劉強(qiáng)東擬投資50億創(chuàng)立游艇品牌，并稱未來(lái)要讓普通人也能買游艇！

以我個(gè)人和一些大佬們交往的經(jīng)歷，我總有些感覺(jué)劉總最近也許游艇玩得多，可能有些情懷型消費(fèi)投資的沖動(dòng)，但作為這種級(jí)別的男人，他已經(jīng)有為一個(gè)項(xiàng)目強(qiáng)行存續(xù)的能力，因此我的觀點(diǎn)保持中立，我不覺(jué)得普通人會(huì)需要游艇，同時(shí)我覺(jué)得游艇碼頭是稀缺資源，不太可能放滿10萬(wàn)元的非剛需游艇，況且游艇還得配寶貝，還要長(zhǎng)年保養(yǎng)！

我之所以這么說(shuō)，是因?yàn)槲蚁肫鹨粋€(gè)自己的經(jīng)歷，過(guò)去我和一位米系背景的大佬聊一個(gè)項(xiàng)目，大佬強(qiáng)烈建議我投資對(duì)講機(jī)市場(chǎng)，原因是在別墅里，水泥墻太厚，平時(shí)手機(jī)沒(méi)信號(hào)，互相之間喊聽(tīng)不清，有對(duì)講機(jī)的話就能解決這種剛需問(wèn)題，當(dāng)然這個(gè)項(xiàng)目最后雖然在C端零售市場(chǎng)也一度靠流量登頂，但離成功的投資，也是相去甚遠(yuǎn)。

所以，誠(chéng)然大佬們都是商界傳奇，憑億近人，但也是人，是人就會(huì)為情懷和興趣買單，只不過(guò)他們的消費(fèi)很多時(shí)候都是投資級(jí)的，幾個(gè)億對(duì)他們而言很輕松，一來(lái)不用全由自己出，朋友圈里互相就會(huì)支應(yīng)，而控股公司主動(dòng)站臺(tái)都是很正常的。二來(lái)，金錢永不眠，大佬們的錢存銀行里趴著的，都叫零用錢！

不過(guò)這次，劉強(qiáng)東是以個(gè)人名義宣布投資50億元?jiǎng)?chuàng)立游艇品牌Sea Expandary，其錨定的新能源智能化賽道，并公開(kāi)喊話：要造出10萬(wàn)元級(jí)游艇，讓普通工薪階層用得起。消息一出，市場(chǎng)嘩然，一邊是動(dòng)輒千萬(wàn)的豪華游艇固有印象，一邊是“飛入尋常百姓家”的平民化宣言，但在我看來(lái)，違和的本身就是流量，在新能源汽車紅海的當(dāng)下，新能源輪船卻剛開(kāi)始。

我們看到，當(dāng)前中國(guó)游艇市場(chǎng)，仍被高成本、高門檻、小眾化牢牢鎖定。從成本端看，傳統(tǒng)游艇價(jià)格呈明顯金字塔分布：60英尺以上豪華艇均價(jià)超2900萬(wàn)元，主力消費(fèi)端30–150萬(wàn)元中型艇，即便入門級(jí)休閑艇也多在30萬(wàn)元以上。

而在成本構(gòu)成中，船體材料、進(jìn)口動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)飾定制占比超60%，碼頭泊位、維護(hù)保養(yǎng)、保險(xiǎn)年檢等年持有成本約為船價(jià)10%–15%，再加上駕照考取、航線審批、停泊資源稀缺，會(huì)直接將99.9%的消費(fèi)者都擋在門外。

而從消費(fèi)人群的結(jié)構(gòu)看就更能說(shuō)明問(wèn)題了，國(guó)內(nèi)游艇用戶中，高凈值人群占比達(dá)68%，以民營(yíng)企業(yè)家、企業(yè)高管為主，核心需求是商務(wù)接待、私人社交、資產(chǎn)配置，以及歡樂(lè)的游玩。

因此企業(yè)采購(gòu)多用于高端文旅、商務(wù)接待，真正面向大眾的休閑消費(fèi)占比不足10%。

但當(dāng)下的行業(yè)拐點(diǎn)，也確實(shí)也已經(jīng)出現(xiàn)苗頭。

其一，供給側(cè)國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)明顯的空白，國(guó)內(nèi)游艇企業(yè)多為小散亂格局，單筆投資難破千萬(wàn)，缺乏規(guī)模化制造、全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)能力，50億投入足以搭建研發(fā)、制造、碼頭、租賃、經(jīng)紀(jì)閉環(huán)，形成降維打擊，直接沖擊所有小型游艇制造商。

其次，新能源產(chǎn)業(yè)在交通上的演變，正呈現(xiàn)從汽車向輪船的過(guò)渡，國(guó)內(nèi)龍頭天海防務(wù)春節(jié)前剛下水新能源驅(qū)動(dòng)輪船！行業(yè)趨勢(shì)明顯，技術(shù)路徑上聚焦新能源電動(dòng)化，替代高成本進(jìn)口燃油動(dòng)力，而模塊化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)，以及對(duì)標(biāo)汽車工業(yè)壓縮制造成本，如果量產(chǎn)百萬(wàn)級(jí)，那么10萬(wàn)元定價(jià)并非空談，至于船型應(yīng)該也是小型電動(dòng)休閑艇為主。

至于需求側(cè)擴(kuò)容，我們理論上有1.2億中等收入群體、且年輕消費(fèi)力崛起，但能否實(shí)現(xiàn)普通老百姓踴躍購(gòu)買游艇，我目前持懷疑態(tài)度，因?yàn)檫@個(gè)需求非常不剛性，需要有錢且有時(shí)間的人才有興趣端的訴求

而從情懷維度，“讓工薪階層用得起游艇”，也延續(xù)了劉強(qiáng)東一貫的平民化商業(yè)底色，其對(duì)消費(fèi)平權(quán)的長(zhǎng)期堅(jiān)持，也是其個(gè)人商業(yè)價(jià)值觀的延續(xù)。

但本質(zhì)上，這仍是一筆邏輯自洽的重資產(chǎn)投資。50億布局全產(chǎn)業(yè)鏈，高端艇與平價(jià)艇雙線并行：一方面希望承接72米雙體豪華艇訂單，單艘售價(jià)數(shù)千萬(wàn)，鎖定高凈值利潤(rùn)基本盤。另一方面發(fā)力10萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)休閑艇，以租賃、共享、輕量化銷售切入大眾市場(chǎng)，用高端利潤(rùn)反哺平民化研發(fā)，形成商業(yè)閉環(huán)。

同時(shí)再綁定深圳、珠海地方政府，參與碼頭與配套建設(shè)，搶占濱海經(jīng)濟(jì)、水上文旅的政策紅利，至少?gòu)恼哐a(bǔ)貼和概念端，包括朋友圈訂單上來(lái)看，虧應(yīng)該不會(huì)虧，而且其鎖定的可能是核心碼頭資源，這個(gè)是稀缺資源！所以大佬的玩法上應(yīng)該和普通的游艇商家完全不一樣！

一旦基建掌握，那么賣不如出租，對(duì)消費(fèi)者而言，如果水上休閑門檻的實(shí)質(zhì)性降低，未來(lái)工薪階層無(wú)需買船，通過(guò)分時(shí)租賃、會(huì)員制，就能以百元級(jí)成本體驗(yàn)出海，恐怕這才是最大的收益模型！