美國忙了一年，巴拿馬運河港口最終排除中國利益？中方還有一招

巴拿馬運河是全球貿易的要道，每年有上萬艘船通過，運載的貨物占美國集裝箱貿易的四成左右。從1999年美國把運河管轄權交給巴拿馬開始，這地方就成了各方關注的焦點。

長和集團旗下的子公司從1997年起就拿到了運河兩端港口的特許經營權，先是25年，到2022年又續了25年，本來穩穩的。但2025年特朗普上臺后，美國開始發力，針對中國企業在拉美的基礎設施投資下手。

結果就是2026年1月底，巴拿馬最高法院一紙裁定，把長和的港口合同判成違憲，直接把中國利益從這兒擠了出去。

中國那邊當然不干，外交部表態要維護企業權益，還威脅巴拿馬得付出代價。不過，長和也沒閑著，轉頭就走國際仲裁的路子，這算是一招后手。

先說說關鍵人物。李嘉誠是長和集團的創始人，1928年生在廣東潮州，早年家境一般，1940年全家到香港避難。他爸去世后，15歲的他就輟學打工，從鐘表店學徒干起，后來進塑料廠推銷。

1950年，他借錢開了長江塑膠廠，先做塑料玩具，花了幾年工夫轉產塑料花，出口到美國，賺了第一桶金。1957年工廠燒了，他重建后進軍地產，1971年長江實業上市，1979年收購和記黃埔，開創華人買英資企業的先河。

1980年代起，長和擴展到港口、電信、零售等領域，1997年通過子公司競標拿下巴拿馬運河兩端巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許權，投資上億美元搞現代化，港口吞吐量翻了好幾倍。

2018年李嘉誠退休，把企業交給兒子李澤鉅，但集團決策還受他影響。現在長和在全球50多個國家有港口業務，年處理集裝箱上億個。

事件從2025年1月特朗普就職開始。他在演講中點名中國運營巴拿馬運河是風險，其實長和是香港企業，但美國把這當成中國影響力的一部分。

之后美國國務院行動起來，魯比奧帶隊訪問巴拿馬，敦促政府審計港口合同。巴拿馬啟動審查，長和子公司提供財務報告，但審計發現合同條款偏向企業，特許費和稅款計算有問題，導致巴拿馬損失12到15億美元。

3月，長和宣布賣全球43個港口的多數股權，包括巴拿馬兩個港，給黑石集團牽頭的財團，總價228億美元。黑石是美國投資巨頭，這筆交易被特朗普夸成美國勝仗。

中國聽說后不樂意，國有企業中遠海運想插一腳，要控股權。談判卡殼，黑石拒絕中遠主導，中國媒體批評長和賣國，交易拖到2025年底都沒成。

2026年1月29日，最高法院判長和的特許權無效，合同條款損害國家財政，判詞說企業隱藏收益，沒繳足稅。判決一出，美國國務院發聲，魯比奧說這事兒鼓舞人心。長和發聲明不同意，巴拿馬政府說港口運營不會停，丹麥馬士基臨時接管，確保船只通行。

中國是運河第二大用戶，年過貨量上億噸，威脅凍結新項目，國有企業停談合作。巴拿馬總統穆利諾在社交媒體回擊，說強烈反對中國威脅，主權不容侵犯。