“全民智駕”一年、國(guó)內(nèi)份額下滑，比亞迪智能化攻勢(shì)“遇挫”

編輯導(dǎo)語：比亞迪一年前掀起的聲勢(shì)浩大的“全民智駕”戰(zhàn)略，在受到監(jiān)管趨嚴(yán)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多方面因素的影響下，并未取得預(yù)期之中的突破。

戰(zhàn)略實(shí)施一年 成果不佳

2025年2月10日，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布旗下21 款車系同步升級(jí)，均搭載天神之眼高階智駕系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航及全場(chǎng)景泊車等功能；部分車型還升級(jí)了 DiLink 智能座艙與智能底盤，啟動(dòng)聲勢(shì)浩大的“全民智駕戰(zhàn)略”。至今，比亞迪掀起的這一輪智能化攻勢(shì)，已經(jīng)過去一年。

比亞迪推動(dòng)“全民智駕戰(zhàn)略”的實(shí)施，是2025年行業(yè)向智能化深度加注的趨勢(shì)，加之此前其依賴的價(jià)格戰(zhàn)手段受到監(jiān)管部門規(guī)范，為強(qiáng)化產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而做出的新戰(zhàn)略舉措。然而，從結(jié)果上來看，新一輪的智能化攻勢(shì)并未推動(dòng)比亞迪銷量的有效增長(zhǎng)，尤其是國(guó)內(nèi)份額的提升。

反倒是在2025年，比亞迪還遭遇了自2020年以來，首次國(guó)內(nèi)零售下滑的情況，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，比亞迪全年國(guó)內(nèi)零售銷量為348萬輛，同比下滑6.3%，較2024年的385.3萬輛，減少超過30萬輛。整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，也由前一年的16.2%，下滑到了2025年的14.7%。

比亞迪對(duì)“全民智駕”戰(zhàn)略加持下的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)際抱有高度自信。2025年3月，比亞迪在發(fā)布2024年年報(bào)后，曾在香港召開投資者溝通會(huì)，溝通會(huì)上，比亞迪公布了2025年的總銷量目標(biāo)為550萬輛，比上年提升近30%，其中，海外市場(chǎng)目標(biāo)80萬輛以上，這意味著其國(guó)內(nèi)銷量目標(biāo)為470萬輛。

而以2025年最終的全年結(jié)果來看，比亞迪在海外市場(chǎng)超額完成目標(biāo)達(dá)到100萬輛，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)是大大低過預(yù)期。

事實(shí)上，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展開的智能化攻勢(shì)不及預(yù)期，甚至最終國(guó)內(nèi)銷量的下滑，在2025年的下半年，已經(jīng)出現(xiàn)端倪。2025年9月，外界傳出消息，比亞迪內(nèi)部下調(diào)了年度銷量目標(biāo)，將3月確定的550萬輛年銷目標(biāo)下調(diào)到了460萬輛，同比減少16.3%。而這正是比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在2025年增長(zhǎng)承壓的開端。

2025年下半年，比亞迪在7月、8月連續(xù)兩個(gè)月，同比增長(zhǎng)不足1%，到9月出現(xiàn)年內(nèi)首次下滑。再到2025年四季度，比亞迪銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，且跌幅擴(kuò)大到兩位數(shù)。

監(jiān)管趨嚴(yán) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

從市場(chǎng)環(huán)境層面來看，2025年，比亞迪掀起的智能化攻勢(shì)“落敗”，實(shí)際受到了多方面因素的影響。

其中，一方面在于，2025年，監(jiān)管部門對(duì)智能駕駛行業(yè)過熱的 "虛火" 實(shí)施了系統(tǒng)性 "降溫"，導(dǎo)火索是當(dāng)年3月份小米震驚行業(yè)的智駕事故，同年4月，工信部裝備工業(yè)一司召開閉門工作推進(jìn)會(huì)，19 家車企及華為參會(huì)，該次會(huì)議被稱為智駕監(jiān)管 "分水嶺"；隨后在下半年，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等多部門推進(jìn)治理夸大宣傳智駕亂象的舉措。

一系列的組合拳，使得業(yè)內(nèi)各個(gè)車企的“智駕”攻勢(shì)宣傳，都在不同程度受到影響，比亞迪也難以置身事外，將此次高階智駕的宣傳，替換成“駕駛輔助”。另一方面，更關(guān)鍵的則還是在于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。在新能源行業(yè)領(lǐng)跑數(shù)年后，各路新老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，均以比亞迪為追趕目標(biāo)針對(duì)比亞迪產(chǎn)品發(fā)起新車攻勢(shì)。

如在2025年，吉利銀河、零跑等品牌乘勢(shì)實(shí)現(xiàn)了大爆發(fā)，其中，吉利銀河2025年銷量達(dá)到?124萬輛?，同比增長(zhǎng)150%；零跑汽車則是銷量59.65萬輛，同比增長(zhǎng)103%。??二者均是在10到15萬左右細(xì)分市場(chǎng)——比亞迪的“重倉(cāng)”領(lǐng)域大量投放新車，沖擊比亞迪的市場(chǎng)份額。

如吉利星愿這一款A(yù)0級(jí)純電市場(chǎng)的小車，在2025年一年狂賣超過46萬輛，對(duì)10萬級(jí)以內(nèi)的純電小車進(jìn)行廣泛沖擊；在這一細(xì)分市場(chǎng)中，比亞迪此前布局過比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）、比亞迪海鷗，二數(shù)據(jù)顯示，2025年，比亞迪海鷗國(guó)內(nèi)銷量31萬輛、海豚銷量16萬輛，其中，海鷗較2024年的45.3萬輛暴跌31%。

吉利星愿對(duì)比亞迪純電小車的沖擊，是整個(gè)比亞迪產(chǎn)品線，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沖擊的縮影。而這背后在于，隨著國(guó)內(nèi)各家老牌車企與新興勢(shì)力，在新能源技術(shù)上已有更充分積累，新推出的產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，與比亞迪推出的產(chǎn)品差距在不斷縮小，甚至是部分領(lǐng)先。

這與此前比亞迪通過技術(shù)領(lǐng)先構(gòu)建的差異化優(yōu)勢(shì)格局，已然發(fā)生了變化。

加強(qiáng)技術(shù)攻堅(jiān) 重塑優(yōu)勢(shì)

對(duì)于自身遭到的挑戰(zhàn)，比亞迪實(shí)際上心知肚明，去年12月，比亞迪在深圳坪山舉行臨時(shí)股東大會(huì)。

彼時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在會(huì)上坦言，今年比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)下滑，一方面，由于比亞迪當(dāng)前的技術(shù)領(lǐng)先度不及前幾年，技術(shù)成果的市場(chǎng)驚艷度有所下降，疊加行業(yè)同質(zhì)化特征漸顯，這一變化符合產(chǎn)品及技術(shù)發(fā)展的周期性規(guī)律。另一方面，低溫充電速度慢等用戶需求痛點(diǎn)，也需要通過技術(shù)突破予以解決。

對(duì)此，王傳福則表示，比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù)，12萬的工程師團(tuán)隊(duì)，是公司后續(xù)技術(shù)攻堅(jiān)、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵底氣與支撐，“后面比亞迪還有重磅技術(shù)發(fā)布，但目前不方便透露?！碑?dāng)前，比亞迪“重磅技術(shù)”雖未披露，不過，據(jù)彼時(shí)王傳福介紹，比亞迪對(duì)于未來發(fā)展明確了幾大方向。

其稱，一是未來2至3年將全面攻堅(jiān)電動(dòng)化技術(shù)及智能化下半場(chǎng)，加大技術(shù)研發(fā)與投放力度，推出更具領(lǐng)先性的技術(shù)成果，繼續(xù)擴(kuò)大技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；二是未來將同步強(qiáng)化營(yíng)銷等配套能力，精準(zhǔn)對(duì)接用戶需求，實(shí)現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的高效轉(zhuǎn)化；三是持續(xù)加大力度開拓海外市場(chǎng)。

需要關(guān)注的是，眼下，比亞迪新一年的“技術(shù)攻勢(shì)”還未鋪開，而在2026年的1月，疊加政策切換帶來空窗期，以及去年末行業(yè)提前透支了消費(fèi)需求的情況下，比亞迪已經(jīng)遭遇“開門黑”，2月1日，比亞迪發(fā)布2026年1月產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月新能源汽車銷量為210051輛，同比下滑30.11%。

而這其中，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，比亞迪遇到的增長(zhǎng)挑戰(zhàn)更大，比亞迪公布的銷量中有10萬輛是來自海外，這意味著其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量也僅有10萬輛出頭，而這一數(shù)據(jù)，較2025年同期23.4萬輛，暴跌53.22%。比亞迪“技術(shù)攻勢(shì)”成效尚難以預(yù)測(cè)，但幾乎可以肯定的是，隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展成熟，比亞迪將面臨較此前更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。