山東
最近，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示，特斯拉愿意將FSD系統授權給其他車企使用，希望能夠幫助中國車企快速邁入AI時代。
這也是繼馬斯克之后，又一位重磅人物肯定了特斯拉FSD授權的可行性。相比于馬斯克的“天馬行空”，由陶琳這樣一個“打工人”說出來，這條消息似乎更加可信了。畢竟老板可以想到哪說到哪，“打工人”可不能隨便許諾。
消息傳出后，整個行業都非常關注。特斯拉開放FSD授權是怎樣的合作模式？哪些車企將從中受益？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）有限合作，特斯拉的誠意與算盤
提起技術授權，很多人第一時間想到的就是華為ADS系統，如今已經發展到了第四代。目前采用該系統的合作車企已覆蓋從傳統巨頭到新勢力的眾多品牌，預計到2026年底，搭載車型將超過80款，算是名副其實的“當紅炸子雞”。
不過與華為ADS拿來即用，直接進行技術授權不同，特斯拉的FSD授權有一個明確的合作前提，那就是需要雙方合作開發、針對性適配。
也許有人要問了，華為ADS不也是雙方合作開發嗎？兩者還是挺不一樣的。華為ADS是以華為作為開發主體，車企作為配合方提供測試資源即可，相當于針對車企的技術平臺做適應性開發。
而特斯拉更傾向于找“大腿”幫忙，畢竟FSD都沒有全面入華，急需車企自己成為“試驗田”，為特斯拉掃除進入的障礙，并且提供寶貴的數據。
當然了，陶琳也畫了個大餅。表示并非只讓國內車企出力，當下國內車企正加速布局全球市場，如果只依靠本土訓練中心，無法實現全球不同駕駛場景的全面覆蓋。一旦與特斯拉實現技術合作，后續有希望得到特斯拉的全球數據，直接在海外攻城拔寨。
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