樂高這輛福特T型車有這么多槽點，為什么還受到如此多的好評？

在樂高 Icons 產(chǎn)品線里，題材跨度其實挺大的，但真正容易讓人買單的，往往還是汽車類套裝——畢竟能被選進這個系列的車，本身就得先配得上“Icons”這個詞。

復古車樂高之前也不是沒出過，但這次的 Icons 11376 福特 Model T，算是真正意義上的“古董級”。

想聽聽老爺車專家 Calin Bors 對這輛樂高福特 Model T 的看法嗎？這套 1060 顆粒的新品 3 月 1 日就要發(fā)售了，究竟值不值得在展示柜里給它留個位置？下面的內容或許能幫你拿個主意。

關于原型車：汽車史的劃時代意義

在汽車史上，能和福特 Model T 平起平坐的車型，其實不多。

從 1908 年到 1927 年，Model T 在全球二十多家工廠里生產(chǎn)，總量接近 1500 萬輛。1924 年時，最低售價已經(jīng)壓到 290 美元——這是汽車第一次真正走進普通家庭。

更重要的是，它用流水線生產(chǎn)的方式，直接改寫了制造業(yè)的邏輯。Model T 前后生產(chǎn)了將近二十年，車身版本多得驚人。所以當消息傳出 Icons 要做 Model T 時，玩家最關心的便是：要做哪一年的？

一開始流傳的概念圖大多指向 1920 年代版本，但樂高最后選了一個更早、也更不好做的型號——1913 年的 Runabout 敞篷版。

為何這個型號：更適合用磚塊復刻消失的經(jīng)典

Runabout 的車身線條方方正正，很多人認為這是樂高集團選它的原因。不過，這一代 Model T 可是集中了很多后來逐漸消失的經(jīng)典結構。

比如說：

前懸掛是獨一無二的三角形結構，通過球頭關節(jié)連著底盤，簡單又高效的工程設計典范；

發(fā)動機蓋線條有棱有角；

黃銅質感的水箱罩和巨大的碳化鈣大燈，像是浮在優(yōu)雅的鋼板彈簧上；

擋風玻璃是分體式可折疊的，兩邊還鑲著小方燈；

后邊的“龜殼式”尾箱有個斜坡，拿東西很方便；

還有白色輪胎——這可不是為了好看，純粹是因為這樣成本更低（跟整車只有黑色涂裝一個道理）。

這才僅僅是外觀而已。真車資料太多了，我們還是回到樂高模型本身。

包裝和開箱：延續(xù) Icons 一貫風格

包裝延續(xù)了樂高 Icons 一貫的深色風格，模型在偏復古的暖色光影中呈現(xiàn)，搭配福特標志，氣質這一塊拿捏得死死的。

零件分布在 8 個編號紙袋中，另有獨立包裝的全新輪轂與輪胎，以及用于保護擋風玻璃和織物軟頂?shù)募埛狻Ｕf明書中包含真實車輛的歷史背景與設計團隊寄語，全套沒有貼紙，這一點非常加分。

拼搭過程：亮點很多，問題也不少

整個拼搭從底盤框架開始，這部分雖然不算最亮眼的結構，但為整車提供了扎實的強度與穩(wěn)定性。不過進度推進得很快，不久后就可以開始安裝擋泥板護板與踏板區(qū)域。

這一階段大量使用了板件、支架，以及全新的 2×4 曲面斜坡（零件號 5842，帶有 4 個凹陷顆粒）。值得一提的是，這是該零件首次以黑色亮相，而整套模型中一共提供了 9 個。

為了讓底盤在后續(xù)安裝底部組件時保持抬高狀態(tài)，加入了支撐結構，當然這些支撐會在后期拆除。

接下來安裝排氣管、后橋、傳動軸和差速器。這里有一個很有趣的“反轉”：在模型中，是輪胎轉動帶動傳動軸運轉；而在真實的車輛中，是相反的。

隨后是前橋與轉向拉桿的安裝，同時整合了啟動曲柄與風扇皮帶結構，進一步豐富了機械細節(jié)。

與現(xiàn)代汽車不同，Model T 的底盤與懸架結構大多裸露在外。

模型中懸掛彈簧的處理過于簡化，僅用彎管件來表現(xiàn)其形態(tài)。雖然可以理解這是出于結構取舍，但對于一款以外露懸掛和“輕盈機械感”為賣點的車型來說，還是稍顯倉促。很可能是在設計權衡中，啟動曲柄的功能性占據(jù)了更優(yōu)先的位置。

相比之下，駕駛室區(qū)域的完成度明顯更高，尤其是在關鍵結構的還原上，體現(xiàn)了設計上的用心。

真實的 Model T 將油箱安置在前排座椅下方，這一極具時代特征的布局在模型中得到了清晰呈現(xiàn)。座椅采用可拆卸設計，移除后即可直接看到油箱模塊，而車身外殼的支撐結構也圍繞這一核心部件展開。這種做法既符合史實，也在模型層面建立了清晰的結構邏輯，是整套設計中相當成功的一環(huán)。

座椅本體使用半圓光面板來表現(xiàn)早期汽車常見的簇絨皮革質感，比例控制得當，既沒有過度追求寫實效果，也避免了傳統(tǒng)凸粒帶來的視覺干擾。

側圍板則采用凸粒向外的處理方式，配合光面與微曲零件勾勒車身輪廓，使整體造型更貼近磚塊本身的拼搭邏輯，而非簡單套用機械組結構。這種處理方式有效保留了車型應有的年代感，也讓駕駛室部分在視覺上顯得更加輕巧、協(xié)調。

在駕駛室地板完成后，開始安裝控制踏板與操縱裝置。踏板布局遵循 Model T 的原始設定：左側為離合器，中間為倒擋，右側為剎車；駕駛員左側還設置了一根用于手剎與離合器分離的操縱桿。

這一套布局對現(xiàn)代駕駛者來說多少有些反直覺，但正是這種差異，構成了 T 型車獨特的機械體驗，而模型在比例與位置關系上都做出了清晰表達。

隨后搭建轉向柱，并通過科技拉桿將其與前橋的轉向機構連接。這里有一個值得肯定的細節(jié)：雖然真車那套標志性的三角形前懸架框架無法在樂高模型中完整復現(xiàn)，但連接球節(jié)與拉桿的組合在造型上成功暗示了這一結構，使人一眼就能聯(lián)想到原車的懸掛形式，而非單純的“技術替代”。

在前面板與儀表區(qū)域內部，還加入了一組額外的機械組結構。其作用一方面是為轉向柱提供支撐，另一方面則用于固定方向盤下方的兩根操縱撥桿。

真實的 Model T 中，這兩根撥桿分別用于控制節(jié)氣門與點火正時，是整車操控邏輯中極具時代特色的一部分。模型中采用叉形零件進行抽象表達，這種做法在近年的 Icons 汽車套裝中已相當常見。

點火線圈盒隨后安裝到位。實車中，這一零件在儀表臺上十分醒目，但模型采用的是一個圓形印刷光面板搭配 1×2 跳線的組合，比例略顯保守，存在感不足。若改用更大的基座結構，或許能更好地呼應其在原車中的視覺地位。

方向盤本身則是一個頗為討喜的亮點。深橙色方向盤此前僅在 2025 年的 10357 謝爾比眼鏡蛇跑車 427 S/C 套裝中出現(xiàn)過，此次再次使用，與內飾整體配色形成了良好的呼應。盡管尺寸略小，但在色彩層面成功提升了駕駛艙的層次感。

接下來進入發(fā)動機模塊的搭建。這臺 20 馬力直列四缸發(fā)動機被設計為獨立單元，僅通過兩個托架固定在車架上。這種設計既方便展示，也為改裝留下了充足空間。

黑色曲棍球桿零件用于模擬排氣管，淺藍灰色墨池零件被巧妙地用作火花塞，安置在由曲面斜坡構成的氣缸體上方，辨識度清晰，也符合磚塊邏輯。

相比之下，化油器的表現(xiàn)就顯得不夠理想。作為發(fā)動機上位置突出、結構明確的關鍵部件，它卻由一個造型偏抽象的零件來代替，很難直觀聯(lián)想到真實的進氣結構，在整體完成度中略顯突兀。

冷卻風扇與曲柄通過橡膠圈相連，發(fā)動機模塊由此完成。轉動曲柄時，風扇會同步旋轉。盡管前懸架部分的還原令人遺憾，但這一可動結構本身增加了模型的互動性，也符合 T 型車“機械即展示”的設計精神。

發(fā)動機模塊就位后，開始搭建格柵罩以及與乘客艙相連的前部連桿結構。這些連桿不僅起到結構連接作用，同時也承擔著支撐發(fā)動機蓋的職責。

Model T 的發(fā)動機蓋采用左右分體式結構，通過鉸接方式向上開啟，這一點在模型中得到了較為忠實的還原。開啟時需要先將蓋板略微向一側推移，再向上掀起，動作邏輯與實車頗為接近。

正是在這一階段，模型出現(xiàn)了一個令人頗感意外的問題——結構在尺寸“數(shù)學”上并不完全成立。

前部四個大燈零件在后續(xù)步驟中會被一塊大尺寸板件強行壓緊，該板件負責將整個前面板區(qū)域束攏固定。從理論上說，這種做法在早期材料更為柔韌的年代或許尚可接受，但放在如今的官方套裝中，那就是非法拼搭！！！

嚴格來說，這并非刻意違反拼搭規(guī)則，而是零件組合在尺寸匹配上存在偏差，卻不知為何最終通過了設計審核。

完成儀表臺及前部仿木質面板后，開始拼搭兩半發(fā)動機蓋。為了盡可能減輕重量并保持外形薄度，結構中大量使用托架進行固定，這也不可避免地在表面形成了細小的凸脊。雖然未能完全避免瑕疵，但整體輪廓還是準確的，尤其是在開啟狀態(tài)下，依然能清楚辨認出 T 型車特有的發(fā)動機艙形態(tài)。

隨后繼續(xù)安裝剩余的側圍板，乘客艙外殼至此完成。依據(jù)當年的安全法規(guī)，實車只有乘客側車門可以開啟，這一設定在模型中也得到了保留。如果在車門鉸鏈附近增加第二個門止結構，可以避免在拼搭或把玩過程中，從側面抓起車體時，門鉸鏈因承受重量而發(fā)生松脫。

對于側圍板上凸粒外露的問題，在結構條件無法完全規(guī)避凸粒的前提下，設計師選擇通過有節(jié)奏的排列方式來弱化視覺干擾，整體效果還是不錯的。

盡管駕駛員側并不需要復制可開啟車門的結構，但門鉸鏈對應的凸粒依然出現(xiàn)在該側面板上，這更多是一種對稱性上的妥協(xié)。

駕駛員側雖然沒有車門，但在踏板區(qū)域加入了乙炔罐這一細節(jié)，用于為黃銅大燈提供燃料。這準確點出了早期汽車照明系統(tǒng)的技術背景，造型簡潔而有效。

格柵罩的其余部分完成后，安裝印有福特標志的光面板。實車的格柵表面應當是完全平整的，但受制于發(fā)動機蓋支撐結構，模型中不得不通過托架來固定標志，導致其略微外凸。若改用普通 1×4 磚塊作為支撐面，完全可以獲得更貼近實車的效果。

值得一提的是，套裝內所有印刷光面板以及 1×1 珍珠金色光面板，都增加了金屬金色底漆處理，以增強圖案對比度。駕駛員側的“喇叭”由六分儀零件與小圓錐組合而成。盡管市面上已有更貼近原型的成品喇叭零件，但這一組合方案在比例和風格上仍屬合理，只是略顯抽象。

至此，模型在外觀層面最大的問題也隨之顯現(xiàn)——前大燈尺寸明顯偏小。1913 年款 Model T 那對尺寸夸張的大燈幾乎占據(jù)了格柵寬度的一半，是整車最具辨識度的視覺特征之一。模型中雖然保留了圓頂造型，但燈體縮小后，整體前臉比例隨之發(fā)生變化，削弱了原本應有的存在感。

接下來開始拼裝前輪的擋泥板。這里用了不少 1×1 夾子連接，和整車其他位置相比，穩(wěn)定性確實偏弱一點，不過擋泥板本身的輪廓做得非常到位，弧線自然，沒有生硬的“積木感”，整體視覺效果是加分的。

尾部的“龜背式”行李箱設計得非常有趣，整個組件以一個非常舒服的角度卡進車身，幾乎是“咔噠”一下就到位了。箱蓋上的拉扣很細節(jié)，尾燈的造型也恰到好處。

車身的最后一步，是在座椅后方加裝一個收尾組件。福特 Model T 的座椅本身應該是一直向后延伸的，而不是在這里被一個結構“封死”。視覺上，它反而有點像現(xiàn)代敞篷跑車的軟頂收納蓋。

另外還有一個細節(jié)挺耐人尋味，這個部件兩端用了全新的黑色 1×4 奶酪坡，但中間卻沒有使用之前在已經(jīng)推出的 1×3 新坡件，這個選擇多少有點讓人摸不著頭腦。

接下來是車頂相關結構，包括分體式擋風玻璃和軟頂骨架。這里登場的是一塊全新開模的擋風玻璃零件，雙料注塑，帶 3.18mm 桿框架和側向連接點，尺寸為 9×5 模塊。就比例而言，它要么偏窄，要么偏高，略顯別扭。

說到軟頂骨架，這一段也算是個現(xiàn)實案例。哪怕樂高零件庫已經(jīng)有了這么豐富的桿件和連接件，有些結構在實際拼搭中依然很難做到完全干凈利落。

這個骨架連接點多、角度多，好在其中一部分最終會被布質軟頂覆蓋掉，視覺壓力會小很多。

當擋風玻璃和軟頂骨架就位后，就可以裝上車輪，同時拆掉底部用于支撐的臨時結構了。毫無疑問，這套全新的黑色 75mm 輪轂和 75×13 輪胎，是整盒零件里最搶眼的存在之一。

順帶一提，Model T 使用白色輪胎并不是為了好看，而是因為當年加入氧化鋅以增強強度的天然橡膠成本更低，本質上是一種非常務實的選擇。

結合輪胎尺寸和整車重量，前輪會呈現(xiàn)出比較明顯的負外傾角。而真實的 Model T 恰恰相反，是帶有一定正外傾角的設計，用來抵消車身重量對輕量化底盤的影響。這個問題在部分照片里不算明顯，但在整車完成后的展示角度中，還是能看出來。

拼搭的最后一步是安裝軟頂布。這個過程需要一點耐心，下手要輕一點。骨架本身有多個旋轉連接點，在調整過程中很容易被帶著一起扭動；而當你把布料塑形之后，它本身又會開始表現(xiàn)得像一塊“半剛性材料”。

這種偏硬挺的傳統(tǒng)漿布材質確實更容易定型，但代價就是折痕也會被忠實地保留下來。

最終成品：雖不完美，但整體還原

它并不完美，甚至有不少值得商榷的地方，但正是這些不完美，反而留出了自己動手改改的空間。

零件選擇很出彩，新模具和新配色多到有些意外。拼搭過程順暢，即便面對大量對稱結構，也完全不會覺得枯燥。

當然，比例偏高偏窄、大燈偏小、軟頂稍顯臃腫、輪距與輪胎比例略緊……這些問題也確實存在。

但不可否認，這輛模型精準捕捉到了福特 Model T 的精神內核，并用優(yōu)雅的白色輪胎，將那份歷史感穩(wěn)穩(wěn)地呈現(xiàn)了出來。

結構優(yōu)化：讓小缺憾變得更科學

以下這幾組替代拼搭方法，不僅能修正儀表板那個“非法拼搭”，還能順便給格柵罩補上點珍珠金色的點綴。

最優(yōu)解應該是方案 C，因為它能把格柵表面完全做平，用一塊 1×4 磚就能搞定，或者用四塊車燈磚加光面板也行。當然，前提是樂高以后會出珍珠金色的零件。

寫在最后：擁有更大的個人優(yōu)化空間

這套樂高 Icons 11376 福特 Model T，可能是近幾年最“有爭議”的一輛官方復古車。

但反過來說，也正因為這些不完美，它反而給了玩家更多自己動手優(yōu)化的空間。

那么問題來了，面對這樣一套槽點和亮點都擺在明面上的模型，你是會選擇原樣展示，還是忍不住動手改一改？

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