江西的古代交通，以四條河流為主干構(gòu)成的驛道系統(tǒng)

昨天的《》一文，有讀者留言提到了古代江西的交通。今天，我們來專門探討一下古代江西的交通。

古代的南方的交通主要依靠水路，同時在水道邊上也備有一條陸路驛道。為什么會這樣呢？水路主要用來運(yùn)輸大宗貨物，官員、商旅和士子等在不趕時間時也是走水路，這樣旅途會舒服很多。

陸路的驛道，主要有這幾個作用：其一，緊急情況下，陸路比水路要快三倍，用以傳遞軍情急報，如三藩之亂的急報都是陸路；其二，有些地方水路不通，必須陸路，如翻越南嶺；其三，洪災(zāi)情況下，水路不通，只能走陸路，如長江的汛期，物資運(yùn)輸也是走陸路。

因此，很多驛站都是“水馬驛”，既備有有船只，也備有馬匹。這些相關(guān)知識，我都附在文后的鏈接，大家可以自己點(diǎn)擊閱讀。

講清楚了這一點(diǎn)，我們就直接回到主題，古代江西的驛道系統(tǒng)。

江西的驛道系統(tǒng)主要以四條江為主干，贛江、信江、 撫河和昌江 。

首先，我們來說贛江。

贛江是古代南北交通中最重要的水路運(yùn)輸線，自中原到兩廣，不趕時間的情況下，必走贛江。古代廣東的舉子進(jìn)京趕考也大多走贛江水路。

把贛江水路放在全國范圍內(nèi)解說的話，路程是這樣的。從北方經(jīng)大運(yùn)河 坐船 到南京，再溯長江而上，經(jīng)過鄱陽湖進(jìn)入贛江，再溯贛江而上，再大余（古大庾）下船，通過梅關(guān)古道翻越大庾嶺，然后進(jìn)入南雄的湞江（北江上游），再順北江而下到廣州。

在江西省內(nèi)的詳細(xì)路程是這樣的：湖口→樵舍驛（今南昌樵舍街道）→南浦驛（今江西南昌南浦街道）→劍江驛（今豐城）→臨江驛（今清江縣臨江鎮(zhèn)）→金川驛（今新淦）→玉峽驛（峽江）→白沙驛（吉水縣白沙鎮(zhèn)）→螺川驛（吉安）→白下驛（泰和）→五云驛（萬安）→攸鎮(zhèn)驛（贛州贛縣區(qū)沙地鎮(zhèn)）→贛州府→九牛驛（南康縣）→小溪驛（大余縣）→橫浦驛→廣東。

這條驛道是古代江西的第一驛道，也是全國的南北交通干線，所以說得比較詳細(xì)。

除了贛江這條通往廣東的主要的縱向驛道外，江西還有橫向幾條驛道，分別通往安徽、浙江、福建和湖南。

第一條，從安徽到鄱陽湖的古道。這條路主要是利用發(fā)源于祁門的昌江水道，溝通古徽州和江西浮梁、饒州（府治今鄱陽縣）等地。這條路主要用于民間商貿(mào)往來，屬于地方支線，并非國家級主干道。明朝時期，徽州祁門等地的士子到南京參加鄉(xiāng)試，不愿意走山路的話，也是走這條路坐船繞行去南京。

第二條，江西最重要的橫向驛道，也是江南最主要橫向干道，浙贛古道。路線主要為利用錢塘江水運(yùn)道坐船衢州常山，下船走一段山路后，到達(dá)江西玉山，然后在信江坐船到鄱陽湖，進(jìn)入贛江。到了臨江府（府治清江縣）再拐入袁水，經(jīng)分宜，袁州，在萍鄉(xiāng)下船，走陸路進(jìn)入湖南，再通過湖南驛道到廣西。這條驛道，我在《》一文中已經(jīng)詳細(xì)介紹了路徑，就不多說了。

第二條驛道中，還延伸出了一條重要官方驛道，就是從贛東入閩的驛道。路線為從浙贛古道的鉛山分岔出一條路南下，經(jīng)過車盤驛（今鉛山縣武夷山鎮(zhèn)車盤村）翻越武夷山，進(jìn)入福建。

我們來看第三條重要橫向驛道，自南昌入閩的驛道。

這條路的起始路段有分岔，水路從鄱陽湖進(jìn)入 撫河，溯河而上，陸路從南昌府出發(fā)，兩條路在武陽驛（今南昌縣武陽鎮(zhèn)）交匯，在沿著撫河向東南前行。經(jīng)過撫州府，建昌府（南城縣），翻越武夷山入閩。

以上幾條驛道，構(gòu)成了古代江西主要的官方交通系統(tǒng)。

在昨天的文章中，我就說明了古代贛東南地區(qū)缺乏官方驛道，所以發(fā)展比較落后，所以用今天這篇文章來特地說明。今天的廣昌、寧都、瑞金、會昌、安遠(yuǎn)、龍南一帶，發(fā)展落后于江西其他地區(qū)，與交通有非常大的關(guān)系。

參考資料：《大明一統(tǒng)路途記》《明代驛站考》

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