圖說：沃特F7U“彎刀”艦載戰(zhàn)斗機 被早期發(fā)動機拖累的科幻設計

沃特F7U“彎刀（Cutlass）”是一款極具創(chuàng)新精神的噴氣式戰(zhàn)斗機，冷戰(zhàn)期間，美國海軍曾希望憑借它取得空中優(yōu)勢。

F7U“彎刀”艦載戰(zhàn)斗機擁有相當科幻的造型。

不過，由于F7U的動力不足，難以成為一款強大的武器。事實上，一些飛行員指出，該機糟糕的安全記錄幾乎可以確定，它對美國海軍的威脅與對敵方的威脅一樣大。

那么，是什么讓“彎刀”戰(zhàn)斗機成為獨一無二的設計？又是什么原因?qū)е滤诜鄄坏绞旰缶屯艘哿耍?/p>

美國海軍無尾戰(zhàn)斗機的起源

F7U“彎刀”艦載戰(zhàn)斗機結(jié)構(gòu)圖。

1945年，沃特公司（Vought）開始設計F7U“彎刀”戰(zhàn)斗機。當時，世界已經(jīng)步入噴氣時代，美國海軍需要一款能夠在新時代稱霸天空的戰(zhàn)斗機。備受尊敬的工程師雷克斯·貝塞爾（Rex Beisel）設計出一款采用非常規(guī)無尾設計的后掠翼戰(zhàn)斗機，這款新型戰(zhàn)斗機必將完美滿足美國海軍的需求。

在穆古角海軍航空基地進行評估試飛時，F(xiàn)7U-3M掛載了“麻雀I”導彈?！皬澋丁背蔀槊绹＼姷谝豢钛b備空空導彈的戰(zhàn)斗機。

雷克斯·貝塞爾是一位經(jīng)驗豐富的工程師，他曾設計過TS-1雙翼機：這是第一款按照美國海軍規(guī)格制造的戰(zhàn)斗機。隨后，他設計了一系列性能相當出色的機型，包括F8C“地獄俯沖者”和SB2U“復仇者”，他最成功的設計是著名的F4U“海盜”戰(zhàn)斗機。

1955年6月，艾姆斯研究中心評估F7U-3的航母起降技術，試圖弄清“彎刀”戰(zhàn)斗機在降落過程中為何如此危險。

令人意外的是，“回形針計劃”在F7U的研發(fā)過程中發(fā)揮了作用。根據(jù)這項頗具爭議的計劃，二戰(zhàn)結(jié)束后，德國工程師沃爾德馬·沃伊特（Woldemar Voigt）來到美國。他擁有Me.262噴氣式戰(zhàn)斗機、Me.264戰(zhàn)略轟炸機和Me.163戰(zhàn)斗機的設計經(jīng)驗，他成功進入沃特公司，并獲得設計師職位。

沃爾德馬·沃伊特參與梅塞施密特P.1110和P.1112戰(zhàn)斗機設計的經(jīng)驗，很可能促使他加入F7U計劃。P.1110和P.1112都是采用無尾設計的后掠翼噴氣式飛機——這些特征與“彎刀”戰(zhàn)斗機相同。

從后方看去，最能體現(xiàn)“彎刀”戰(zhàn)斗機的獨特設計——它完全沒有水平尾翼，只有安裝在后掠翼上的兩片垂直尾翼。

“彎刀”戰(zhàn)斗機的設計摒棄了傳統(tǒng)的水平尾翼，取而代之的是，它采用了大型后掠翼，并在每側(cè)機翼上各安裝一片垂直尾翼。該機配備了兩臺西屋電氣J34渦輪噴氣發(fā)動機，安裝在“彎刀”戰(zhàn)斗機的機身兩側(cè)。

1955年，在“珊瑚?！碧柡侥干线M行測試的“彎刀”戰(zhàn)斗機。

毫無疑問，F(xiàn)7U“彎刀”戰(zhàn)斗機擁有流暢的現(xiàn)代外觀，完美契合了當時的流行潮流，它象征著美國稱霸天空、探索更廣闊世界的雄心壯志。然而，不幸的是，這架飛機的性能與科幻外形不符。

“彎刀”的性能

第一架XF7U-1原型機，照片左側(cè)可以看到一架F-82“雙野馬”戰(zhàn)斗機，代表了兩種截然不同的戰(zhàn)斗機設計理念。

最初的“彎刀”戰(zhàn)斗機，即F7U-1，旨在追求極快的飛行速度、卓越的操控性能和快速爬升能力。然而，早期噴氣式發(fā)動機動力不足，無法滿足設計需求。新型發(fā)動機的研發(fā)工作被推遲，這幾乎導致“彎刀”計劃被取消。因為發(fā)動機推力不足，導致它無法做出理想的動作，所以飛行員們戲稱它為“膽小鬼（Gutless）”，但發(fā)動機缺陷并非這款戰(zhàn)斗機的唯一缺陷。

試飛中的XF7U-1原型機。

其他設計缺陷還包括高壓液壓系統(tǒng)、起落架和機身強度問題。在多次試飛過程中，液壓系統(tǒng)發(fā)生故障，導致飛機失控。至少有一次，“彎刀”戰(zhàn)斗機在著艦過程中發(fā)生機身斷裂，導致多名試飛員在F7U-1的事故中喪生。進近過程中，F(xiàn)7U-1“彎刀”飛行員的視野極差，甚至看不到飛行甲板，著艦時很容易發(fā)生慘烈的事故，這讓F7U-1只在“中途島”號航母進行了一次著艦。

1951年7月25日，首架量產(chǎn)型F7U-1從“中途島”號航母（CVB-41）上起飛。

最終，西屋公司交付了推力更大的J46渦輪噴氣發(fā)動機，使“彎刀”戰(zhàn)斗機能夠突破音障。一些人認為，換了新型發(fā)動機，“彎刀”戰(zhàn)斗機就能在近距離空戰(zhàn)中擊敗美國海軍的FJ-2“狂怒”和F9F-6“美洲獅”戰(zhàn)斗機。加上改進型機身和新型航電設備，F(xiàn)7U-3就此誕生。

彈射升空的“彎刀”戰(zhàn)斗機。注意，敞開的座艙罩和脫落的牽引鋼纜。

盡管如此，不少飛行員仍感覺“彎刀”戰(zhàn)斗機的推力不足，機動和著艦時經(jīng)常出現(xiàn)問題。西屋公司承諾J46發(fā)動機推力為10000磅（4.54噸），不過，實際交付的發(fā)動機推力卻只有6000磅（2.72噸）。雖然比J34發(fā)動機的推力更強，但遠低于所需的性能。

“昂頭挺胸”的F7U戰(zhàn)斗機。

為了彌補發(fā)動機推力不足的缺陷，F(xiàn)7U配備了異常高聳的前起落架，這讓“彎刀”擁有了獨特的停放姿態(tài)。但是，如此長度的前起落架故障頻發(fā)，有時就會導致災難性后果——著艦時，曾經(jīng)發(fā)生過前起落架脫落，向上撞入駕駛艙的奇葩事故。

從登機梯就可以看出“彎刀”的座艙高度。

一些飛行員對F7U-3戰(zhàn)斗機的性能表示贊賞，認為機身結(jié)構(gòu)非常堅固。雖然F7U-3推力不足，但機動性很強，滾轉(zhuǎn)速率明顯高于大多數(shù)噴氣式戰(zhàn)斗機。理論上，如果推力足夠大，“彎刀”戰(zhàn)斗機在近距離空戰(zhàn)中，將擁有強大的競爭力。

這導致F7U-1戰(zhàn)斗機無一實戰(zhàn)部署，而近300架F7U-3、F7U-3M戰(zhàn)斗機正式服役。

開火時引擎熄火

F7U-1的四門20mm機炮安裝在座艙下方，這種布局很合理，但后續(xù)機型改變了這一設計。

“彎刀”是第一款裝備“麻雀”空空導彈的美國海軍戰(zhàn)斗機，隨后，其他海軍戰(zhàn)斗機很快也裝備了“麻雀”導彈，這無疑鞏固了F7U尖端科技的地位。F7U-1的固定武器是四門AN/M3型20mm機炮，這些機炮安裝在機頭位置，在飛行員的下方。

F7U-3的四門機炮安裝在進氣口上方，并配置了通風口。

經(jīng)過重新設計的F7U-3戰(zhàn)斗機將機炮移動到進氣口上方的整流罩內(nèi)，這帶來了新的問題：機炮開火時，可能會導致發(fā)動機熄火。包括在未來成為宇航員的約翰·格倫（John Glenn）在內(nèi)的試飛員在報告中提到，20mm機炮在開火時產(chǎn)生的炮口沖擊波干擾了發(fā)動機工作，會導致發(fā)動機熄火。

似乎是因為20mm機炮開火時產(chǎn)生的煙霧被吸入發(fā)動機，才導致了熄火。Mk 19自動榴彈發(fā)射器的設計師、自動武器專家喬治·M·欽恩（George M. Chinn）上校提出了一個解決方案：通風裝置。這些通風口的設計靈感可能源自湯姆森沖鋒槍上使用的卡茨補償器，它可以讓煙霧從進氣口頂部排出，避免被發(fā)動機吸入。

航母艦長不喜歡“彎刀”

一架F7U-3戰(zhàn)斗機正在準備從“福萊斯特”號航母（CVA-59）上彈射起飛。由于J46發(fā)動機推力欠佳，無法保證安全起降，需要彈射器滿功率工作。

1954年春，F(xiàn)7U“彎刀”戰(zhàn)斗機正式服役。這款戰(zhàn)斗機陸續(xù)裝備13個中隊，幾乎立刻就出現(xiàn)了問題，失速和前起落架故障最為常見。在一次事故中，F(xiàn)7U-3著艦時，前起落架脫落并向上撞入駕駛艙，并觸發(fā)了彈射座椅。此時由于機頭向下，飛行員沒有被彈射到空中，而是向前撞到另一架飛機的垂直尾翼，最終導致傷勢過重喪生。

1955年，VF-124中隊的一架“彎刀”戰(zhàn)斗機在“漢考克”號航母上著艦失敗，飛行員杰伊·阿爾凱爾中校和三名艦員喪生。

1955年7月，幾架“彎刀”戰(zhàn)斗機在“埃塞克斯”級航空母艦“漢考克”號（CV-19）上進行航母資格認證時發(fā)生嚴重事故。一架F7U-3戰(zhàn)斗機進近高度過低，撞擊飛行甲板末端的舷梯后發(fā)生劇烈爆炸，導致四人喪生。據(jù)信，進近過程中發(fā)動機推力不足，導致戰(zhàn)斗機無法改出下滑姿態(tài)而發(fā)生事故。

“彎刀”戰(zhàn)斗機的問題非常普遍，以至于“漢考克”號和“提康德羅加”號航母（CV-14）的艦長都曾下令讓這些飛機離開航母。

“藍天使”也無法駕馭

1952年進行試飛的F7U-1戰(zhàn)斗機。

1951年，美國海軍“藍天使”飛行表演隊重組時，有人建議該隊裝備F7U-1戰(zhàn)斗機。一些人（可能從未駕駛過“彎刀”）認為，“彎刀”戰(zhàn)斗機需要更多地出現(xiàn)在公眾視野中。于是，兩架F7U-1戰(zhàn)斗機交付“藍天使”，不過它們并非作為常規(guī)表演機型，而是用于一些補充性的飛行表演。

不出所料，事故頻發(fā)。

1956年，VA-83中隊的一架F7U-3M“彎刀”戰(zhàn)斗機準備從“無畏”號航母（CVA-11）上彈射起飛。

一次，“藍天使”飛行表演隊的一架“彎刀”戰(zhàn)斗機在飛越人群時，起落架艙門突然脫落，直接掉落在看臺上。所幸，無人受傷。

另一次，一名飛行員在演示飛行中遭遇液壓系統(tǒng)故障。由于高度過低無法彈射，他設法駕機穿過樹林，最終安全著陸。憑借高超的飛行技術、運氣和某種神跡，他毫發(fā)無損。

一系列事故最終導致“藍天使”飛行表演隊放棄了“彎刀”戰(zhàn)斗機。

結(jié)語

掛載“麻雀”導彈的F7U-3M，看起來完全符合沃特公司設想的未來武器平臺形象。

1954年，“彎刀”戰(zhàn)斗機正式服役。不到五年，美國海軍就迫不及待地想要將它們處理掉。關于研制該機對地攻擊型的合同被取消，“彎刀”戰(zhàn)斗機被分發(fā)給學校和城市，美其名曰是為了推廣航空知識。坦白說，美國海軍似乎只是想盡快處理掉它們。

VA-86中隊的兩架F7U-3M“彎刀”戰(zhàn)斗機正準備從“福萊斯特”號航空母艦上彈射起飛。

一項對F7U戰(zhàn)斗機的分析表明，大約四分之一的“彎刀”戰(zhàn)斗機因為事故損毀。雖然沒有看到原始數(shù)據(jù)，但據(jù)說沃特F7U是美國海軍所有后掠翼戰(zhàn)斗機中事故率最高的。

1954年沃特公司的廣告將F7U-3“彎刀”宣傳為一款尖端戰(zhàn)斗機。

非常好奇，如果采用現(xiàn)代技術，類似的無尾設計飛行性能會如何。如果采用計算機輔助的電傳操縱系統(tǒng)和更強大的發(fā)動機，這款設計或許會更成功。雖然液壓系統(tǒng)和起落架的問題可能會得到解決，但是“彎刀”當時確實沒有推力更大的發(fā)動機可用，而發(fā)動機缺陷就是導致F7U戰(zhàn)斗機失敗的主要原因。