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2026全國兩會進行時，作為國民經濟支柱的汽車產業再次成為會場內外的焦點議題，多位汽車行業領軍代表，圍繞智能輔助駕駛與高階自動駕駛發展積極建言獻策。梳理一下兩會車企大佬發言，又有哪些炸裂的觀點？
廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞：建議加快完善自動駕駛相關法律法規，構建全國統一的標準與測評體系，為自動駕駛汽車規模化落地提供制度保障。
小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍：建議加快推動通用機器人在智能制造中進行應用，逐步把智能汽車相關內容納入駕考范圍，引導駕駛員樹立“人機協同”的安全意識。
當下搭載輔助駕駛功能的新車越來越多，車變智能了，但駕考卻還沒跟上。未來學車，可能不單單要練技術，還得學會正確使用輔助駕駛功能。
吉利控股集團董事長李書福呼吁完善智能輔助駕駛相關法律法規與保險體系，規范智能駕駛宣傳行為，嚴禁夸大功能、誤導消費。
長安汽車董事長朱華榮指出我國智能輔助駕駛已進入量產普及階段，但法規滯后、標準不統一，建議加快修訂《道路交通安全法》，建立分級分類責任認定機制。
看得出來，各車圈大佬都比較關注汽車智能輔助駕駛的安全與規范，補短板，穩節奏。而小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬一開口就是王炸。
他表示，推動自動駕駛政策從L2級向L4級跨越，簡化L3中間環節。逐步明確L4級自動駕駛車輛的注冊與通行管理體系，逐步推動L4車輛在全國范圍內合規上路。呼吁賦予條件成熟城市特定低風險場景L4無人駕駛C端試點管理權。
此前，何小鵬曾在公開場合多次說明，他個人看好自動駕駛直接從Ｌ2級別，提升至L4級別。
為什么這一觀點一出來就炸裂？因為它直接掀翻了行業長期以來的漸進式路線。行業智能輔助駕駛等級是L2（輔助）、L3（有條件自動）、L4（高度自動）、L5（完全無人）階梯式的升級。而該觀點直接表示，L3就是個過渡環節，不如簡化流程，一步到位，給L4開綠燈，搶占市場。
部分支持者認為何小鵬是在賭中國智能駕駛的全球窗口期，但問題是一步跨越到L4，誰來擔責？法規沒跟上，出了事責任算誰的？技術還沒完全鋪好路的前提下，真能跨越嗎？法規沒完善具體，責任沒完整劃分，三步并一步，步子太大風險也高。
你覺得自動駕駛該穩扎穩打還是一步跨越？歡迎在評論區留下你的觀點。
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15960183947 黃主編
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