空軍拜年視頻，大脖子殲20A一眼看不到頭，論從1到百中國就沒怕過

由于歷史上的欠賬，中國在很多領域的從0~1的速度要比歐美慢很多。先進反艦導彈，先進防空導彈，中段反導攔截彈，盾艦、航空母艦等等領域都是如此。但是一旦完成從0~1之后，從1~10從1~100的速度要比歐美同行快非常非常非常多。

在25年9月的93閱兵時，大脖子的殲-20A隱身戰斗機都湊不齊一個梯隊，但26年開年時成飛的報道就顯示，新下線的殲-20已全部是大脖子的殲-20A，現階段空軍某部的拜年視頻中，更是赫然間擺出了一眼望不到頭的殲-20A，全球第一款五代半殲-20A赫然已經進入了大批量列裝階段。

相較于基礎型的殲-20，殲-20A最大的區別在于發動機換裝推力更大的WS-15，以及脖子變粗了一圈，除此之外各種調整都屬于小修小改的細枝末節，或者因前兩大修改而誕生的配套升級。EOTS系統的升級就屬于此類型升級，老殲-20平臺也能升級這款升級版的EOTS，對吧？

發動機升級意味著更好的推重比，更快的超音速巡航能力，以及更低的油耗，更大的作戰半徑；更強的供電能力，意味著能夠使用更大功率的雷達系統，從而擁有更強的態勢感知能力，更好的遠距空戰能力；只不過發動機的變化也會導致進氣需求的變化，所以殲-20A也是配套的調整了DSI進氣道的外形。

氣泡型駕駛艙的優缺點非常明顯，視野好但影響氣動外形，優缺點已知的背景下，殲-20A選擇大脖子顯然不是單純的因為氣動，而是因為經過近10年的驗證之后，空軍已經認同了EOTS與EODAS系統的可靠性。

并且隨著超視距空戰重要性的快速增加，隱身戰斗機視距內空戰的概率驟降，空軍認為犧牲飛行員直接后向視野，以換取更低的飛行阻力，更多的燃油或設備空間成為了一個劃算的選擇。當然了選擇大脖子的原因還可以是不考慮格斗，這也是為什么一個是五代機，一個是二代機都喜歡大脖子的原因。

殲-20A戰斗機真要說獨創性有多高倒是也談不上，畢竟F-22到F-35的升級中，不也是升級光電探測系統，增設大脖子了，如果F-22有B的話，升級邏輯大概率也就和殲-20A差不多，但問題是F-22沒有B，而殲-20有A。

想想1997年首飛2005年服役的F-22，再想想2011年首飛2017年服役的殲-20，中國五代機的進展要比美國慢10年不止，但殲-20的產量已經突破300架，且正在快速向400架邁進，而F-22戰斗機的總產量卻永遠的停留在了185架。并且殲-20服役七年之后成飛、沈飛六代機就首飛了，美國的六代機卻仍處于組裝階段。

長期以來，美國得益于先發制人，它確實走的要快那么幾步，但得益于強大工業中國從1~10從1~100的速度要比美國快很多，得益于工業運轉速度更快，中國軍工能用更快的效率去彌補缺點，強化優點，迭代速度也更快。

換言之，當下的中美發展，美國就是一步慢步步慢，如果說美國先起步的領域，美國尚且存在擁有一定優勢的可能的話，那么，中美同步起步的領域，美國基本沒有領先的情況。

美國海軍被中國海軍超越之后，美國很難追趕上中國海軍的發展，同樣的美國空軍被中國空軍超越之后，美國空軍也很難跟上中國空軍的發展。現階段的美國空軍僅僅是看著殲-20龐大的產量，殲-20A的批量服役而感到羨慕和嫉妒。很快美國海空軍就該郁悶中國的6代機已經滿天飛了，我們的6代機在哪里的問題了。