聚焦全國兩會｜從最快高鐵到機器人上崗 兩會都有哪些大熱看點？

從CR450動車組彰顯中國速度，到航天事業(yè)接連突破，再到春晚機器人驚艷亮相后，機器人上崗開始倒計時，新時代中國正以更快、更高、更強的姿態(tài)闊步前行。聚焦兩會，熱點焦點紛呈，令人目不暇接。

更快

全球最快高鐵列車最新消息來了

CR450動車組，全球跑得最快的高鐵列車，目前正在運用考核。從2024年底樣車下線以來，一直在進行各種達標考試。它試驗進展如何了？全國政協(xié)委員趙紅衛(wèi)帶來了CR450的新進展。

中國第一代高鐵工人張雪松的“人生時速”與“中國速度”

生產(chǎn)一輛“復(fù)興號”車體最快需要多久？全國人大代表、中國中車集團有限公司首席技能操作專家張雪松的答案是：平均不到半天。

時速350公里，是“復(fù)興號”奔馳在中國廣袤大地上的速度。而對于中國第一代高鐵工人張雪松來說，他的“人生時速”，與中國高鐵的發(fā)展緊密交織。從業(yè)30多年來，他帶領(lǐng)團隊完成109項技術(shù)革新，摸索出高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)的多項核心參數(shù)，參與并推動了中國高鐵從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵跨越。

2025年10月，張雪松在車間操作教學實訓(xùn)平臺。 (受訪者供圖)

從普通技術(shù)工人到2025年當選大國工匠人才，張雪松的工作臺見證了中國高鐵的技術(shù)積累。2005年，中車唐山機車車輛有限公司(簡稱中車唐山公司)引進時速350公里動車組生產(chǎn)項目，鋁合金焊接易變形成為首要攻克的技術(shù)難關(guān)。“那時候完全是吃住在車間，腦子里想的全是焊接變形的事。”張雪松回憶，他和團隊系統(tǒng)梳理了100多種可能影響焊接變形的因素，最終發(fā)現(xiàn)并解決了焊槍口風速偏差的問題。

一個月后，中車唐山公司首輛高速動車組鋁合金車體順利試制成功，助力2008年中國首列國產(chǎn)時速350公里的CRH3“和諧號”動車組順利下線。張雪松說，中國用3年時間，走了國外20多年的技術(shù)路程。如今，在中車唐山公司，平均每天就有3輛“復(fù)興號”車體下線，各類產(chǎn)品已累計出口到葡萄牙、加拿大、阿根廷等20多個國家和地區(qū)。

從“和諧號”到“復(fù)興號”，中國高鐵從引進，到創(chuàng)新，再到完全自主研發(fā)，離不開專業(yè)人才的反復(fù)調(diào)試和用心琢磨。張雪松說，機器越智能，越需要人的匠心。

這種對技術(shù)的敬畏與專注，也延續(xù)到人才培養(yǎng)中。他主導(dǎo)的張雪松“金藍領(lǐng)”工作室已培養(yǎng)數(shù)百名技術(shù)人才，其中10余人獲國家和省部級勞模、全國技術(shù)能手等稱號。

“他們來工作室的第一天，我就給他們一把鑰匙。”張雪松說，這代表工作室里各種先進設(shè)備可供大家操作學習，也象征著技術(shù)傳承的責任——“把門打開，讓年輕人走進來，更要帶著本領(lǐng)走出去。”

“真正的技術(shù)傳承，是把我們的經(jīng)驗共享。”張雪松曾將10萬余字的工作日志分享給工友，如今正計劃構(gòu)建相關(guān)知識庫。他說，“除了自己好，也要別人好。”

正是源于一線車間的感受，今年全國兩會，張雪松帶來的建議聚焦高技能人才培養(yǎng)。針對“新八級工”職業(yè)技能等級制度，他提出關(guān)于推進首席技師、特級技師跨省互認的建議。

張雪松舉例說，河北的首席技師到了鄰省，可能只被認定為工程師，“這非常影響人才流動。”據(jù)中國人力資源和社會保障部數(shù)據(jù)，2025年，中國超過410萬人次取得高級工以上證書，超過27萬人次取得技師以上證書，評聘首席技師、特級技師近3000人次。在他看來，推進互通互認，是讓高技能人才價值得到更充分體現(xiàn)的關(guān)鍵一環(huán)。

2025年，CR450動車組樣車在試驗期間跑出單列時速453公里的新紀錄。在張雪松看來，這不僅是數(shù)字的提升，更意味著新一代高鐵要在新材料、新技術(shù)、新工藝上不斷突破。“未來投產(chǎn)后，人們出行的距離將進一步壓縮，出行體驗也將提升。”

“希望年輕一代站在我們肩上，去攀登還沒到的山峰。”張雪松說。(趙丹媚)

更高

全國人大代表閆大鵬：支持武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地突破性發(fā)展，打造商業(yè)航天“第三極”

2026年全國兩會期間，九派新聞從全國人大代表、武漢銳科光纖激光技術(shù)股份有限公司副董事長、總工程師閆大鵬處獲悉，他建議國家層面加大支持力度，推動武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地突破性發(fā)展，助力航天強國建設(shè)，培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地是國家發(fā)改委批復(fù)的全國唯一國家級商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)基地，享有國家戰(zhàn)略和國際合作的雙重機遇。當前我國商業(yè)航天進入爆發(fā)期，衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量快速增長，但基地仍面臨戰(zhàn)略統(tǒng)籌不足、尚未形成國家層面系統(tǒng)性支持政策等瓶頸。

閆大鵬。圖/武漢廣播電視臺

閆大鵬代表介紹，武漢已具備條件，并有發(fā)展需要：集聚百余家航天企業(yè)，擁有全國獨有的產(chǎn)業(yè)集群——累計投資超300億的“中國星谷”；多項核心技術(shù)全國領(lǐng)先，擁有多位院士與頂尖科研平臺，武漢大學遙感技術(shù)學科全球領(lǐng)先。湖北正加快建設(shè)航天強省，推進液體可復(fù)用火箭、楚天星座、衛(wèi)星應(yīng)用場景與產(chǎn)業(yè)集群三大突破，“中國星谷”力爭2030年基地年產(chǎn)值達到1200億元。

對標國際先進水平，我國商業(yè)航天仍需加快布局。閆大鵬代表提出兩點建議：一是懇請國家發(fā)改委統(tǒng)籌全國商業(yè)航天基地布局，支持武漢承接國家重大技術(shù)專項，在可回收液體火箭技術(shù)、衛(wèi)星有效載荷、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等領(lǐng)域突破關(guān)鍵技術(shù)，做強“中國星谷”產(chǎn)業(yè)集群；二是懇請對航天科工空間工程有限公司超低軌通遙一體星座（楚天星座）予以民用衛(wèi)星星座核準，進一步加大武漢商業(yè)航天的市場占比。支持湖北省打造以即時感知和星端直連為特色的新型基礎(chǔ)設(shè)施，孵化衛(wèi)星信息直接服務(wù)大眾的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

他表示，將武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地打造為全國商業(yè)航天“第三極”，對引領(lǐng)中部產(chǎn)業(yè)升級、服務(wù)航天強國戰(zhàn)略具有重要意義，期盼國家層面給予更多政策與項目支持。（辜子旋）

更強

雷軍兩會建言：加快推動人形機器人“上崗” 關(guān)注智駕時代安全體系與人才培育

3月4日，在第十四屆全國人民代表大會第四次會議開幕前，全國人大代表，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍向大會提交五份建議案，圍繞“人工智能+”與“新質(zhì)生產(chǎn)力”主線，聚焦人形機器人、智能汽車、科技公益、人才培養(yǎng)及工業(yè)旅游等領(lǐng)域。

具體包括《關(guān)于加快推動通用人形機器人在智能制造中應(yīng)用的建議》、《關(guān)于共建智能汽車時代交通安全文明體系的建議》、《關(guān)于進一步加快培育智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復(fù)合型人才的建議》、《關(guān)于支持科技公益發(fā)展，助力科技強國建設(shè)的建議》和《關(guān)于進一步優(yōu)化工業(yè)旅游發(fā)展環(huán)境的建議》。

其中，人形機器人在智能制造中的應(yīng)用落地和智能汽車時代的交通安全文明體系建設(shè)為市場所關(guān)注。

推動人形機器人從“學徒工”轉(zhuǎn)向“正式工”

隨著通用人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，我國在人形機器人領(lǐng)域已形成一定的先發(fā)優(yōu)勢。雷軍在建議案中指出，當前行業(yè)仍面臨大規(guī)模工程化應(yīng)用的挑戰(zhàn)。為推動人形機器人從“學徒工”向“正式工”轉(zhuǎn)變，他提出三項具體建議：

一是加快突破工程化落地難題，推動規(guī)模化量產(chǎn)。建議以智能制造的實際需求為導(dǎo)向，重點提升人形機器人的工藝穩(wěn)定性，力爭到2027年，在特定工業(yè)場景下實現(xiàn)平均無故障工作時間突破1萬小時，任務(wù)成功率超過99%。同時，通過政策引導(dǎo)，降低單體成本，提升工程化能力。

二是擴大智能制造應(yīng)用場景，提高人形機器人使用率。鼓勵工廠開放更多生產(chǎn)工位，支持人形機器人在具體產(chǎn)線落地，承擔中高強度勞動任務(wù)，逐步推進規(guī)模化部署，建設(shè)全機器人生產(chǎn)線。

三是加強安全標準體系建設(shè)，推動人形機器人規(guī)范化應(yīng)用。雷軍特別提到，應(yīng)加快推動人形機器人唯一編碼的制定與實施，保障生產(chǎn)過程安全，強化數(shù)據(jù)安全與倫理隱私保護。同時，加強國際交流合作，推動“人形機器人+智能制造”全球標準制定，助力中國機器人走向全球。

智駕時代的安全體系與人才培養(yǎng)

同時，隨著智能輔助駕駛技術(shù)高速發(fā)展，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車正邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。資料顯示，2025年1—7月，國內(nèi)乘用車新車組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率已超六成，L2級輔助駕駛成為標配，L3級逐步進入規(guī)模化商用試點，L4級試點范圍進一步擴大。

然而，智能化浪潮也給傳統(tǒng)交通安全文明體系帶來挑戰(zhàn)，同時復(fù)合型人才供給面臨嚴峻缺口，數(shù)據(jù)顯示相關(guān)領(lǐng)域人才缺口已達百萬。為此，雷軍在兩項建議案中分別聚焦交通安全體系與人才培養(yǎng)，共同指向智能汽車時代的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

雷軍指出，當前駕駛培訓(xùn)未能及時匹配智能化新技術(shù)、功能，技術(shù)標準不統(tǒng)一，多方協(xié)同治理機制有待優(yōu)化。他建議：

一是加快建設(shè)智能化技術(shù)標準，優(yōu)化駕駛考核項目。由主管部門牽頭，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同發(fā)力，推動駕駛考核向智能化領(lǐng)域延伸，穩(wěn)步提升智能汽車相關(guān)內(nèi)容在駕考中的權(quán)重，引導(dǎo)駕駛?cè)藰淞ⅰ叭藱C協(xié)同”安全理念。創(chuàng)新建設(shè)現(xiàn)代化交通安全教育基地，推動駕駛?cè)四芰εc汽車智能化發(fā)展相匹配。

二是完善多方協(xié)同治理體系。建議將L2級輔助駕駛“脫手脫眼”納入交通違法處罰，盡快明確L3/L4級智駕安全準則。進一步明確車企主體責任，強化企業(yè)對輔助駕駛功能的正確宣傳引導(dǎo)，主動告知消費者智能化功能使用邊界。

最后是強化智駕安全宣傳普及。構(gòu)建全覆蓋、立體化的安全宣傳教育體系，幫助公眾樹立對智能駕駛系統(tǒng)的理性認知，倡導(dǎo)“人機共駕”安全準則，推動智能交通安全規(guī)范深入人心。

針對智駕時代的人才供給挑戰(zhàn)，雷軍建議以產(chǎn)業(yè)前沿需求為核心，加快培育復(fù)合型人才，具體措施包括：將“智能電動車輛”正式納入國家一級學科目錄，重構(gòu)知識體系；推行“雙導(dǎo)師”與“實戰(zhàn)化”培養(yǎng)模式，深化產(chǎn)教融合；完善配套政策，構(gòu)建協(xié)同育人新機制等。

除上述重點領(lǐng)域外，雷軍還就科技公益與工業(yè)旅游提出建議。在科技公益方面，他認為科技創(chuàng)新周期長、風險高，財政資金難以覆蓋所有前沿課題，亟待科技公益“補位”。建議為公益基金會支持科技創(chuàng)新創(chuàng)造更好制度環(huán)境，鼓勵其資助基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)探索與科研人才培養(yǎng)，簡化科技獎備案流程，支持公益基金會參與國家創(chuàng)新體系，帶動更多社會力量投入科技創(chuàng)新。

在工業(yè)旅游方面，雷軍建議優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升企業(yè)開發(fā)積極性。鼓勵開發(fā)新業(yè)態(tài)新場景，打造標桿項目，提升供給品質(zhì)；加強部門協(xié)同，完善交通配套，提升景區(qū)綜合接待能力；遴選一批代表“新質(zhì)生產(chǎn)力”的工業(yè)旅游項目，納入國家級示范基地和精品線路，打造“中國智造”旅游名片。（余詩琪）

（大運河新聞熱線：18611735190）

來源：新華網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、九派新聞、科創(chuàng)板日報

制作 曹宇

編校 延晨 徐蓉

一審 桂艷 張莉

二審 肖東 董明

三審 暉軍