老張在北京四環的一家汽車經銷店上班,賣了十幾年德系車。那天他刷到默茨坐進新款S級的新聞視頻,把手機湊到眼前看了好幾秒——不是看車,是盯著字幕:德國總理說,"令人驚嘆,偉大的汽車,偉大的技術。"
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他皺了下眉頭,嘀咕了一句:"德國人夸中國智駕,這事擱以前想都沒想過。"
二月末的北京,奔馳掌門人康林松親自坐進副駕,陪著這位德國總理繞了一圈四環——方向盤沒人扶,車卻走得穩穩當當。這套接管油門和剎車的程序,出自奔馳和一家叫Momenta的中國AI公司聯合搗鼓出來的成果,覆蓋城區穿行和高速巡航兩種場景。這套系統能做到從停車位開出,到目的地停好車,全程接管——這件事的技術分量,用老張的話說,"以前就算有錢,你在奔馳車里也享受不到這種東西。"
讓德國網友真正破防的,并不是宇樹機器人那段展示。畢竟德國沒有和中國正面競爭的機器人企業,看熱鬧的心態居多。更叫德國人坐不住的,是S級后排那塊交互大屏背后的署名——負責把它做出來的,是奔馳在華的本土研發團隊。那位坐在絨面后排、一路感嘆"不可思議"的總理,手指劃過的每一個頁面,都是中國工程師一行行敲出來的。
從數字上看,壓力的輪廓更清晰。2025年德系品牌在華零售總量三百六十多萬輛,同比跌了將近一成;奔馳全年利潤砍去了將近六成,大眾營業利潤收窄三分之一。這還是"壓力最大的一年",中國市場卻依然占著奔馳全球銷量的四分之一強,沒有哪家德企敢拍桌子走人。
于是,局面就變得有點微妙。一邊,默茨在訪華前公開說過要保護德國工業免受中國競爭沖擊;另一邊,他坐進一輛由中國AI公司提供智駕大腦的德國旗艦轎車,連說兩聲"不可思議"。默茨此行走下來,兩國企業在汽車、能源、物流幾塊地盤上,前前后后落筆簽了超過十份商業文件——數量不算多,但每一份都是真金白銀壓著的。同一周內,寶馬悄悄和寧德時代把動力電池的減碳合作協議又摁了一次章。口頭上說要降低對華依賴的,簽合同的手卻沒停。
老張后來把那段視頻轉發給一個客戶,配了一句話:"以前是德國技術往中國灌,現在反過來了一半。"客戶回了個問號。
老張自己也沒再解釋。
雖然數據擺在那,利好也確實清晰,但具體到咱們老百姓每一天的細微體驗上,到底能變多少?我其實也沒完全想明白。
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