千里科技AI故事難產(chǎn)，趙明能否成為“白衣騎士”？

離開榮耀一年后，趙明終于找到了“新工作”。

2026年2月12日，千里科技發(fā)布公告稱，董事會(huì)已同意提名趙明為公司第六屆董事會(huì)非獨(dú)立董事候選人，任職期限與本屆董事會(huì)任期一致。

對(duì)此，趙明在社交媒體平臺(tái)發(fā)文稱，“非常榮幸有緣際會(huì)千里科技，一個(gè)可以奮斗十年的事業(yè)，期待與印奇兄弟攜手一起打造AI商業(yè)閉環(huán)，助力千里騰飛。”

據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，加盟千里科技后，趙明將充分發(fā)揮自己在To C領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，“重點(diǎn)推進(jìn)AI商業(yè)模式的閉環(huán)戰(zhàn)略。”

目前，千里科技已行至拐點(diǎn)，正致力于通過“AI+車”戰(zhàn)略開辟第二條曲線，但遲遲未能博取亮眼的業(yè)績(jī)。在此背景下，趙明這樣一位深諳消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)之道的科技“老炮”加盟，確實(shí)有望帶領(lǐng)千里科技實(shí)現(xiàn)破局。

不過需要注意的是，目前不止千里科技看到了“AI+車”的想象空間，華為、Momenta、輕舟智航等科技公司也正積極布局相關(guān)業(yè)務(wù)。如何在資源有限的背景下，帶領(lǐng)千里科技構(gòu)筑深厚的商業(yè)護(hù)城河，已然成為擺在趙明面前的一道難題。

1、前身為力帆股份，千里科技被吉利“盤活”

提起千里科技，可能很多人感到十分陌生，但其前身“力帆股份”卻廣為人知。2010年，力帆股份成為中國首家A股上市的民營(yíng)乘用車企業(yè)，擁有力帆摩托、力帆汽車、力帆發(fā)動(dòng)機(jī)等業(yè)務(wù)。

不過2016年前后，因各地頒布“禁摩令”，極大地挫敗了摩托車產(chǎn)業(yè)，再加上力帆汽車質(zhì)量不佳、卷入新能源汽車“騙補(bǔ)”爭(zhēng)議，力帆股份面臨嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，一度瀕臨退市。

2020年，在重慶市政府的推動(dòng)下，力帆股份完成破產(chǎn)重整，引進(jìn)以吉利為代表的投資方，向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。為了突出科技屬性，2021年1月，力帆股份更名力帆科技。

對(duì)此，吉利汽車創(chuàng)始人、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，“重慶營(yíng)商環(huán)境好，投資環(huán)境好，力帆本身就是一個(gè)有一定知名度的、在行業(yè)里邊有一定影響力的企業(yè)，所以無論從它的品牌價(jià)值，還是它多年來所形成的基礎(chǔ)，我們認(rèn)為力帆是值得重整的。”

吉利以及一眾投資機(jī)構(gòu)不光將力帆科技拉出了債務(wù)的泥潭，更通過關(guān)聯(lián)交易等手段，為其后續(xù)發(fā)展持續(xù)輸血。

招股書顯示，2022年-2024年以及2025年上半年，千里科技來自吉利集團(tuán)的營(yíng)收分別為34.23億元、22.49億元、21.44億元以及13.78億元，分別占總營(yíng)收的39.7%、33.6%、30.8%以及33.2%，均超30%。

圖源：力帆科技2024年財(cái)報(bào)

在吉利等機(jī)構(gòu)的幫扶下，力帆科技的業(yè)績(jī)終于走出了“微笑曲線”。財(cái)報(bào)顯示，2021年-2024年，力帆科技營(yíng)收從39.77億元增長(zhǎng)至70.35億元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為20.94%。

2、錨定“AI+車”戰(zhàn)略，但九成收入來自傳統(tǒng)業(yè)務(wù)

盡管公司的營(yíng)收規(guī)模穩(wěn)步攀升，但力帆科技卻連續(xù)多年深陷虧損的泥潭。招股書顯示，2022年-2024年以及2025年上半年，力帆科技凈利潤(rùn)分別為1.7億元、-2.62億元、-3.29億元以及-1.16億元，最近兩年半合計(jì)虧損7.07億元。

圖源：力帆科技2024年財(cái)報(bào)

究其原因，很大程度上都是因?yàn)榱Ψ萍间N售的產(chǎn)品缺乏差異化競(jìng)爭(zhēng)力，難以說服消費(fèi)者付出更高的溢價(jià)。2024年，力帆科技制造業(yè)業(yè)務(wù)的毛利率僅為7.86%，再加上繁重的運(yùn)營(yíng)成本，公司自然深陷虧損的泥潭。

有鑒于此，力帆科技正積極引入高新技術(shù)人才，試圖通過抓住AI風(fēng)口，展現(xiàn)較強(qiáng)的議價(jià)能力。2024年7月，印奇執(zhí)掌的江河順?biāo)斐赓Y24.3億元，從吉利手中購得力帆科技19.91%股份，一躍成為力帆科技第二大股東。四個(gè)月后，印奇成為力帆科技董事長(zhǎng)。

據(jù)了解，印奇于1988年1月出生，先后獲得清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)士學(xué)位、哥倫比亞大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)碩士學(xué)位，主要研究方向?yàn)槿斯ぶ悄堋?011年，印奇創(chuàng)辦曠視科技，聚焦AI技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景的應(yīng)用。目前，曠視科技已位列“AI四小龍”。

印奇加盟后，力帆科技更名為千里科技，確立了以“AI+車”為核心的戰(zhàn)略方向，一方面，繼續(xù)強(qiáng)化摩托車、汽車等傳統(tǒng)終端業(yè)務(wù)；另一方面，積極加碼智能駕駛、智能座艙等AI相關(guān)技術(shù)。

比如，2025年6月，千里科技發(fā)布了面向L2+的“千里智駕1.0”輔助駕駛解決方案，并公布L3級(jí)、L4級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品路線圖。次月，千里科技又推出了面向AI Agent原生打造的下一代智能座艙Agent OS（預(yù)覽版）。

簡(jiǎn)言之，千里科技希望像華為一樣，通過向合作伙伴輸出高附加值技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)“制造”向高端“智造”的躍遷。

不過結(jié)合財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，千里科技距離高新技術(shù)企業(yè)相去甚遠(yuǎn)。

圖源：千里科技招股書

招股書顯示，2025年上半年，千里科技總營(yíng)收41.49億元，其中汽車、摩托車業(yè)務(wù)合計(jì)營(yíng)收38.76億元，營(yíng)收占比高達(dá)93.42%；此兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的毛利率分別為-0.9%和11.7%。顯而易見，目前千里科技仍是一家傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)。

3、趙明加盟千里科技，難以擺脫榮耀“夢(mèng)魘”

正因?yàn)檫t遲難以靠AI技術(shù)打開想象空間，千里科技選擇吸納榮耀前CEO趙明，希望在后者的幫助下打通AI商業(yè)模式的閉環(huán)。

與印奇一直在前沿科技領(lǐng)域探索不同，趙明曾任華為3G研發(fā)工程師、榮耀業(yè)務(wù)部總裁、榮耀終端CEO等職務(wù)，擁有豐富的To C科技企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，擅長(zhǎng)整合資源、打造成熟的產(chǎn)品，確實(shí)是推進(jìn)千里科技AI技術(shù)商業(yè)化落地的最佳人選。

更重要的是，此前執(zhí)掌榮耀時(shí)，趙明已充分向外界證明，自己對(duì)于AI技術(shù)的判斷力以及執(zhí)行力遠(yuǎn)超同儕。

早在2016年12月，榮耀就推出了由“人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)”榮耀Magic手機(jī)，搭載的Magic Live智慧系統(tǒng)，可學(xué)習(xí)用戶使用習(xí)慣，主動(dòng)提供服務(wù)。

圖源：榮耀

此后幾年，榮耀持續(xù)精進(jìn)AI技術(shù)，率先推出了支持“一句話自動(dòng)執(zhí)行任務(wù)”的“YOYO 智能體”。2024年10月發(fā)布榮耀Magic7時(shí)，趙明通過自然語言對(duì)話，讓“YOYO 智能體”一鍵下單2000杯咖啡，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

對(duì)此，趙明不無驕傲地表示，“在AI方面，我們堅(jiān)定不移地打造手機(jī)的‘自動(dòng)駕駛’。智慧化體驗(yàn)上，所有的廠商都沒辦法和榮耀進(jìn)行對(duì)比和競(jìng)爭(zhēng)，在這個(gè)方面我們甩開了所有的廠家。”

趙明敏銳的市場(chǎng)需求嗅覺以及產(chǎn)品定義能力固然值得肯定，但需要注意的是，千里科技并非一塊可以隨意揮灑的“試驗(yàn)田”，其發(fā)展路徑受到多重現(xiàn)實(shí)因素約束與掣肘。

圖源：千里科技招股書

招股書顯示，2022年-2024年以及2025年上半年，千里科技研發(fā)費(fèi)用分別為0.91億元、2.15億元、4.07億元以及2.88億元，研發(fā)費(fèi)用率分別為1.06%、3.21%、5.84%以及6.94%，雖然絕對(duì)值和費(fèi)用率均穩(wěn)步攀升，但與自動(dòng)駕駛技術(shù)動(dòng)輒高投入、長(zhǎng)周期的研發(fā)門檻相比，仍顯捉襟見肘。

2024年8月，時(shí)任理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋透露，目前理想汽車輔助駕駛的成本高達(dá)10億元，將來自動(dòng)駕駛模型的訓(xùn)練可能需要10億美元，還不包括買卡、電費(fèi)、人才等成本，“沒有10億美元凈利潤(rùn)的公司玩不起。”

研發(fā)投入力度有限的背景下，千里科技很難鍛造出極具差異化競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛技術(shù)。在此背景下，即便趙明具備出色的運(yùn)營(yíng)與管理能力，也難以扭轉(zhuǎn)“無源之水、無本之木”的現(xiàn)實(shí)性困局。

另一方面，與榮耀類似，千里科技的股東結(jié)構(gòu)十分多元，包括吉利、奔馳、重慶市政府等。作為職業(yè)經(jīng)理人，趙明需要應(yīng)對(duì)多方利益糾葛。

知情人士對(duì)識(shí)礁Farsight透露，趙明卸任榮耀CEO的部分原因在于，榮耀手機(jī)市場(chǎng)影響力下滑，影響了公司的IPO進(jìn)程，引發(fā)股東層面的不滿。加盟千里科技后，如果不能立竿見影帶領(lǐng)公司打通AI商業(yè)閉環(huán)，趙明或?qū)⒃俅沃泵婀蓶|的嚴(yán)厲拷問。

卸任榮耀CEO時(shí)，趙明在離職信中坦言，“過去10年的每一刻我都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，很少有成功的喜悅，一直都思考怎么帶著團(tuán)隊(duì)活下去、殺出來。”

如今回看，這番自述不僅是他在榮耀職業(yè)生涯的真實(shí)寫照，或許也將成為其加盟千里科技的注腳。

再次投身前沿科技領(lǐng)域，趙明的勇氣值得肯定，但千里科技面臨的諸多現(xiàn)實(shí)問題，也決定了其將踏上一條荊棘叢生的道路。