2026 年華為乾崑春節出行報告出爐：有車單日跑 2266 公里！

單日智駕2266公里，華為這份春節報告藏著什么信號？

春節返工第一周，華為乾崑發了一份春節出行報告。本來以為是常規數據盤點，結果幾個數字挺值得琢磨。

先看總量：春節期間智駕輔助駕駛里程超4.7億公里，相當于北京上海往返19萬次，同比增長235%?；钴S用戶超123萬人，同比增180%，91%的智駕車主在假期用過輔助駕駛。

但最讓我多看兩眼的，是另一個數字——單車單日最長輔助駕駛里程**2266公里**。

2266公里是什么概念？北京到廣州高速距離大概2100公里，廣州到成都是2200公里。這意味著有人真的一口氣開著智駕從南到北跨了大半個中國。

這事有意思的地方在于，兩年前大家還在爭論“智駕能不能跑長途”，現在有人直接用腳投票，一天干出2266公里。技術從“能用”到“敢用”的跨越，就藏在這個數字里。

再拆幾個細節。

人均輔助駕駛里程382公里，人均時長5.1小時。按平均時速80-100km/h算，差不多覆蓋了春節回家或出游的單程距離。說明用戶不是“體驗一把就關”，而是真把智駕當成了長途出行的標配。

主動避免潛在碰撞10萬次，疲勞分神提醒8769萬次。這兩個數據放一起看，其實解釋了為什么越來越多人敢放開手——系統確實在替人盯著路況。

有媒體說路上“亮著小藍燈”的車明顯多了，這背后是用戶信任度的積累。

還有一組數據：輔助泊車1405萬次，車位到車位功能超205萬次。停車這種高頻低風險的場景，反而是智駕最容易被接納的入口。用習慣了，自然就愿意在高速上試試。

當然，數據也有另一面解讀空間。

123萬活躍用戶、91%的啟用率，聽起來很高，但這是“智駕車主”里的占比。分母本身是有智駕功能的車主，不是所有車主。

也就是說，這份報告反映的是“有智駕的人怎么用”，而不是“多少人用上了智駕”。這個邊界得搞清楚。

另外，單日2266公里這種極端案例，更多是展示技術上限，不能代表日常。真這么開，人受得了車也得休息。

但拋開這些，這份報告確實釋放了一個信號：**智駕正在從“嘗鮮”變成“常用”**。

過去我們說智駕好不好，靠評測、靠對比、靠KOL背書?，F在看什么？看數據。123萬人春節沒用過智駕的可能只有9%，這個滲透率不是靠營銷能堆出來的。

問界那邊也發了數據：春節總行駛8.2億公里，其中輔助駕駛3.3億公里，占比46.6%。將近一半的里程是車在幫著開。這不是技術演示，這是用戶真實的選擇。

說到底，2266公里也好，4.7億公里也罷，背后的共同點是——智駕已經不再是“期貨”，而是實打實地介入到中國人的春節遷徙里。

當越來越多人愿意把回家的方向盤交給系統，這個行業的拐點，可能真的到了。