閃充，能撼動(dòng)蔚來(lái)嗎

蔚來(lái)又一次被推上了輿論的風(fēng)口。

起因是3月5日，比亞迪在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了第二代兆瓦閃充技術(shù)，并宣稱(chēng)“5分鐘充好，9分鐘充飽”。

第二天，關(guān)于蔚來(lái)?yè)Q電模式的爭(zhēng)議愈發(fā)激烈，像什么“換電要進(jìn)博物館了”“蔚來(lái)成為最大受害者”“李斌哭暈在廁所”等言論層出不窮。

說(shuō)實(shí)話(huà)，刷著這些評(píng)論，我差點(diǎn)以為蔚來(lái)馬上就要關(guān)門(mén)大吉了。

結(jié)果打開(kāi)蔚來(lái)官方賬號(hào)一看，蔚來(lái)已經(jīng)達(dá)成了1億次換電，用戶(hù)累計(jì)換電電量更是達(dá)到了驚人的52.8億kWh，相當(dāng)于264萬(wàn)個(gè)家庭日常一年的用電量，平均為每個(gè)用戶(hù)節(jié)省了88個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。

尤其是春節(jié)期間，其提供的高速公路充換電量占全國(guó)高速公路充換電量的15%，達(dá)8627座的充換電站與達(dá)3729座的換電站規(guī)模，更是堪稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的換電一哥。

這么強(qiáng)的換電業(yè)務(wù)，怎么看都和“進(jìn)博物館”不沾邊。

果不其然，之后蔚來(lái)的CEO李斌表示：“充電和換電并不對(duì)立。”

而比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也回應(yīng)，閃充和換電是不同的模式，都挺好的，是百花齊放，更是殊途同歸。

二位車(chē)圈大佬的回應(yīng)，便是最有力的證明。

比亞迪的槍口，瞄準(zhǔn)的從來(lái)不是蔚來(lái)，那些高喊“閃充要干翻蔚來(lái)”的人，可能從一開(kāi)始就把雙方的對(duì)手搞錯(cuò)了。

被誤解的蔚來(lái)?yè)Q電“清單”

很多人對(duì)蔚來(lái)?yè)Q電的理解，從根本上就錯(cuò)了。

它真正的壁壘，從來(lái)都不是被省下的那幾分鐘時(shí)間，而是車(chē)電分離、電池體檢、電池升級(jí)、補(bǔ)能體驗(yàn)。

價(jià)格是換電模式的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)，2026年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅退坡的消息，讓許多消費(fèi)者對(duì)買(mǎi)車(chē)這件事持觀望態(tài)度。

站在消費(fèi)者的角度，意味著買(mǎi)車(chē)需要花費(fèi)更多的錢(qián)，以一輛15萬(wàn)元的主流家用新能源SUV為例，在購(gòu)置稅調(diào)整為減半之后，消費(fèi)者要多花6000多元的購(gòu)置稅，如果是25萬(wàn)元的高端新能源車(chē)型，在購(gòu)置稅調(diào)整為減半之后，消費(fèi)者要多花費(fèi)上萬(wàn)元。

別小看這6000元到上萬(wàn)元的差距，在三四線(xiàn)城市，這很可能就是一個(gè)上班族2至3個(gè)月的工資，也可能是一個(gè)普通家庭的單月全部收入。

而購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)的用戶(hù)，在選用BaaS方案在購(gòu)車(chē)時(shí)，買(mǎi)車(chē)只算車(chē)價(jià)的購(gòu)置稅，電池是另外租的，購(gòu)置稅也更低。

以蔚來(lái)的全新ES8六座行政豪華版為例，整車(chē)購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格為40.68萬(wàn)元起，疊加當(dāng)前政策，購(gòu)置稅約為2.1萬(wàn)元。

如果選擇BaaS方案購(gòu)買(mǎi)，總價(jià)立減10.8萬(wàn)元，價(jià)格僅為29.88萬(wàn)元，購(gòu)置稅約為1.32萬(wàn)元，足足節(jié)省了近8000元。

這還只是在2026年1月1日至2027年12月31日新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減半的條件下，如果購(gòu)置稅減半的政策再度退坡，那BaaS方案省下的購(gòu)置稅將更多，這筆錢(qián)也足夠我們充很多次電了。

電池健康是換電的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)，要知道新能源汽車(chē)的電池是存在續(xù)航衰減的，蔚來(lái)?yè)Q電模式則是將電池風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到了蔚來(lái)身上，用戶(hù)不用再擔(dān)心電池衰減問(wèn)題，反正電池隨時(shí)都可以換。

同時(shí)，換電站還不只是補(bǔ)能的地方，它還是電池的體檢中心，在每次進(jìn)行換電時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)、維護(hù)。

對(duì)此，李斌表示：“因?yàn)橛脩?hù)到換電站去換的電池，每一塊都是經(jīng)過(guò)我們幾百個(gè)模型實(shí)時(shí)檢測(cè)，保證它是安全健康的。所以從用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這種東西一旦用了一次，就沒(méi)有這個(gè)擔(dān)心。所以換電只有換一次和換無(wú)數(shù)次的區(qū)別。”

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是電池升級(jí)。要知道，當(dāng)前電池技術(shù)處于不斷迭代中，電池容量、效能都在不斷提升，車(chē)電分離的優(yōu)勢(shì)正好可以讓新電池?zé)o縫銜接。

舉個(gè)例子，在2018年時(shí)，蔚來(lái)并沒(méi)有推出100kWh、150kWh的電池，但隨著電池技術(shù)發(fā)展，即使是2018年的老車(chē)主，依然可以換到100kWh、150kWh的電池，進(jìn)行靈活的電池升級(jí)，這也是許多車(chē)企不具備的優(yōu)勢(shì)。

尤其是在固態(tài)電池方面，李斌更是表示：“電池包的尺寸接口標(biāo)準(zhǔn)化以后，里面的電芯不一樣，電池容量就不一樣。所以固態(tài)電池如果來(lái)了，最歡欣雀躍的應(yīng)該是我們蔚來(lái)的用戶(hù)，他可以跑得更遠(yuǎn)。”

最后是補(bǔ)能體驗(yàn)，再快的充電方式，依然免不了下車(chē)、拔槍、插槍、再拔槍的流程，如果遇到雨雪、嚴(yán)寒天氣，更是令許多車(chē)主十分頭疼，而換電卻沒(méi)有這樣的焦慮，車(chē)主只需要坐在車(chē)內(nèi)，就可以全程自動(dòng)化，體驗(yàn)顯然更佳。

由此可見(jiàn)，蔚來(lái)?yè)Q電的護(hù)城河，被很多人看得太淺了。

它不只是補(bǔ)能速度的提升，還擁有補(bǔ)能速度快、買(mǎi)車(chē)便宜、電池體檢、電池升級(jí)、自動(dòng)化補(bǔ)能等一系列優(yōu)勢(shì)。

如同一張“清單”，上面寫(xiě)滿(mǎn)了一整套電池管家式的服務(wù)，而許多人以為的壁壘，并不是它全部的護(hù)城河。

圍城外的兩條戰(zhàn)壕

打的是同一場(chǎng)仗

比亞迪的兆瓦閃充絕對(duì)值得我們點(diǎn)贊，其必將會(huì)為消費(fèi)者的補(bǔ)能體驗(yàn)帶來(lái)質(zhì)的飛躍。

但它真正的意義，是實(shí)現(xiàn)了閃充的普惠，徹底解決了純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能的焦慮，解決了橫亙?cè)陔姵嘏c油箱中間的難題。

一旦此技術(shù)普及，自然就會(huì)在消費(fèi)者心中形成“充電比加油快”的認(rèn)知，對(duì)推廣新能源汽車(chē)也是大有裨益。

用一句話(huà)概括，那就是做大了全行業(yè)的蛋糕。

蔚來(lái)也是如此，其宣傳的“換電三分鐘，和加油一樣方便”，同樣是代表新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的補(bǔ)能體系發(fā)起進(jìn)攻，是緩解新能源汽車(chē)補(bǔ)能焦慮的另一條路徑。

不只是比亞迪和蔚來(lái)，每一個(gè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域、電池領(lǐng)域、補(bǔ)能速度上深耕的企業(yè)，都是在用自己的方式解決消費(fèi)者的煩惱。

這就是開(kāi)頭李云飛說(shuō)的：“百花齊放，殊途同歸。”

所以，如果你把鏡頭拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，那就是這兩條補(bǔ)能戰(zhàn)線(xiàn)，其實(shí)是打同一場(chǎng)仗的友軍。

比亞迪的對(duì)手是誰(shuí)？

是燃油車(chē)，是新能源汽車(chē)的普及障礙，是那句“電車(chē)充電太麻煩”的固有認(rèn)知。

蔚來(lái)的對(duì)手是誰(shuí)？

也是燃油車(chē)。這兩家瞄準(zhǔn)的是城墻外的同一個(gè)對(duì)手，只不過(guò)一個(gè)在城東架云梯，一個(gè)在城西挖地道。

最終，燃油車(chē)的城墻將被比亞迪的閃充撕開(kāi)更大的口子，被蔚來(lái)的換電撬開(kāi)一塊磚，最終被無(wú)數(shù)電池技術(shù)、充電網(wǎng)絡(luò)、用戶(hù)口碑一點(diǎn)點(diǎn)瓦解。

尾聲

閃充殺不死蔚來(lái)，因?yàn)檫@倆根本不在一個(gè)維度。

閃充是技術(shù)普惠，它讓充電變快，讓更多人敢買(mǎi)電車(chē)，把整個(gè)市場(chǎng)的蛋糕做大。

換電是服務(wù)閉環(huán)，它用車(chē)電分離和全生命周期管理，為一群特定用戶(hù)提供極致的確定性體驗(yàn)，它的壁壘不是快，而是那一張寫(xiě)滿(mǎn)電池管家服務(wù)內(nèi)容的清單。

它讓你買(mǎi)車(chē)時(shí)少花一筆錢(qián)，用車(chē)時(shí)不用擔(dān)心電池健康，幾年后還能用上最更新的電池技術(shù)，這些問(wèn)題，蔚來(lái)的方案里都替你兜著了。

選擇沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只看你更在意什么。

至于那些替蔚來(lái)操心的聲音，不妨等幾年再看，當(dāng)?shù)谝慌鶥aaS用戶(hù)的車(chē)開(kāi)滿(mǎn)8年、10年，還能換上新電池滿(mǎn)街跑的時(shí)候，答案自然就有了。

因?yàn)榇鸢福呀?jīng)在每一次3分鐘的換電里了。