美國車企的智駕一直吹牛，商用車低于10%，事故率高、雨天無法用

在美國車企的炒作下，智駕已被無限拔高，近期美國媒體再公布新的消息，指出美國車企的智駕嚴重夸大，自動駕駛出租車商用化進程遠比預期慢，自動駕駛技術的進展極為不理想，甚至可能永遠無法商用化。

美國車企的創始人在近十年來一直宣稱自動駕駛必將到來，自動駕駛出租車無疑是它商用化的先鋒，然而卻一直被推遲，2025年底他宣稱將正式商用，但是美國媒體在詳細調查后，卻指出商用化夸大嚴重。

2025年底美國車企總算推出了無人駕駛出租車服務，但是僅有32輛，到今年1月份再增加了10輛，也才42輛，不到該企業創始人宣稱的提供500輛商用無人駕駛出租車的10%。

然而即使是如此少的商用無人駕駛出租車仍然遭遇很多問題，在副駕駛上增加了監控器，甚至有美國媒體指出這些無人駕駛出租車后面還跟著“安全車”，與它的創始人宣稱的實現完全無人駕駛出租車存在很大的區別。

這有限的42輛無人駕駛出租車還會受到天氣等很多限制，諸如雨天、霧天無法提供服務，由此平均每天在線時間僅有19%；此外它的事故率也遠比人類駕駛員高得多，累計行駛50萬英里就已發生了9起事故，而美國交通安全管理局（NHTSA）公布的人類駕駛員事故率為每50萬英里發生一起事故。

與這家美國車企作為競爭對手的waymo自動駕駛出租車則遠比它優秀得多，至今waymo自動駕駛出租車在美國投入營運的車輛已達到2500輛，數量是美國車企的近60倍。

waymo自動駕駛出租車的事故率遠比美國車企的低，在線率也高得多，平均每天在線時間高達81%，這主要得益于waymo自動駕駛出租車采用的激光雷達可以在雨天、霧天等特殊天氣下依然確保安全。

當這家美國車企的自動駕駛出租車遭遇諸多問題之時，它還在積極宣傳自己的自動駕駛技術，早前就有一個所謂的個人車主開著該車企的車橫穿美國行駛2000多公里，全程沒有人為介入，借此來證明它的自動駕駛技術已可以應對諸多道路狀況。

從去年以來，這家美國車企的智駕也屢屢被國內的媒體人士宣稱它已達到很高的水平，甚至宣稱已可以達到L3及以上級別，可以說在宣傳方面它確實是遙遙領先，然而從這家企業推出的自動駕駛出租車卻可以反證上述這些都是吹牛。

即使是更成功的waymo自動駕駛出租車在2025年底的舊金山大停電中也大規模就地停車，甚至于waymo自動駕駛出租車沒有靠邊停車，證明它無法應付突發狀況，過于依賴通信網絡，可能仍然是程序式執行而不是所謂的人工智能。

自動駕駛沒有應付突發狀況的能力也就意味著它永遠無法實現自動駕駛，美國車企創始人所宣稱的自動駕駛可能永遠都僅僅是幻想，純粹是吹牛贏得投資者的支持罷了。