F1澳洲站：賽車皇帝可以總結一冠生涯了？拉塞爾：目標是順利完賽

梅奔在澳洲大獎賽排位賽表現出色，拉塞爾和安東內利占據頭排起步，更領先第3名接近0.8秒。

剛過去的排位賽證實了一直以來有關梅奔無論是在動力單元還是車架研發進度不錯的傳聞，拉塞爾和安東內利在3節排位賽一直都穩守前列位置。直到Q3，兩部梅奔進一步提升速度，領先邁凱倫、紅牛和法拉利等隊0.5秒以上。

安東內利于最后一圈造出1:18.811，一度超越拉塞爾登上領先。不過較遲造圈的拉塞爾憑借3個紫色最快時間反超隊友，創下1:18.518的最快圈速奪得桿位資格，幫助梅奔在新規則的首場排位賽鎖定頭排，這也是梅奔自2024年英國大獎賽以來首次占據頭排。

拉塞爾在賽后的車手記者會上表示：”我的感覺非常好，整個過程都十分干凈利落，沒有任何失誤，這正是我想要的開始，因為今個周末的挑戰很大。這部新車非常難駕馭和理解，特別是在能量管理和其他特性。不過我們車隊擁有一個很好的基礎，這一切都是Brixworth和Brackley每個人的努力成果，但我們也沒想到會表現得這么好，我也很高興能跟Kimi并排起步。”

同時拉塞爾也對領先成績最好的非梅奔車手多達0.8秒感到意外：”我想天氣也對我們有利，我們在較冷的條件下表現更好，隨著賽道溫度下降，我們總能發揮更好的圈速。不過我們的引擎和車子也確實很優秀，這一點在過去幾周并未得到媒體足夠的關注。我和Kimi一開始就覺得這部車很好開，我們很享受這些體積更小、更輕盈的車，這是一個完美的開始。”

“新一代賽車更加靈活、更容易控制打滑，同時死鎖輪胎和沖出賽道的風險亦更高，后輪也更容易失控。今天的條件并不容易，很大風，但我喜歡這種感覺。今年的車更像小型賽車，去年賽車的感覺就像是一部顛簸的巴士，駕駛樂趣大打折扣。我認為大家對新規則的看法褒貶不一，但我覺得這一代規則相比過去8年無疑是一大進步。”

盡管如此，拉塞爾仍對正賽持謹慎態度，指首要目標是順利完賽：”我們的目標就是嘗試順利完成比賽，因為我們真的不知道接下來會發生甚么事。一些我們過去幾年一直得心應手的基本工作，例如進站，現在都變得很有挑戰性，包括確保引擎在合適的工作范圍內、渦輪的轉速、電池的狀態等等，不能夠太低也不能太高，起步的挑戰也讓我們倍感壓力。”

“所以我們的目標是完成一個干凈利落的周末。我們想贏、想主導整個周末，但這是一個漫長的賽季，我們需要先安全度過明日的比賽，保持干凈的表現，因為隨時都有可能發生意外，結束我們的比賽。”