取消高速收費(fèi)，“第一槍”已經(jīng)打響？

提起我國(guó)的高速公路，所有人的第一印象，都是 “逢路必收費(fèi)”。

幾十年里，“貸款修路、收費(fèi)還貸” 成了刻在所有人骨子里的共識(shí)，哪怕是法定節(jié)假日的短暫免費(fèi)，都能讓全網(wǎng)歡呼雀躍。

很多人甚至篤定，想要高速全面取消收費(fèi)，根本就是不可能實(shí)現(xiàn)的事。

但誰也沒想到，這場(chǎng)喊了多年的高速收費(fèi)改革，真的在 2026 年，打響了實(shí)打?qū)嵉牡谝粯尅?/p>

最近一段時(shí)間，全國(guó)多地密集官宣高速公路免費(fèi)新政，從省會(huì)城市繞城高速，到省內(nèi)城際干線，從本地小客車全時(shí)段永久免費(fèi)，到全車型分時(shí)段差異化免費(fèi)，政策落地速度之快、覆蓋范圍之廣，遠(yuǎn)超所有人預(yù)期。

浙江杭州、寧波、溫州等多地，先后官宣政府回購(gòu)繞城高速收費(fèi)權(quán)，對(duì)浙籍小客車實(shí)行全時(shí)段免費(fèi)通行，徹底取消通行費(fèi)；

廣東廣佛肇高速、廣清高速等多條珠三角核心路段，官宣永久取消收費(fèi)，廣佛交界多條城際高速實(shí)現(xiàn)免費(fèi)互通；

山東濟(jì)南、青島繞城高速對(duì)本地號(hào)牌小客車全面免費(fèi)，濟(jì)青中線多條路段同步推出差異化免費(fèi)政策；

除此之外，江蘇、四川、河南、湖北等省份，也密集出臺(tái)高速免費(fèi)新政，從以往僅節(jié)假日免費(fèi)，延伸到日常常態(tài)化免費(fèi)，從僅針對(duì)特殊車輛免費(fèi)，延伸到覆蓋普通私家小客車。

這場(chǎng)席卷全國(guó)的高速免費(fèi)浪潮，標(biāo)志著取消高速收費(fèi)的第一槍，正式全面打響。

消息一出，全網(wǎng)瞬間沸騰。

無數(shù)網(wǎng)友拍手叫好，直言 “終于等到了這一天”，出行成本下降、物流成本降低，是實(shí)打?qū)嵉拿裆t利；

但與此同時(shí)，質(zhì)疑與反對(duì)的聲音也隨之而來，“十幾萬億的高速負(fù)債誰來還？”“免費(fèi)之后高速肯定堵成停車場(chǎng)”“路壞了沒人修怎么辦” 的爭(zhēng)議，不絕于耳。

其實(shí)很多人不知道，我們對(duì)高速收費(fèi)的固有認(rèn)知，早就該被打破了。

一、我們以為的 “收費(fèi)天經(jīng)地義”，早就站不住腳了

很多人覺得，高速收費(fèi)是理所應(yīng)當(dāng)：修路花了那么多錢，靠收費(fèi)還貸再正常不過。

但很少有人知道，我國(guó)現(xiàn)行的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》早有明確規(guī)定：政府還貸公路收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過 15 年；經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過 25 年，收費(fèi)期滿必須停止收費(fèi)。

而現(xiàn)實(shí)情況是，國(guó)內(nèi)大量高速公路，尤其是省會(huì)城市繞城高速、東部發(fā)達(dá)省份的城際干線，大多修建于上世紀(jì) 90 年代到 2010 年之前，早就還清了建設(shè)貸款，卻依然在持續(xù)收費(fèi)。

有業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬：國(guó)內(nèi)一條雙向四車道的高速公路，單公里建設(shè)成本約 4000 萬，按日均車流量 2 萬輛、單次通行費(fèi) 20 元計(jì)算，僅需 8 年就能還清全部建設(shè)貸款，后續(xù)的收費(fèi)，早已超出了 “還貸” 的初衷。

這也是為什么，多年來民間關(guān)于 “取消高速收費(fèi)” 的呼聲，一直居高不下。

而這次多地集中落地的免費(fèi)政策，本質(zhì)上就是回歸公路的公益屬性，把本該還給民眾的紅利，真正落到了實(shí)處。

更核心的是，各地政府敢于打響這第一槍，從來不是一時(shí)沖動(dòng)，而是算清了一筆長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)大賬。

很多人只看到了，取消高速收費(fèi)，政府少了一筆過路費(fèi)收入，卻看不到這筆 “舍出去的小錢”，能換來多大的經(jīng)濟(jì)紅利。

杭州繞城高速免費(fèi)后，官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：周末周邊游出行人數(shù)同比暴漲 32%，沿線景區(qū)、民宿、農(nóng)家樂的營(yíng)收翻倍增長(zhǎng)，僅旅游相關(guān)的稅收增量，就遠(yuǎn)超高速收費(fèi)的全年收入；

廣佛多條高速取消收費(fèi)后，廣佛同城的通勤效率大幅提升，每天跨城通勤人數(shù)增加超 10 萬人次，兩地的商貿(mào)往來、產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率全面升級(jí)，小微企業(yè)的運(yùn)輸成本直接下降 20% 以上；

就連早已實(shí)現(xiàn)全島高速免費(fèi)的海南，也早就印證了這個(gè)邏輯：沒有收費(fèi)站的阻礙，全島物流、人流全面暢通，旅游經(jīng)濟(jì)常年穩(wěn)居全國(guó)前列，公路帶來的經(jīng)濟(jì)紅利，早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了過路費(fèi)本身的收入。

說到底，高速公路的核心價(jià)值，從來不是靠收費(fèi)賺錢，而是靠暢通的車流、人流、物流，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一條路，哪怕修得再寬、再好，如果因?yàn)楦甙旱倪^路費(fèi)，讓貨車不敢上、私家車不愿上，車流量寥寥無幾，那它就徹底失去了基建的核心意義。

而取消收費(fèi)，讓更多的車跑起來，讓更多的人愿意出行，讓更多的貨低成本流通，這條路的價(jià)值，才能真正被徹底釋放。

二、爭(zhēng)議四起，免費(fèi)的顧慮真的無法解決嗎？

歡呼之外，反對(duì)的聲音同樣尖銳，其中最核心的三大質(zhì)疑，也是無數(shù)人最關(guān)心的問題。

第一個(gè)質(zhì)疑，也是最核心的：全國(guó)高速公路超 13 萬億的債務(wù)余額，全面免費(fèi)了，這筆錢誰來還？

很多人拿全國(guó)總負(fù)債說事，卻忽略了一個(gè)最基本的事實(shí)：這次的高速免費(fèi)，從來不是全國(guó)一刀切、全路網(wǎng)全免費(fèi)，而是分路段、分步驟、分主體的精準(zhǔn)落地。

優(yōu)先取消收費(fèi)的，全是早已還清建設(shè)貸款、收費(fèi)期限已滿的路段，這部分路段免費(fèi)，本就合規(guī)合理，根本不存在 “債務(wù)沒人還” 的問題；

重點(diǎn)推進(jìn)免費(fèi)的，是城市繞城高速、省內(nèi)城際短途高速，這部分路段的收費(fèi)權(quán)，大多由地方政府回購(gòu)，所需資金由地方財(cái)政承擔(dān)，而免費(fèi)帶來的經(jīng)濟(jì)增量，完全能覆蓋回購(gòu)成本，不會(huì)增加全國(guó)性的債務(wù)負(fù)擔(dān)；

而跨省的長(zhǎng)途干線高速，目前依然以差異化收費(fèi)為主，并不會(huì)全面取消收費(fèi)，干線高速的債務(wù)償還，依然有穩(wěn)定的資金來源。

說白了，這場(chǎng)改革，從來不是 “不管不顧全免費(fèi)”，而是先把能免、該免的路段先免掉，循序漸進(jìn)，穩(wěn)步推進(jìn)，根本不存在所謂的 “債務(wù)暴雷” 風(fēng)險(xiǎn)。

第二個(gè)質(zhì)疑：高速免費(fèi)之后，肯定會(huì)堵成停車場(chǎng)，反而更影響出行效率？

很多人拿節(jié)假日高速免費(fèi)的擁堵案例說事，卻忽略了兩者的本質(zhì)區(qū)別。

節(jié)假日高速擁堵，核心原因是全國(guó)集中出行、車流短期暴增，而非免費(fèi)本身。而日常常態(tài)化免費(fèi)，反而會(huì)實(shí)現(xiàn)車流的合理分流。

以往，很多私家車主、貨車司機(jī)為了省過路費(fèi)，寧愿走紅綠燈密集、路況復(fù)雜的國(guó)道，導(dǎo)致國(guó)道擁堵、事故頻發(fā)，高速的車流量卻不飽和。

高速免費(fèi)后，大量車流會(huì)從國(guó)道分流到高速，國(guó)道不堵了，高速的車流也會(huì)平穩(wěn)分布，不會(huì)出現(xiàn)集中擁堵的情況。

更何況，目前多地的免費(fèi)政策，都設(shè)置了合理的管控規(guī)則，比如針對(duì)本地號(hào)牌、分時(shí)段管控，從根源上避免了無限制的車流涌入。

杭州、寧波等率先落地免費(fèi)政策的城市，數(shù)據(jù)早已證明：繞城高速免費(fèi)后，不僅沒有出現(xiàn)長(zhǎng)期擁堵，反而讓全市的路網(wǎng)通行效率提升了 40% 以上，實(shí)現(xiàn)了高速和國(guó)道的雙向暢通。

第三個(gè)質(zhì)疑：免費(fèi)之后，養(yǎng)護(hù)成本誰來出？會(huì)不會(huì)路壞了沒人修，通行體驗(yàn)越來越差？

這也是很多人最現(xiàn)實(shí)的顧慮，但其實(shí)完全是多慮了。

首先，高速公路的養(yǎng)護(hù)成本，在過往的通行費(fèi)收入中，占比本就極低。

官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)高速通行費(fèi)收入中，真正用于公路養(yǎng)護(hù)的資金，占比不足 10%，絕大部分收入都用于償還貸款和運(yùn)營(yíng)管理支出。

其次，免費(fèi)之后，地方財(cái)政會(huì)承擔(dān)公路的養(yǎng)護(hù)責(zé)任，而免費(fèi)帶來的地方稅收增量，完全能覆蓋養(yǎng)護(hù)成本。

更重要的是，公路養(yǎng)護(hù)有明確的國(guó)家規(guī)范和監(jiān)管要求，不會(huì)因?yàn)槭召M(fèi)與否，就降低養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

就像城市里的市政道路、國(guó)道省道，從來都不收費(fèi)，卻依然能保持常態(tài)化的養(yǎng)護(hù)維修，保障通行安全。高速公路的免費(fèi)養(yǎng)護(hù)，本就有成熟的模式可以參照。

三、這一槍，改變的不只是高速收費(fèi)

很多人覺得，取消高速收費(fèi)，只是免了幾十、幾百塊的過路費(fèi)，對(duì)普通人的影響不大。

但事實(shí)上，這第一槍的打響，改變的是中國(guó)公路幾十年的發(fā)展邏輯，最終受益的，是我們每一個(gè)人。

過去的幾十年，我們走的是 “要想富，先修路” 的基建擴(kuò)張路線。

靠著 “貸款修路、收費(fèi)還貸” 的模式，我們用短短幾十年，建成了全球規(guī)模最大的高速公路網(wǎng)，通車?yán)锍谭€(wěn)居世界第一，解決了 “有沒有路走” 的核心問題。

而現(xiàn)在，取消高速收費(fèi)的第一槍打響，標(biāo)志著我們的公路發(fā)展邏輯，徹底迎來了轉(zhuǎn)向。

從 “靠路收費(fèi)、收回成本”，轉(zhuǎn)向 “靠路興產(chǎn)、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)”；從 “重建設(shè)、重規(guī)模”，轉(zhuǎn)向 “重公益、重紅利釋放”。

基建的最終意義，從來不是建成了多少公里的路，收了多少過路費(fèi)，而是這條路，能不能真正服務(wù)于人，能不能真正帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能不能真正讓普通人享受到紅利。

而對(duì)于我們普通人來說，這場(chǎng)改革的紅利，是肉眼可見的。

周末想帶家人周邊游，再也不用心疼來回幾百塊的高速費(fèi)，出行門檻大幅降低，說走就走的旅行變得觸手可及；

跨省自駕游、跨城通勤的人，每年能省下幾千甚至上萬的高速費(fèi)，實(shí)實(shí)在在減輕了生活負(fù)擔(dān)；

更重要的是，高速免費(fèi)帶來的物流成本下降，最終會(huì)傳導(dǎo)到我們生活的方方面面：蔬菜瓜果、日用品、家電建材的運(yùn)輸成本降了，終端售價(jià)自然會(huì)更親民，我們每個(gè)人，都能享受到物價(jià)下降的紅利；

小微企業(yè)、個(gè)體戶、貨車司機(jī)，更是直接受益者，運(yùn)輸成本的下降，意味著生意利潤(rùn)的提升，意味著更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，意味著更活躍的實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)然，我們必須承認(rèn)，高速公路全面免費(fèi)，注定是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，不可能一蹴而就，更不會(huì)一夜之間實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)免費(fèi)。

這第一槍，只是一個(gè)開始。

它打破了 “高速必須收費(fèi)” 的固有認(rèn)知，證明了高速免費(fèi)不僅可行，更能帶來實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)紅利和民生利好。

未來，一定會(huì)有更多的路段，加入到免費(fèi)的行列中來；那個(gè)逢路必收費(fèi)的時(shí)代，終將會(huì)慢慢落幕。

說到底，公路本就是公共基礎(chǔ)設(shè)施，它的底色，從來都應(yīng)該是公益，而非盈利。

一條真正有價(jià)值的路，從來不是能收多少過路費(fèi)，而是能承載多少人的出行夢(mèng)想，能帶動(dòng)多少區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能守護(hù)多少家庭的煙火日常。

而取消高速收費(fèi)的這一槍，終究會(huì)讓我們的路，真正回歸它本來的意義。