F1澳洲排位賽：維斯塔潘開局撞墻，拉塞爾一騎絕塵，勒克萊爾第4

排位賽自賽道時間7日16:00（北京時間13:00）起，在氣溫20攝氏度、賽道溫度37攝氏度的舒適環境下展開，共分為三階段。

比賽首先進行18分鐘的Q1和15分鐘的Q2，各淘汰最后6名車手；隨后，由Q2前10名車手角逐的Q3桿位爭奪賽，時長從原來的12分鐘調整至13分鐘。值得注意的是，安東內利在中午舉行的第三節自由練習中發生嚴重碰撞事故，導致賽車受損，為這場新一代賽車的首次排位賽增添了不確定性。

在各車隊仍在探索新賽車駕駛策略的背景下，Q1一開始就呈現出相當緊湊的節奏。多數車手先以1分21秒左右的圈速打下基礎，直到6分鐘后，皮亞斯特里等車手才開始提升節奏，并由拉塞爾率先突破1分19秒大關。

然而，就在車手們繼續加速時，剛剛完成暖胎圈的維斯塔潘在1號彎入口失控撞墻。這次碰撞不僅使維斯塔潘成為首位確定退賽的車手，也令梅奔車隊得以將原本只能作壁上觀的安東內利重新送回競爭行列。

從一開始就充滿變數的Q1最終由拉塞爾位居榜首，皮亞斯特里和漢密爾頓緊隨其后。首批遭淘汰的車手包括意外退賽的維斯塔潘，圈速不足的佩雷茲和博塔斯，因需進行風險管理而受限的斯托爾和阿隆索，以及因賽車在自由練習中故障而無法出場的塞恩斯。

在Q1取得領先的拉塞爾并未松懈，在Q2中更成為首位跑進1分18秒的車手。盡管此時場上車手的基準圈速已提升至1分19秒后半段，但主要競爭對手們仍無法接近拉塞爾的圈速，感受到相當大的壓力。

Q2階段繼續由拉塞爾一騎絕塵，所有車手之間的差距仍超過2秒。霍肯伯格、比爾曼、奧康、加斯利、阿爾本和科拉平托成為第二批被淘汰的車手。奧迪車隊憑借博托萊托搶得最后一張Q3入場券，但博托萊托的賽車在Q2結束后返回維修區時出現問題，導致他無法參加Q3的角逐。

Q3開始時，因梅奔車隊未及時移除安東內利賽車的冷卻裝置，導致所有車手損失了3分鐘的比賽時間，使得場上最快單圈成績較Q2略有下降。然而，這一插曲并未影響拉塞爾繼續領跑的局面。即使在前半段完成計時圈的諾里斯和阿賈爾等人，仍與拉塞爾有0.5秒的明顯差距。

安東內利在唯一一次機會中跑出了1分18秒811的快速成績，但拉塞爾更進一步，以1分18秒518的成績奪得北京時間8日12:00舉行的58圈決賽桿位。阿賈爾雖然獲得第三名，展現了紅牛自制動力單元的初期實力，但其圈速與梅奔車隊相比仍有顯著差距。

第四至第十名依次為勒克萊爾、皮亞斯特里、諾里斯、漢密爾頓、勞森、新秀林德布拉德以及未能出場的博托萊托。因此，決賽的看點可能集中在維斯塔潘能挽回多少名次，以及頒獎臺的最后一席將由哪支車隊獲得。