能見(jiàn)度怎么測(cè)-能見(jiàn)度儀

能見(jiàn)度是影響交通安全的關(guān)鍵氣象要素之一。一場(chǎng)突發(fā)的團(tuán)霧、一陣驟急的暴雨，都可能在短時(shí)間內(nèi)將行車(chē)視線降至危險(xiǎn)水平。準(zhǔn)確測(cè)量能見(jiàn)度，對(duì)于高速公路安全管理、航空飛行保障等領(lǐng)域具有重要意義。那么，能見(jiàn)度究竟是如何測(cè)量的？?jī)x器測(cè)量的原理是什么？實(shí)際應(yīng)用中又取得了怎樣的效果？

RS-NJD能見(jiàn)度儀則是測(cè)量散射系數(shù)從而估算氣象光學(xué)視程的儀器。它利用光的散射原理，在發(fā)送端發(fā)出一束紅外光，經(jīng)過(guò)大氣中的空氣分子、氣溶膠粒子、雨霧滴等微粒時(shí)發(fā)生散射，接收端收到散射光后將光強(qiáng)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，再通過(guò)專(zhuān)門(mén)算法轉(zhuǎn)換為氣象光學(xué)能見(jiàn)度。

目前常用的是前向散射型能見(jiàn)度儀，接收器測(cè)量與發(fā)射光束成35°角的散射光束。研究表明，在這一角度范圍內(nèi)，不同大氣模式的前向散射特性相對(duì)穩(wěn)定，散射強(qiáng)度和消光系數(shù)的相關(guān)度大于99%。散射式能見(jiàn)度儀的優(yōu)點(diǎn)是基線長(zhǎng)度短，發(fā)射器和接收器可安裝在同一支架上，避免了透射式基線難以對(duì)準(zhǔn)的缺陷。

能見(jiàn)度儀在高速公路上的應(yīng)用已取得顯著成效。以浙江省臨建高速為例，這條全長(zhǎng)85.5公里的典型山區(qū)高速公路，全線設(shè)置橋梁70座、隧道30座，橋隧比高達(dá)66.6%。由于沿線特殊地形地貌，該路段易受團(tuán)霧、橫風(fēng)等惡劣天氣影響，給行車(chē)安全帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，管理方在臨建高速的天目溪橋、分水江橋等4個(gè)特殊路段上線了惡劣天氣智能行車(chē)安全誘導(dǎo)系統(tǒng)。系統(tǒng)在前端關(guān)鍵路段安裝智能誘導(dǎo)霧燈、能見(jiàn)度檢測(cè)儀、氣象傳感器等設(shè)備，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)收集路段能見(jiàn)度、風(fēng)速、路面狀況等環(huán)境信息。各項(xiàng)數(shù)據(jù)通過(guò)光纖和無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至云端管理平臺(tái)，平臺(tái)借助智能計(jì)算方法實(shí)現(xiàn)對(duì)前端設(shè)備的遠(yuǎn)程控制和策略?xún)?yōu)化。仁科RS-NJD能見(jiàn)度儀，專(zhuān)業(yè)可靠，技術(shù)保障。

能見(jiàn)度的測(cè)量從傳統(tǒng)的人工目測(cè)發(fā)展到今天的自動(dòng)化儀器測(cè)量，實(shí)現(xiàn)了從定性到定量、從離散到連續(xù)的跨越。