身處敏感10萬(wàn)級(jí)“夾心層”，零跑A10要怎么突圍？

對(duì)于小型SUV而言，在中國(guó)車市的消費(fèi)大環(huán)境里始終面臨一個(gè)“二元對(duì)立”的局面。

作為零跑汽車全新打造的小型SUV，零跑A10于2月25日正式對(duì)外公布了內(nèi)飾。這款新車計(jì)劃在2026年一季度上市，此前已開(kāi)啟盲訂活動(dòng)。

零跑A10在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，采用了時(shí)下流行的簡(jiǎn)約風(fēng)格打造，這很符合其小型SUV時(shí)尚、青春化的市場(chǎng)定位。而為了滿足用戶對(duì)智能化座艙的需求，零跑A10則全系標(biāo)配了8.88英寸全液晶儀表+14.6英寸2.5K分辨率懸浮式中控屏，并同時(shí)于智能車機(jī)系統(tǒng)中整合有通義千問(wèn)+AI助手“超級(jí)小零”，且由高通驍龍8295座艙芯片提供算力。這樣的配置硬件規(guī)格符合零跑一貫“低價(jià)高配”的產(chǎn)品定義策略，而整合AI大模型的智能座艙也能年輕用戶高頻使用語(yǔ)音指令控制車輛功能的用車習(xí)慣。

除此之外，前排手機(jī)無(wú)線充電槽、雙杯座、中央鞍座鏤空置物區(qū)以及車內(nèi)氛圍燈等設(shè)計(jì)，零跑A10也都給到。不過(guò)，從仿皮包裹座椅、帶波輪控制按鈕的兩輻多功能方向盤等細(xì)節(jié)處也，能感知出零跑A10所受到的成本與定價(jià)策略的限制。

當(dāng)然，基于零跑汽車始終貫徹的“以高打低”的產(chǎn)品銷售策略，雖然只是一款小型SUV，但零跑A10依然在高配車型提供了激光雷達(dá)+高通SA8650輔助駕駛芯片以滿足部分用戶群體對(duì)于進(jìn)階輔助駕駛功能的需求。這種“我有而競(jìng)品無(wú)”的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，其實(shí)一直驅(qū)動(dòng)零跑高速增長(zhǎng)的核心動(dòng)能。

尺寸方面，零跑A10的車身三圍分別為：4270/1810/1635mm，軸距2605mm。對(duì)于一款小型SUV而言，這樣的尺寸數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩。

動(dòng)力部分，零跑A10采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率輸出90kW，分別提供39.8kWh、53kWh兩種規(guī)格容量的電池組配置，對(duì)應(yīng)的CLTC工況純電續(xù)航分別為：403km、505km?？斐淠Ｊ较拢瑢㈦娏繌?0%充至80%耗時(shí)16分鐘。

點(diǎn)評(píng)：作為一款小型純電SUV，零跑A10雖然看上去擁有激光雷達(dá)、高階智駕、AI助手等 越級(jí)配置，但在10萬(wàn)元級(jí)純電SUV市場(chǎng)它并非沒(méi)有對(duì)手。同樣聚焦全球市場(chǎng)的長(zhǎng)安啟源全新Q05（指導(dǎo)價(jià)：7.99-10.99萬(wàn)元），不僅這些全有，還具備同水準(zhǔn)的續(xù)航能力和更強(qiáng)的動(dòng)力性能。加之比亞迪元（參數(shù)丨圖片）UP這類同級(jí)“霸主”的競(jìng)爭(zhēng)，零跑A10顯然會(huì)面臨不一樣的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，對(duì)于小型SUV而言，在中國(guó)車市的消費(fèi)大環(huán)境里始終面臨一個(gè)“二元對(duì)立”的局面。

從追逐實(shí)用的性的一端考量，作為一款日常通勤的代步工具，用戶會(huì)在購(gòu)車預(yù)算受限的情況下，選擇那些配置、做工、空間以及性能都相對(duì)價(jià)差的產(chǎn)品，只要價(jià)格便宜能開(kāi)就行。這類產(chǎn)品其實(shí)一直都是小型車市場(chǎng)的主流。

在另一端，還有一部分消費(fèi)者選擇小型車，追求的是精品化。需要同時(shí)滿足設(shè)計(jì)、質(zhì)感、配置、動(dòng)力/續(xù)航性能以及智能化等全維度的需求，而這部分購(gòu)車用戶的預(yù)算雖然更高，但這類產(chǎn)品的定價(jià)均進(jìn)入10萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，勢(shì)必會(huì)與緊湊型的產(chǎn)品形成競(jìng)爭(zhēng)。

由此，所謂的10萬(wàn)元級(jí)精品小車其實(shí)身處中國(guó)車市最細(xì)分、最敏感的“夾心”領(lǐng)域。這一區(qū)間，用戶對(duì)于價(jià)位更敏感的同時(shí)，又對(duì)配置、質(zhì)感、性能有更高期望。到底是向下走還是向上去，是擺在這類產(chǎn)品面前最重要的難題。當(dāng)然，對(duì)于從進(jìn)入私家車時(shí)代購(gòu)車就一直“求大”的中國(guó)消費(fèi)者而言，小型車最大的問(wèn)題還是“小”，所以也導(dǎo)致了競(jìng)品小型車的市場(chǎng)份額非常小，天花板很低。