2月售5.35萬臺，銷量接連5個月下滑，上汽大眾2月銷量公布

2025年高調喊出“油電同智”、2026年初又誓言開啟“戰略反攻”的上汽大眾，在新年的第二個月，是否再次感受到了市場的“寒意”，值得觀察。

上汽大眾

根據上汽集團（600104）最新發布的2026年2月份產銷快報，這家曾經中國乘用車市場的“銷量王”，2月單月銷量為53538輛，同比下滑15.02%。顯然，2026年開年兩個月，上汽大眾的單月銷量已經接連兩個月同比下滑了。

應該說，這多少有些讓人感到意外。不過，縱觀1月、2月份國內車市的整體表現，上汽大眾交出這份答卷，倒也并不難理解。

1月份、2月份，國內車市整體呈現出一定程度的下滑態勢。尤其是，2月份是國內車市傳統銷售淡季。

2月產銷快報

這可能是與春節假期、去年末提前釋放消費需求以及新能源汽車購置稅政策切換等都有一定的關系。

事實上，從目前已經公布數據的車企或者品牌來看，不少品牌或者車企的銷量均呈現出不同程度的下滑態勢。

所以，從這個層面來講，2026年1月、2月份，上汽大眾單月銷量接連下滑，可以視為整體車市的一個縮影不足為怪。

當然，我并非說上汽大眾1-2月份銷量下滑，不值得關注。畢竟，當前國內車市競爭激烈，銷量下滑是否意味著車企或者品牌承受了一定的市場壓力，可能值得車企方面關注，從而及時采取有效的市場舉措。

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尤為值得注意的是，相比1-2月份這種短期的市場銷量波動，具體到上汽大眾，可能以下方面更為值得關注。

一則、翻開上汽集團的產銷快報，一組數據形成了耐人尋味的對比。2月份，上汽集團整體銷量雖同比微降8.64%，但前兩個月累計銷量依然實現了6.76%的增長。

相比之下，2026年2月份以及1-2月，上汽大眾的銷量均呈現出不同程度的下滑趨勢，表現遜色于同期上汽集團的整體表現。

這種“冰火兩重天”的局面，已經不是第一次出現。此前的產銷數據早已顯示，2025年全年，在上汽集團整體銷量同比增長12.3%的背景下，上汽大眾卻以102.4萬輛的成績，錄得了10.8%的同比降幅。

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二則、上汽集團官方產銷快報數據顯示，從去年10月份開始，上汽大眾的單月銷量就開始同比下滑。

具體而言，2025年10月份，上汽大眾的單月銷量為93679臺。相比上一年同期，銷量下滑了17.47%。

2025年11月份，上汽大眾的單月銷量為90050臺。相比上一年同期，銷量下滑了32.04%，降幅拉大。

2025年12月份，上汽大眾的單月銷量為87870臺。相比上一年同期，銷量下滑了32.4%，降幅幾乎持平。

大眾ID.3

這意味著，從去年10月份開始，截止到2026年2月份，上汽大眾的單月銷量已經接連5個月呈現出同比下滑的趨勢。

如果說2026年開年兩個月銷量短暫下滑可以視為正常的市場波動，那么銷量接連5個月下滑，是否在一定程度上彰顯了其承受市場壓力的可能性增大，或許值得品牌方思考。

畢竟，及時抓住市場趨勢，并且找到影響銷量的原因，從而針對性的采取市場措施，或許將會對銷量提升大有助益。

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好在從目前的公開消息來看，上汽大眾應該已經在采取部分措施，從而提振銷量。自2024年起，上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強推行了“一口價”透明銷售策略以及“油電同智”的產品戰略，試圖通過價格透明化和智能化平權來穩住基盤。

從某種角度看，這一策略確實穩住了燃油車的終端價格體系，Pro家族系列在2025年也取得了超過12萬輛的銷售成績。

車宇世界認為，上汽大眾并未在轉型中“躺平”。面對當前的市場局勢，它牽手Momenta、酷睿程等本土科技公司，試圖補齊智駕領域的功課；

面對產品線，它計劃在2026年投放多達7款全新新能源產品，覆蓋純電、增程、插混等多種動力形式，其中就包括備受關注的首款增程SUV——ID.ERA 9X。

大眾ID.ERA 9X

應該說，這些布局確實勾勒出了一幅“戰略反攻”的藍圖。我認為，這些舉措的推出，有利于上汽大眾的銷量提振。

當然，但市場的殘酷之處在于，它不會等待任何人。2026年的中國車市，顯然已經不再是那個“合資即高端”的賣方市場。 這些措施具體成效如何，我們還是讓市場來給一個答案。

在此，車宇世界希望，上汽大眾通過優化措施的推出等，不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而獲得更好的市場發展前景。

最后，本文涉及到的銷量數據來源于上汽集團官方，由于統計口徑或者方式的差異性，可能與其他渠道公布的數據存在一定的差異性，僅供參考，具體以官方數據為準，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第13005期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。