新書丨《車輪上的血汗工廠》：貝爾澤代表作出版，沈原教授撰后記深度解讀

圖書品牌：群·學(xué)

（卡車司機(jī)研究譯叢）

[美] 邁克爾·H. 貝爾澤（Michael H. Belzer）著

王海宇 傅聰聰 王譽(yù)梓 於京天 譯

2026年2月出版/89.00元

ISBN：978-7-5228-6844-8

社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社

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內(nèi)容簡介

本書回溯了20世紀(jì)70年代末以降美國卡車運(yùn)輸業(yè)的放松管制浪潮，剖析政策變革對卡車司機(jī)工作條件、收入水平以及行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)造成的系統(tǒng)性侵蝕，揭開了去管制化背后的社會(huì)隱痛，呈現(xiàn)市場競爭敘事之下被遮蔽的真實(shí)社會(huì)代價(jià)。

貝爾澤曾作為長途卡車司機(jī)奔波近十年，切身體驗(yàn)與學(xué)術(shù)關(guān)懷的交織，賦予本書無可替代的實(shí)證深度和理論穿透力。他在書中提出“安全成本外部化”理論，剖析低價(jià)競爭如何誘使貨運(yùn)公司將安全成本悄然轉(zhuǎn)嫁于司機(jī)個(gè)人與社會(huì)公共利益之上，戳破了“去管制化必然帶來普遍繁榮”的神話。

去管制化的光環(huán)之下，是誰在付出代價(jià)？

超越卡車司機(jī)的困境，揭示“血汗工廠”的歷史延續(xù)與時(shí)代變體

將卡車司機(jī)的遭遇置于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和勞動(dòng)力市場變革的宏觀視野下，

審視了競爭性市場力量的“黑暗面”，

并為理解所有依賴競爭與分包模式的行業(yè)提供了新視角

作者簡介

邁克爾·H. 貝爾澤(Michael H. Belzer) 美國康奈爾大學(xué)產(chǎn)業(yè)與勞動(dòng)關(guān)系博士，韋恩州立大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授。其研究集中于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)與勞動(dòng)政策的交叉議題，主要關(guān)注卡車運(yùn)輸業(yè)管制改革、卡車司機(jī)職業(yè)安全與健康、物流行業(yè)勞動(dòng)關(guān)系等。學(xué)術(shù)服務(wù)方面，曾擔(dān)任美國運(yùn)輸研究委員會(huì)卡車運(yùn)輸業(yè)研究委員會(huì)創(chuàng)始主席，并為運(yùn)輸安全與勞動(dòng)政策相關(guān)立法提供咨詢。

譯者簡介

王海宇 清華大學(xué)社會(huì)學(xué)博士，北京航空航天大學(xué)馬克思主義學(xué)院講師

傅聰聰 清華大學(xué)政治學(xué)博士，北京外國語大學(xué)亞洲學(xué)院副教授、東南亞研究中心研究員

王譽(yù)梓 清華大學(xué)社會(huì)學(xué)系博士研究生

於京天 北京航空航天大學(xué)馬克思主義學(xué)院碩士研究生

目錄

前言／Ⅰ
第一章　對競爭力量的新看法／001
第二章　二十年衰退期／021
第三章　從機(jī)構(gòu)管制走向市場管制之路／058
第四章　行業(yè)轉(zhuǎn)型／088
第五章　集體談判仍發(fā)揮重要作用／122
第六章　勞動(dòng)力市場失靈與制度的作用／159
第七章　如果世界其他地方都像卡車運(yùn)輸業(yè)會(huì)怎樣？／182
第八章　作為公共政策的去管制化競爭中的贏家與輸家／203
附錄／223
術(shù)語表／234
注釋／239
參考文獻(xiàn)／267
中文版后記　沈原／279

內(nèi)容摘要

《車輪上的血汗工廠》中文版后記

沈原

（清華大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授，“中國卡車司機(jī)調(diào)查”課題組負(fù)責(zé)）

《車輪上的血汗工廠：美國卡車運(yùn)輸業(yè)去管制化中的贏家與輸家》一書，比較全面地描述了自20世紀(jì)80年代美國政府推行“去管制化”即新自由主義經(jīng)濟(jì)政策以來，制度和環(huán)境的改變對卡車運(yùn)輸業(yè)及卡車司機(jī)群體的影響。該書于2000年由牛津大學(xué)出版社出版，在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)研究領(lǐng)域內(nèi)享有較高聲譽(yù)。作者邁克爾·H.貝爾澤，1993年畢業(yè)于美國康奈爾大學(xué)，獲得博士學(xué)位后在密歇根大學(xué)執(zhí)教，自1997年起任教于韋恩州立大學(xué)，主要從事交通經(jīng)濟(jì)學(xué)和勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究。他對美國的卡車運(yùn)輸業(yè)和卡車司機(jī)群體進(jìn)行過長期調(diào)查。這部著作的很多判斷就基于這些調(diào)查所提供的數(shù)據(jù)。

雖說貝爾澤是一位經(jīng)濟(jì)學(xué)教授，但他的這部著作卻在很多層面上展示出社會(huì)學(xué)的關(guān)懷，因此也可視為是一部綜合了經(jīng)濟(jì)學(xué)和社會(huì)學(xué)視角的著作。我們邀請北京航空航天大學(xué)講師王海宇博士等四位青年學(xué)者將之譯為中文，以饗讀者。我認(rèn)為這部書有如下五點(diǎn)值得特別注意。

立足于結(jié)構(gòu)視角研究卡車司機(jī)群體

這里所說的結(jié)構(gòu)視角即是從卡車運(yùn)輸業(yè)所處的制度環(huán)境和產(chǎn)業(yè)政策出發(fā)的宏觀研究視角。此前我們組織了對維斯利（Steve Viscelli）《大卡車：公路貨運(yùn)業(yè)與美國夢的幻滅》一書的翻譯出版。維斯利做研究主要是從卡車司機(jī)個(gè)人的微觀立場出發(fā)，寫作所依據(jù)的主要是參與觀察和田野訪談的經(jīng)驗(yàn)材料，而其精妙之處在于對卡車司機(jī)勞動(dòng)過程的方方面面做了頗為細(xì)致的描述。在維斯利筆下，卡車運(yùn)輸業(yè)的制度安排和美國政府的產(chǎn)業(yè)政策隱退為遙遠(yuǎn)、間接的背景。貝爾澤與之不同，他的研究立足于“去管制化”以降卡車運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)演變和政府政策調(diào)整的宏觀轉(zhuǎn)型過程，由此出發(fā)探討卡車司機(jī)群體。這種自上而下、由宏觀而至微觀的研究路徑為理解卡車司機(jī)的工作條件和各種具體問題提供了新的視界。因此，將貝爾澤持有的宏觀視角與維斯利持有的微觀視角彼此參照，即將制度結(jié)構(gòu)與個(gè)人行動(dòng)兩相結(jié)合起來，將能更全面地把握卡車司機(jī)的行動(dòng)邏輯。

基于三個(gè)基本構(gòu)架探討卡車運(yùn)輸業(yè)

可以看到，貝爾澤分析20世紀(jì)80年代后的美國卡車運(yùn)輸業(yè)，是以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力市場和卡車司機(jī)工會(huì)作為三個(gè)基本構(gòu)架入手分析的。

首先來看卡車運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。根據(jù)貝爾澤的總結(jié)，美國的卡車運(yùn)輸業(yè)自“去管制化”以來產(chǎn)生了重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，一是整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆只蛯I(yè)化；二是既存老公司紛紛破產(chǎn)和新公司的大量進(jìn)入，而這些新公司往往既不參與雇員的福利計(jì)劃和退休金計(jì)劃，也不允許卡車司機(jī)工會(huì)進(jìn)入；三是取消了“運(yùn)價(jià)局”等以往的機(jī)構(gòu)管制，這些轉(zhuǎn)型使惡性市場競爭成為脫韁野馬，推動(dòng)了貨運(yùn)市場激烈的價(jià)格競爭，使運(yùn)價(jià)迅速逼近成本水平，由此構(gòu)成了卡車運(yùn)輸業(yè)中企業(yè)運(yùn)營和司機(jī)工作的結(jié)構(gòu)性壓力。

其次來看勞動(dòng)力市場。勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)和勞工社會(huì)學(xué)均以勞動(dòng)力市場為研究對象，尤為關(guān)切勞動(dòng)力再生產(chǎn)問題。貝爾澤的著作也凸顯出這一特點(diǎn)。他對卡車運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)力市場的分析揭示出由于激烈的市場競爭，卡車司機(jī)的工資日漸降低，接近“糊口工資”水平，以至在行業(yè)中產(chǎn)生明顯的“劣幣逐良幣”過程——眾多優(yōu)秀的老司機(jī)被迫離開而不甚合格的新司機(jī)大批涌入。勞動(dòng)力市場的此種結(jié)構(gòu)演化不僅降低了卡車運(yùn)輸業(yè)的工作效率，危及企業(yè)生存，而且放大了“公共安全”等社會(huì)問題。

最后來看卡車司機(jī)工會(huì)。與維斯利一樣，貝爾澤也格外強(qiáng)調(diào)卡車司機(jī)工會(huì)的作用，在他看來，雖說當(dāng)下工會(huì)的作用已日漸式微，但其存在對緩解卡車司機(jī)的困境仍具有重大作用，比如在工資領(lǐng)域中獨(dú)特的“工會(huì)溢價(jià)”效應(yīng)。總之，貝爾澤對卡車運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力市場和卡車司機(jī)工會(huì)三個(gè)構(gòu)架的分析，打造了本書的基本輪廓，表現(xiàn)出他所持結(jié)構(gòu)分析觀點(diǎn)之巨大的理論穿透力。在三個(gè)構(gòu)架劇烈變化、相互影響下，無論是卡車運(yùn)輸業(yè)，還是卡車司機(jī)群體，都陷于巨大的困局之中。

“血汗工廠”：對“去管制化”后卡車司機(jī)狀況的概括

在卡車運(yùn)輸業(yè)“去管制化”后，上述三個(gè)基本架構(gòu)的變化對卡車司機(jī)造成了何種影響？按照貝爾澤的概括，那就是使美國卡車運(yùn)輸業(yè)退回到19世紀(jì)的“血汗工廠”。這無疑是一種制度退化，折射出資本主義在成長進(jìn)程中一再發(fā)生的“返祖”現(xiàn)象。

人們對“血汗工廠”有諸多界定。按照貝爾澤的看法，撮其要者而述有三。第一，低工資，卡車司機(jī)的工資已逐漸逼近“生存工資”水平；第二，長時(shí)間，卡車司機(jī)的勞動(dòng)時(shí)間較之先前更長，而且其中相當(dāng)一部分勞動(dòng)如等貨、裝卸、修車等均屬無酬工作時(shí)間；第三，壞條件，卡車司機(jī)風(fēng)餐露宿、四處奔波，在途遭遇各種風(fēng)險(xiǎn)，難以同家人子女經(jīng)常團(tuán)聚，這些都?xì)w于貝爾澤所說的“壞條件”之中。上述三個(gè)條件使得卡車司機(jī)群體雖然身處20世紀(jì)末，卻不得不返回到類似于19世紀(jì)初的“血汗工廠”條件下工作和生活。

在此種條件下，卡車司機(jī)為了自己和家庭的生存而不得不走向“自我壓榨”的道路，由此引發(fā)了極為嚴(yán)重的社會(huì)后果，用貝爾澤的話說就是產(chǎn)生了巨大的“負(fù)外部性”：損害卡車司機(jī)的身心健康、阻礙他們自身人力資本的提升、瓦解周邊的社會(huì)關(guān)系以及破壞家庭關(guān)系等，都是這種“負(fù)外部性”的具體體現(xiàn)。

對卡車司機(jī)群體內(nèi)部差異的具體解析

雖說“去管制化”后的卡車司機(jī)總體上可以說幾無例外地全都陷入困境，但卡車司機(jī)群體之內(nèi)還是有分化的，工作部門、生產(chǎn)條件和地域身份等不同因素都會(huì)造成群體內(nèi)差異，在工資收入和勞動(dòng)強(qiáng)度等方面體現(xiàn)出較大不同。這就是說，雖說共同操持同一職業(yè)，但卡車司機(jī)與卡車司機(jī)之間也有諸多不同。貝爾澤的著作提示我們，對這種差異性需要加以特別關(guān)注。

按照貝爾澤的分析，首先，卡車司機(jī)受雇部門不同，他們的工資收入也不相同。零擔(dān)司機(jī)的工資普遍高于整車司機(jī)。其次，工會(huì)化程度也對司機(jī)工資產(chǎn)生較大影響。在工會(huì)化企業(yè)中，司機(jī)的工資普遍高于非工會(huì)化企業(yè)的司機(jī)，因此，工會(huì)是否介入以及介入程度高低會(huì)直接影響司機(jī)的生存狀況。最后，地域性也是一個(gè)影響工資收入水平的因素；傳統(tǒng)上中心區(qū)域的司機(jī)工資就一直高于邊緣區(qū)域的司機(jī)工資。由此可見，卡車司機(jī)固然是同一群人操持的同一職業(yè)，但由于各種具體條件的不同，他們的工資收入和勞動(dòng)狀況也有不同。這些差異化特征會(huì)如何影響卡車司機(jī)群體的行動(dòng)，理應(yīng)構(gòu)成分析的一個(gè)焦點(diǎn)。

對策建議

在從事學(xué)術(shù)討論的同時(shí)還關(guān)注公共政策，對美國卡車運(yùn)輸業(yè)的狀況提出相應(yīng)的對策建議，是貝爾澤這部著作的又一個(gè)不同凡響之處。貝爾澤希望透過這些對策建議，能夠改善卡車司機(jī)的處境。

貝爾澤的對策建議包括以下三條：第一條是要將《公平勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)法》推展到卡車司機(jī)群體。美國的《公平勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)法》頒布于1938年，核心條款涉及最低工資、童工標(biāo)準(zhǔn)、加班費(fèi)和記錄保存等，實(shí)質(zhì)是保護(hù)勞工在工作場所的權(quán)利。但在汽車運(yùn)輸業(yè)，由于 “汽車運(yùn)輸豁免”條例的影響，因卡車司機(jī)工資按里程計(jì)費(fèi)而無法得到加班費(fèi)。這顯然并不公平，亟須加以糾正。第二條是修改服務(wù)時(shí)間，有效防止疲勞駕駛，禁絕企業(yè)過度使用人力而危及卡車司機(jī)健康。第三條是通過集體談判來強(qiáng)化行業(yè)。但要推動(dòng)集體談判，當(dāng)然要建立和增強(qiáng)集體談判的主體即卡車司機(jī)工會(huì)。由于汽車運(yùn)輸業(yè)原子化勞動(dòng)的特征，動(dòng)員大量司機(jī)同時(shí)參加工會(huì)會(huì)議是一項(xiàng)困難重重的工作， “去管制化”后尤甚，因此需要采取變通手段，如允許司機(jī)使用“授權(quán)卡”參與選舉等。就是說，首先要通過各種可能方式將卡車司機(jī)組織起來，而后才可能舉行集體談判，達(dá)成企業(yè)內(nèi)部的權(quán)力均衡。

由上可見，這三條對策建議主要是針對卡車運(yùn)輸業(yè)“血汗工廠”制度的基本特點(diǎn)而發(fā)的，而貝爾澤之所以能如此尖銳地提出這些對策建議，應(yīng)該說緣出于他深諳卡車司機(jī)的苦狀。貝爾澤本人在參與學(xué)術(shù)工作之前曾以卡車運(yùn)輸為業(yè)，在此崗位上工作達(dá)十年之久，故他對卡車司機(jī)在勞動(dòng)和生活上的遭遇可謂有切膚之痛。

總之，貝爾澤的這部著作思想蘊(yùn)含豐厚，既涉及學(xué)術(shù)探討，又包括對策建議。在貝爾澤看來，卡車運(yùn)輸業(yè)的一切困局歸根結(jié)底就在于“去管制化”釋放出來的那種不受約束的競爭力。一旦撤除了羈絆繩索，此種競爭力便如同洪水猛獸一般噴發(fā)出來，滌蕩著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活領(lǐng)域，眼下是卡車運(yùn)輸業(yè)，日后必會(huì)輪轉(zhuǎn)至更多行業(yè)。在它面前，無論企業(yè)還是勞工，統(tǒng)統(tǒng)會(huì)淪為輸家。面對它，我們看不到誰會(huì)成為贏家。

譯介貝爾澤的著作，介紹他的主要發(fā)現(xiàn)，當(dāng)然是一項(xiàng)有意義的學(xué)術(shù)工作，但更為重要的還在于這部著作對我國的勞工研究，特別是卡車司機(jī)研究的啟發(fā)。我認(rèn)為至少有如下三點(diǎn)值得注意。

第一，需要將該行業(yè)的制度安排納入分析框架。從這個(gè)角度看，我們對卡車司機(jī)的過往研究中，對公路貨運(yùn)業(yè)的制度和結(jié)構(gòu)的分析尚不充分。特別是對我國特有的一些行業(yè)安排如“掛靠制度”等，探討它們究竟如何規(guī)范和調(diào)控卡車司機(jī)的工作和生活，以及卡車司機(jī)的日常行動(dòng)又如何反過頭來改進(jìn)和“變通”了制度安排本身，理當(dāng)構(gòu)成重要的著眼點(diǎn)。在這方面，中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院的周瀟老師近年來的相關(guān)論文做出了有益嘗試。但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在這方面還需進(jìn)行更多、更深的探討。

第二，當(dāng)我們研究某個(gè)勞工群體時(shí)，除把握其群體共性外，還需特別注重“異質(zhì)性”分析，即需從群體共性走向其內(nèi)部的分殊和差異，如是才能把研究進(jìn)一步推向深入。這也就是斯莫爾等人就質(zhì)性研究所設(shè)立的“差異性”標(biāo)準(zhǔn)。貝爾澤分析的精當(dāng)之處在于，他看到了即使同處卡車運(yùn)輸業(yè)之中，身處零擔(dān)和整車等不同部門中的司機(jī)卻有重要差別；他也看到了即使是同一個(gè)卡車司機(jī)工會(huì)，領(lǐng)導(dǎo)層與普通會(huì)員之間，以及傳統(tǒng)成員與激進(jìn)的“民主聯(lián)合會(huì)”成員之間也大為不同。差異及其張力推動(dòng)了群體的運(yùn)動(dòng)和變化。在這方面，北京市社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所馬丹老師最近的論文給出了范例。她采用傳統(tǒng)中國社會(huì)學(xué)的“記賬法”對十三位卡車司機(jī)的全年賬目進(jìn)行錄寫和分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不僅各種不同工種如城配、長途、零擔(dān)、短線、普貨、危化品等運(yùn)輸部門，而且年齡和性別等社會(huì)因素，都會(huì)導(dǎo)致勞動(dòng)節(jié)奏的差異與勞動(dòng)收入的不同。這種對同一群體內(nèi)部差異性的研究，為更深入地探討卡車司機(jī)邁出了開拓性的一步。

第三，理論使用的適切性問題。我在這里所說的“適切性”，意指理論之于其所解釋的案例需正向?qū)ξ弧Ｉ鐣?huì)學(xué)上有所謂“關(guān)鍵個(gè)案”之說，即一個(gè)案例與某種理論正相對應(yīng)（或正相反對）。我認(rèn)為推展到理論也是一樣，也有個(gè)“關(guān)鍵理論”的問題，即面對某種案例，總有某種理論最適宜與之對話。理論“適切性”的意涵大抵如是。我們在研究中一個(gè)常犯的錯(cuò)誤就是忽略了理論的適切性，從而導(dǎo)致分析過程中的“理論錯(cuò)位”，把不確當(dāng)?shù)睦碚摦?dāng)做分析透鏡，或把只具有局部適用性的理論運(yùn)用于全體，這些都是“理論錯(cuò)位”的表現(xiàn)。

我認(rèn)為貝爾澤在這部著作中為我們提供了一個(gè)關(guān)于理論適切性的范例，這體現(xiàn)在當(dāng)他試圖揭示卡車運(yùn)輸業(yè)的市場效率時(shí)，對“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”和“范圍經(jīng)濟(jì)”兩個(gè)概念的斟酌和運(yùn)用。其實(shí)，到底運(yùn)用何種理論來解釋卡車運(yùn)輸業(yè)的競爭效率，在經(jīng)濟(jì)學(xué)家中也有很大爭議。貝爾澤雖說并未明確表達(dá)出他最終傾向于何種解釋，但從書中的分析思路來看，他實(shí)際上是試圖針對不同的競爭優(yōu)勢動(dòng)因，運(yùn)用不同的理論解釋工具，重點(diǎn)在于所用理論與解釋現(xiàn)象的正向?qū)ξ弧Ｔ趶?qiáng)調(diào)有能力設(shè)計(jì)、建造和使用尺度更寬、車身更長和馬力更大的貨運(yùn)卡車，借以提升運(yùn)輸效率方面，大企業(yè)具有明顯優(yōu)勢，這就適用于“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”觀點(diǎn)來解釋；但如何在規(guī)定工時(shí)內(nèi)通過實(shí)現(xiàn)更大的滿載量，通過多拉快跑贏得競爭優(yōu)勢方面，他又提出重點(diǎn)并不僅在于“貨量”，而更在于“貨量的位置”——那些設(shè)置了軸輻裝卸系統(tǒng)的企業(yè)具有明顯競爭優(yōu)勢，這又落腳在空間結(jié)構(gòu)安排，需用“范圍經(jīng)濟(jì)”觀點(diǎn)來解釋。簡言之，同在卡車運(yùn)輸業(yè)，贏得競爭優(yōu)勢可能來自不同動(dòng)因，故需用不同理論來解釋，切忌以一概全。這就是對理論適切性的考慮。

綜上所述，貝爾澤的著作對中國卡車司機(jī)的研究，乃至中國勞工的研究都具有一定的可借鑒性。不過，如果說從事勞工研究的社會(huì)學(xué)者讀后可能感到些許遺憾，那必定出于本書缺乏關(guān)于勞動(dòng)過程的具體描述。在我看來，把貝爾澤和維斯利的書結(jié)合起來閱讀，使兩者相互映照，或許可多少彌補(bǔ)這一缺陷。

中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告（No.1~No.5）

傳化慈善基金會(huì)公益研究院“中國卡車司機(jī)調(diào)研課題組” 著

大卡車：公路貨運(yùn)業(yè)與美國夢的幻滅

[美]斯蒂夫·維斯利(Steve Viscelli) 著

孫五三 譯

封面：photo by Melissa Askew on unsplash