2026兩會車企代表提議，充滿科技感

自動駕駛、低空經濟、全球化戰略，多元化跨領域已成為中國車企無法避開的發展路徑。今年兩會期間，各車企代表對于汽車行業的發展建議同樣沒有離開這幾項重點內容。

其中，自動駕駛作為汽車科技企業重點關注的內容，被多位代表提及。同時，汽車出海作為近幾年來熱度居高的議題，同樣受到關注。

自動駕駛，今年最重要的議題？

包括廣汽集團董事長馮興亞、小鵬汽車董事長何小鵬在內的車企代表提出了關于自動駕駛方面的提議，但二者的提議稍有差別。

馮興亞建議，加快完善L3級自動駕駛面向C段的商業化落地，并推動L4級批量示范運營，同時構建全國統一的自動駕駛標準與測評體系，破解法規缺失難題。而何小鵬則主張推動自動駕駛從L2直接向L4跨越式發展，簡化L3過渡環節，搶占全球智能出行先機。二者對于自動駕駛的觀點差異，在于L3是否重要。對于這點，其實答案就藏在用戶需求和市場反饋中。

L3與L4最大的區別就在于L3屬于有條件自動駕駛，駕駛員需要隨時接管車輛，而L4駕駛員則可以將車完全交給電腦。責任劃分上，L3是人車共擔原則，面對交通事故時，駕駛員需要負主要責任。而L4則是車輛100%擔責，駕駛員無需負責。

從責任劃分的角度上，L3自動駕駛的功能性以及最后實現的效果，對于駕駛員來說與目前L2級高階輔助駕駛無異，相當于L3級自動駕駛在功能性上比L2更自主，但責任劃分上與L2幾乎相同，對于駕駛員的風險也就相差無幾。而L4則更為人性化，在車輛負全責的情況下意味著責任劃分更加清晰，以及對于自動駕駛的規格要求更高，這對于法規、駕乘人員，甚至是其他車輛和行人的利益保護都更加完善。

也就是說，L3對于法規和道路交通安全的推動效果并不會特別明顯，這項技術指標更像是讓車企在智駕行業激烈的競爭中喘了一口氣，有更多布局下一級別自動駕駛的時間。而真正能夠倒逼法規完善，以及對道路交通安全有顯著提升的，只有完善L4的技術標準。

汽車出海，今年仍是重中之重

關于汽車出海和全球化布局問題，包括馮興亞、長安汽車董事長朱華榮、寧德時代董事長曾毓群、賽力斯董事長張興海等車企代表對此提出建議。

馮興亞表示，建議構建出海合規服務體系，推動中國標準與國際接軌，助力中國汽車從“出口大國”邁向“全球產業領導者”。

朱華榮則從數據層面出發，提出由工信部牽頭建立海外汽車市場共性數據庫，搭建風險預警體系，助力企業精準出海的建議。

曾毓群提出，主張加大研發投入，推動中國電池技術與標準走向全球；張興海則聚焦智能網聯新能源汽車高水平出海，強調從“走出去”到“走上去”的戰略升級。

總結幾位代表對于出海問題的建議，中心思想即中國汽車產業需要在國外做大做強，不僅需要依靠大批量的產品出口，還需要深耕國外市場，從產業鏈、先發技術，到研發生產制造，在全球主流汽車市場都能看到我們扎根的身影。

2024年，中國汽車出口量達到585萬輛，首次超越日本成為全球第一大汽車出口國。2025年，中國汽車再進一步，出口總數超過700萬輛，其中不乏多款外國品牌中國制造反哺全球的案例。足以看出中國汽車行業在全產業鏈上的優勢。

中國汽車已連續兩年全球出口量第一，目前的挑戰可能不再是出口量的問題。參考外國品牌的全球化進程，例如豐田在東盟和北美的發展歷程，不僅是要做當地用戶認可的產品，更重要的是，其有能力將核心產業布局全部延伸到相應地區，相當于把日本本土的產業鏈復制到其他地區。

中國車企想實現高質量出海，也需要有這樣的能力。目前，包括長安、奇瑞、廣汽、比亞迪等車企在國外都設有研究院或工廠，但想要達成類似豐田的全球化體系，則需要從研發設計、生產制造、供應體系以及整車全生命周期的服務體系四大方面做好建設。尤其是對于新能源產品，解決電池回收問題，智駕滿足當地安全和數據法規等，這些層面都是未來中國車企能否真正實現走出去的難題。

低空經濟、人形機器人，未來產業布局提上日程

何小鵬建議，優化低空空域管理與飛行汽車稅收政策，支持產業落地；雷軍提議，加快推動通用人形機器人在智能制造中應用，突破工程化難題，形成規模化條件；馮興亞則表示，建議將低空經濟納入“十五五”規劃，構建城市低空走廊，健全法規標準，拓展物流、急救等應用場景。

小鵬汽車很早就進行了低空經濟的布局，旗下飛行汽車公司小鵬匯天已進入量產沖刺階段，其全球首款分體式飛行汽車“陸地航母”計劃于2026年內實現規模化交付。截至2025年10月，“陸地航母”已獲超7000臺定金訂單，其中90%來自國內用戶。

廣汽集團同樣很早就布局了飛行汽車，旗下飛行汽車品牌高域GOVE已在廣州建成工廠，多款產品進入適航審定階段。根據規劃，廣汽高域計劃于2026年3月實現首臺機下線，2027年在大灣區2—3座城市啟動示范運行。

人形機器人方面，包括小鵬、廣汽、奇瑞、小米等企業已經亮相或應用了人形機器人，而比亞迪、長安汽車、吉利汽車、上汽集團以及理想汽車等企業相繼布局人形機器人產業。

車企布局人形機器人或許有三大考慮，一是智能汽車與人形機器人可共享電機、電控、傳感器、AI算法等核心部件，通用比例超60%，技術可遷移復用；二是人形機器人可替代高危、重復性崗位，實現降本增效；三是有機構預測，2035年人形機器人全球市場規模龐大，車企可將其視為第二增長點。

對于國內車企來說，人形機器人帶來的最大價值就是降本增效和增加營收，隨著人們對科技的不斷追求，人形機器人一定能成為與智能汽車相提并論的智能化日常使用設備。