取消高速節假日免費，改為每年免5000公里？專家回應

在節假日高速免費時段

越來越多人傾向自駕出行

一到免費時段最后時刻

各地高速公路收費站

總會上演真實版《飛馳人生》

有的車主23:59:59“壓哨絕殺”

直接省下一兩千

也有人卡點失敗

晚了5秒被收1300多元

對此

有網友建議

把“高速節假日免費”

改為“每車每年免費5000公里”

對此

有專家作出分析

網友建議

高速節假日免費

改為“每車每年免費5000公里”更公平

今年春節假期，2月15日0時到2月23日24時，全國高速公路免收7座及以下小型客車通行費。

有網友表示，高速公路春節假期免費，讓廣大車主享受到了利好，但也在某種程度上導致了返程高峰出現擁堵。

據公開報道，一名司機從新疆喀什自駕到重慶，在通過高速收費站時，卡點失敗錯過了免費時間，最終被全程收費超1700元。

為此，有網友建議，將“高速節假日免費”調整為“每車每年5000公里免費額度”，這樣更公平，也能緩解返程高峰期間的擁堵現象。

專家分析

短期內不具備全面落地的可行性

可進行小范圍試點驗證

中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家解筱文，在接受采訪時對上述建議作出分析。

解筱文表示，這一政策核心初衷是保障民生剛需、降低公眾返鄉探親與節日出行成本，同時有效拉動假日消費、促進區域人員流動與經濟循環，帶來了不可忽視的民生福利價值、社會情感價值與宏觀經濟收益。

將春節假期固定時段高速免費調整為每車每年5000公里免費額度的思路，雖在優化路網效率上有一定理論價值，但受技術成本、政策初衷、群體利益平衡等多重因素制約。他指出，這需要搭建全國統一額度管理平臺，技術成本高，并且面臨數據對接、隱私保護等難題。

因此，短期內不具備全面落地的可行性，未來，僅可作為差異化通行政策的補充方向進行小范圍試點驗證。

解筱文介紹，從整個綜合交通服務保障春運來說，高速公路客流適度增加，可以降低鐵路、民航等客流集中壓力。對于網友提出的現行春節高速免費政策引發擁堵、造成社會浪費的看法，他認為，節假日高速擁堵現象的核心成因是春節期間全國性潮汐式集中出行的剛性需求與路網承載能力的階段性錯配，免費政策雖在一定程度上放大了出行峰值、加劇了局部時段路段的擁堵，帶來了公眾時間成本損耗、額外燃油消耗等社會資源浪費，但并非擁堵的根本誘因。

當前，相關部門采用錯峰出行引導、路網實時監測調度、收費站通行優化等舉措，以緩解擁堵。

解筱文指出，未來也可通過彈性免費時段、差異化通行政策等方式進一步平衡惠民屬性與通行效率，包括推行“分段計費寬限”，以入口時間判定免費資格，避免車主為卡點扎堆；強化動態管控與智慧引導，如清遠、無錫試點的臨時借道、應急車道階段性開放等措施，可快速提升擁堵路段通行效率；擴大差異化收費試點，在高峰時段適度上浮、平峰下調，用價格杠桿引導錯峰。

官方此前回應

高速節假日免費政策是為了緩解擁堵

將適時優化免費通行政策

2024年1月

就曾有網友建議

將高速公路免費截止時間

由節假日最后一天24時

延長至次日（工作日第一天）早上6時

隨后

交通運輸部回應稱

我國出臺和實施重大節假日

免收小型客車通行費政策的主要目的

是緩解重大節假日期間公路收費站擁堵

方便公眾出行

之所以選定為

春節、清明節、勞動節、國慶節

等四個重大節假日

主要是考慮到這四個節假日

在公眾日常生活中的重要性最為突出

公眾出行需求、高速公路交通量增長

和由此帶來的收費站擁堵現象最為明顯

“免費政策實施后

有效緩解了收費站擁堵問題”

交通運輸部指出

2023年高速統計數據顯示

四個重大節假日期間

擁堵收費站數量較平日均值減少18%

提高了收費站通行效率

也緩解了其他交通運輸方式

運力緊張問題

帶動了旅游、汽車租賃等服務業發展

重大節假日小型客車免費通行

是一項重要的便民服務政策

惠及全國2億多小型客車用戶

加之涉及面廣、情況復雜

對其進行改革調整

需要深入研究論證

科學評估分析

并結合相關政策統籌考慮

下一步將會同有關部門

深入分析研究論證

結合相關法律修訂

適時優化完善節假日小客車免費通行政策

進一步提高收費公路服務水平

不斷提升人民群眾的獲得感

來源：廣東省總工會、極目新聞、河南新聞廣播

編輯：張連珠

審核：林小軍 莫松萌