馬年春節車市“靜悄悄”｜汽勢掃描

汽勢Auto-First｜李德喆

剛剛過去的農歷丙午年春節，不少人感慨“年味淡了”——街頭巷尾的鞭炮聲少了，走親訪友的熱鬧勁兒淡了，曾經全家圍坐忙備年貨、相聚暢談家常的場景日漸稀疏，就連以往貫穿臘月的掃塵、祭灶等傳統年俗，也少了幾分參與感和熱忱。

這份滲透在節日里的冷清，仿佛也傳遞到了國內汽車市場。

與往年春節檔車企大打“返鄉牌”、4S店全員在崗搶客的熱鬧景象不同。馬年春節，除了鴻蒙智行等少數幾個汽車品牌，再度借助春晚舞臺完成了一年一度的品牌秀外，其余絕大多數車企和經銷商，大都陷入了“沉寂”。從線下門店的客流，到線上直播間的人數，再到行業統計數據，都指向一個共同特征：2月車市已經進入到了一個短暫的“春節休眠期”。

這種安靜，首先體現在消費場景的“冷熱不均”上。

今年春節，汽車消費的主戰場明顯從4S店轉移到了城市核心商圈。在一二線城市，合生匯、萬象匯等商超內的鴻蒙智行、小米、理想等新勢力品牌門店，春節期間基本都隨商場同步營業，初二到初四就迎來了可觀的自然客流。消費者在逛街、吃飯的間隙順便看車，成為了假期的主流模式。

與之形成鮮明對比的是傳統4S店的門可羅雀。今年，多數4S店徹底取消了“春節不打烊”的內卷式值班。主流品牌普遍實行“除夕至初三休息，初五逐步復工”的政策。即便是少數留守值班的銷售，也坦言假期種客戶多是“進店閑逛”，真正有明確購買意向的少之又少。有銷售顧問表示，“節前該提的車都提了，春節期間基本沒人談價格”。

線下冷場，線上直播也未能打破僵局。

這個春節，各大品牌的汽車主播們確實沒歇著。從傳統豪華品牌到新勢力自主品牌，從官方店到一些頂流直播間，新春團購會、個人直播輪番上演，主播們在鏡頭前賣力講解車型、發放福袋。然而，熱鬧的畫面背后，是不太理想的轉化效果。

行業人士分析，春節期間用戶的注意力完全被走親訪友、家庭聚會占據，進入直播間的多是“湊熱鬧”的非剛需人群。以往有效的“底價逼單”話術在節日氛圍里失效，導致大量直播僅收獲了曝光量，實際留資和訂單轉化數據平平。這種“看似忙碌實則低效”的直播，成了今年春節車市的一道特殊風景。

實際上，馬年春節假期車市的“靜悄悄”并非偶然，而是今年1月國內車市現狀的延續與放大。

中國汽車流通協會數據顯示，2026年1月全國乘用車市場零售銷量約為154.4萬輛，同比下降13.9%。其中，新能源乘用車零售59.6萬輛，同比下降20%，跌幅大于燃油車，延續了“節前燃油車更抗跌”的歷史規律。

車市表現疲軟的核心原因，是去年年底購置稅補貼退坡引發的需求提前透支。大量消費者為了趕上政策紅利，選擇在2025年12月集中購車，直接導致今年1月車市陷入“政策空窗期”的觀望狀態。

2月已經接近尾聲，預計國內車市的這種“安靜”還將持續。協會預計，受春節假期影響，2月車市銷量將處于年內谷底。今年2月僅有16個工作日，且假期長達9天，有效產銷時間大幅縮短。這在短期內或有助于緩解零售端的庫存壓力，但車企仍面臨不小的成本挑戰，包括原材料價格回升等因素，將會使得新能源車企業節后的降價促銷能力有所下降。

對于消費者而言，2月購車的價格彈性也相對偏弱，觀望情緒可能加重；而對于車企和經銷商來說，這個“靜悄悄”的春節，更像是一次難得的喘息與蓄力。

業內普遍認為，車市的真正回暖，要等到3月。隨著不少車企新車節后扎堆上市，地方新一輪以舊換新政策落地，以及節后消費心態恢復，被壓抑的需求有望逐步釋放。在汽勢Auto-First看來，今年春節車市的冷清，并不是市場的“寒冬”，而是行業褪去粗放內卷的浮躁，回歸理性發展的真實寫照，這個安靜的假期，正是這份理性最直觀的體現。