北京
近日，美國環境保護署（EPA）發布最新報告，特斯拉憑借平均118英里/加侖當量（MPGe）的綜合能效，連續7年成為能效最高的乘用車品牌。
其中，美國環保署測定的“MPGe”即miles-per-gallon equivalent（每英里加侖量等式），作為反映車輛實際能效表現的指標，數值越大表示車輛越省電，消費者花費的能源成本也就越低。
這意味著，在同等能量驅動下，特斯拉強大三電技術讓旗下車型行駛的里程更遠、能效更高，這也讓車輛使用成本大幅降低。
行業領先的能效表現，在實際測試的結果對比中更加直觀。不久前，德國最大的汽車俱樂部ADAC對14款主流家用純電動車進行嚴寒高速續航測試。結果顯示，Model Y在冬季低溫、高速行駛的嚴苛工況下，平均能耗僅為22.2kWh/100km，成為本次測試中“最省電”的車型。
特斯拉的車輛工程副總裁Lars以及工程師團隊在此前的媒體采訪中表示，盲目增大電池容量不僅會顯著增加整車重量、提高能耗，還會推高成本并延長充電時間。因此，優化整車能耗管理才是提升續航的關鍵。
為了追求更極致的電耗表現，特斯拉的工程師們甚至將能耗管理細化到毫瓦級別，從低壓電路到熱管理系統，不放過任何一個可能優化能耗的細節。正是憑借這種對細節近乎苛刻的追求，才讓特斯拉能夠在更小的電池容量下，跑出更遠的續航里程，為消費者帶來更低的用車成本。
此前，權威研究機構Atlas Public Policy發布的《美國最受歡迎車型擁車成本對比》報告顯示，特斯拉Model 3與Model Y在7年用車周期內，總擁車成本（TCO）全面優于同級燃油車。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
