝦比養(yǎng)殖蝦更健康。我們就定下來,用紅蝦做原料,開發(fā)零食。”余訓(xùn)新說,現(xiàn)在,他們給品牌做代加工,紅蝦休閑零食一年能銷售600萬元左右。
截至目前,溫嶺擁有紅蝦加工企業(yè)58家。從捕撈、保鮮、加工到出口銷售,溫嶺紅蝦的產(chǎn)業(yè)鏈不斷拉長(zhǎng),它的價(jià)值也在一步步釋放。
作者:顏彤 莊嘉瑜 孫金標(biāo)
編輯:王瀟瑩
一審:符薇薇
二審:泮永翔
三審:黃元杰
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