集裝箱吞吐量是衡量現代化港口規模、地位、競爭力和輻射能力的最核心、最常用指標之一,指的是港口進口和出口集裝箱數量的總和,反映其物流樞紐功能、國際貿易活躍度以及區域經濟的外向型程度。
根據交通運輸部發布的數據顯示,2025年我國港口集裝箱吞吐量同比增長6.8%至3.5億標準箱(TEU),分結構看,外貿集裝箱吞吐量同比增長9.8%,大幅領先內貿集裝箱吞吐量增速(2.4%),助力全年實現創紀錄的萬億美元級貿易順差。
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有2個港口邁入千萬標箱大港行列,總數達到9個。受益于西部陸海新通道的帶動,廣西北部灣港成為我國增長最快的沿海港口之一,集裝箱吞吐量從2017年228萬TEU增長至去年1006萬TEU,年均增幅超過20%。
2025年12月30日,柬埔寨貢布航線船舶鳴笛首航。這是北部灣港開通的第100條集裝箱航線,通達東南亞、日韓、北美、南美、南非等100多個國家和地區的200多個港口。
值得一提的是,預計2026年建成的平陸運河,將徹底改變內河與北部灣不連通的現狀,西南地區的貨物也能通過鐵路轉運直接由此出海,有望進一步提升北部灣港貨物吞吐量。
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蘇州港(內河)集裝箱吞吐量同比增長5.7%至1021萬TEU,成為江蘇省首個年箱量破千萬的港口,排在全國第八位(全國前十大港口中唯一的內河港口)。其中,外貿“新三樣”(電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池)出口92萬標箱,同比增長80%,是吞吐量增長的核心驅動力。太倉港全年出口汽車突破80萬輛,占全國份額超十分之一,海通(太倉)汽車滾裝碼頭是長江干線最大汽車滾裝碼頭。
公開資料顯示:蘇州港由沿江太倉港、張家港港、常熟港三個港區和內河港區組成,是國家沿海主要港口和上海國際航運中心的重要組成部分,擁有各類泊位307個,其中萬噸級以上142個,是長江沿線航線數量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。
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2025年12月2日,寧波舟山港集裝箱年吞吐量首次超過4000萬標準箱,成為全球第三個達到該里程碑的港口,進一步縮小與新加坡港(去年完成4466萬標箱,同比增長8.6%)的差距。
上海港集裝箱吞吐量創下歷史新高,同比增長6.9%至5506萬TEU,自2010年起連續十六年位居全球港口第一。在強大樞紐支撐下,全市外貿進出口總額同比增長5.6%至45103.4億元。
過去一年,上海港聚焦國際中轉業務,完成國際中轉箱791.1萬標箱,同比增長10.6%,國際樞紐港的輻射力與影響力持續提升。長三角多式聯運“一箱制”深化落地,海鐵聯運箱量同比增長16.1%至111.6萬標箱,構建起“水鐵公”無縫銜接的現代化物流網絡。
作為上海港的重要組成部分,洋山深水港區迎來開港運營20周年(2005年12月10日正式開港),全年吞吐量突破2870.6萬標準箱,同比增長10.4%,占比提升至52.2%。其中,三期碼頭集裝箱吞吐量首次突破1000萬標箱,成為繼外高橋港區之后,上海港第二家邁入千萬級的集裝箱碼頭。洋山四期碼頭是全球單體規模最大的自動化碼頭,通過數字孿生、大數據分析迭代優化,岸橋裝卸效率、外集卡作業效率顯著提升。
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圖源:港口圈
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