外媒分享特斯拉FSD v14.2.2.5實(shí)測(cè)報(bào)告：極端化表現(xiàn)引發(fā)用戶困惑

來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)科技綜合報(bào)道】3月5日消息，據(jù)teslarati報(bào)道稱，特斯拉近日向用戶推送了完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）v14.2.2.5版本。經(jīng)過(guò)為期三周、涵蓋短途通勤至百公里長(zhǎng)途的深度測(cè)試，該版本被評(píng)價(jià)為特斯拉FSD發(fā)展史上“最令人困惑”的更新之一。

用戶在體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了極端的性能波動(dòng)：一方面，系統(tǒng)在識(shí)別學(xué)校區(qū)域限速及避讓野生動(dòng)物方面展現(xiàn)了前所未有的智能；另一方面，轉(zhuǎn)向燈的異常邏輯、自動(dòng)泊車(chē)的選址失誤以及長(zhǎng)期未解的導(dǎo)航缺陷，也引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。

在駕駛速度控制方面，v14.2.2.5版本表現(xiàn)出較高的成熟度。無(wú)論是何種駕駛模式設(shè)定，車(chē)輛現(xiàn)在都能更準(zhǔn)確地匹配道路限速及交通流速度。盡管不同用戶對(duì)速度主觀感受存在差異，但該版本在速度曲線的一致性上較前代有了顯著改善，未出現(xiàn)明顯的激進(jìn)或保守偏差。

本次更新最引人注目的進(jìn)步在于系統(tǒng)對(duì)特定場(chǎng)景的感知與處理能力。測(cè)試者報(bào)告稱，這是FSD首次在其車(chē)輛上成功執(zhí)行了兩項(xiàng)關(guān)鍵操作：一方面，車(chē)輛在進(jìn)入學(xué)校區(qū)域時(shí)，能夠識(shí)別環(huán)境并主動(dòng)將車(chē)速降至20英里/小時(shí)（接近該區(qū)域常見(jiàn)的15英里/小時(shí)限速），與其他人類駕駛員的行為保持一致，不再需要人工干預(yù)。另一方面，系統(tǒng)成功識(shí)別出路旁田地中的鹿，并提前做出減速避讓動(dòng)作。這一功能的加入標(biāo)志著FSD在非結(jié)構(gòu)化環(huán)境下的感知能力邁上了新臺(tái)階，顯著提升了行車(chē)安全性。

外媒稱，與智能化的進(jìn)步形成鮮明對(duì)比的是，v14.2.2.5在轉(zhuǎn)向燈邏輯上出現(xiàn)了令人費(fèi)解的倒退。測(cè)試中記錄了多起異常案例——車(chē)輛在通過(guò)急轉(zhuǎn)彎后繼續(xù)沿原道路行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，這種行為被測(cè)試者形容為“既沒(méi)必要也不正常”，違背了常規(guī)駕駛習(xí)慣；系統(tǒng)曾三次在無(wú)視導(dǎo)航路線提示的情況下，打出與預(yù)定行駛方向相反的轉(zhuǎn)向燈信號(hào)。

盡管部分社區(qū)成員試圖將此解釋為“防御性駕駛”或“專業(yè)培訓(xùn)”的結(jié)果，但測(cè)試者認(rèn)為這種邏輯不僅令人困惑，且在混合交通環(huán)境中可能誤導(dǎo)其他道路使用者。

據(jù)介紹，自動(dòng)泊車(chē)功能在該版本中依然表現(xiàn)不穩(wěn)定。雖然手動(dòng)選擇車(chē)位后的泊車(chē)執(zhí)行過(guò)程流暢，但系統(tǒng)在自動(dòng)選擇車(chē)位時(shí)屢出奇招：曾嘗試倒車(chē)進(jìn)入被積雪覆蓋60%的車(chē)位，以及試圖停入被購(gòu)物車(chē)占用的位置。這表明系統(tǒng)在車(chē)位可用性判斷上仍存在嚴(yán)重缺陷。

此外，導(dǎo)航系統(tǒng)的頑疾仍未得到根治。測(cè)試者指出，F(xiàn)SD在離開(kāi)居住小區(qū)等簡(jiǎn)單場(chǎng)景中頻繁犯錯(cuò)，例如堅(jiān)持從僅允許右轉(zhuǎn)的主出口進(jìn)行左轉(zhuǎn)操作，導(dǎo)致路線規(guī)劃極其低效甚至不可行。盡管用戶多次反饋，這一問(wèn)題在v14.2.2.5中依舊存在，成為制約用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵短板。（青云）